التعليق الهوائي AirMatic

[MosTafaFox]

التعليق الهوائي AirMatic




التعليق الهوائي AirMatic يستخدم فى طرازات مرسيدس الحديثة . هذه النظم تعتمد على ممتصات صدمات Shock Absorbers اعتيادية مع نوابض لولبيه Coil Springs و عمود توازن Stabilising Bar و في الجزء الخلفي تعتمد على نظام هيدروليكي خاص بالتعديل التلقائي لمؤخرة السيارة و هو شبيه جداً بالنظام المستعمل في طراز W126 و لكن مع بعض التحسينات و التطويرات .


ما عدا الفئة S600 و الفئة SL حيث كانتا تتوفران بنظام تعليق هيدروليكي نشط يغير وضعية القيادة من وضعية مريحة الى وضعية رياضيه و يتم التحكم به بواسطة زر موجود في الكنسول الوسطي و لم يكن يوفر هذا النظام خاصية التحكم بارتفاع جسم السيارة و انخفاضه . و هذا النظام كان يتوفر أيضاً بشكل اختياري على الفئات الأخرى . و الصورة التاليه توضح الزر المسئول عن تغيير وضعية التعليق

<table id="ncode_imageresizer_wa rning_1" class="ncode_imageresizer _warning" width="602"><tbody><tr><t d class="td1" width="20"></td><td class="td2">This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x797.</td></tr></tbody></table>



نعود الان الى الموضوع الرئيسي و كما هو موضح في العنوان التعليق الهوائي AirMatic . تم استعمال هذا النظام بشكل قياسي في عام 1999 عند اطلاق الفئه S طراز W220 و هو متوفر على جميع الفئات و حتى الآن و هذا النظام هو المعتمد من قبل الشركة و أصبحت الان العديد من الشركات تستعمل هذا النظام أو صور شبيهه منه


مكونات النظام :





كما هو موضح في الصورة و أيضاً بترتيب الارقام يتكون هذا النظام من التالي :


1) وحدة تحكم الكترونيه Electronic Control Unit
2) مساعدات أمامية و خلفية هوائية Air Shock Absorbers
3) مجمع و ضاغط هواء مركزي Central Accumulator
4) مضخة هواء Air Compressor
5) خراطيم هواء Air Hoses


6) حساسات

Sensors




كيف يعمل النظام ؟




نظام التعليق الهوائي يتميز بسهوله في الاستعمال و استجابة أسرع نظراً لان التحكم به يتم بطريقة الكترونية تترجم إلى عمل ميكانيكي ... يعتمد عمل النظام على ثلاثة عوامل رئيسية و هي :




1) السرعة Speed

2) الوقت Time
3) وضعية التعليق بنظام Adaptive Damping System و يرمز له اختصاراً بـ ADS و بمعنى آخر على مدخلات السائق



Driver Inputs




الرسم البياني التالي يوضح عمل النظام و متى يتم تنشيط الأوضاع المختلفة لهذا النظام:





كما هو ملاحظ في الرسم البياني :




*المستوى المرتفع للسيارة Raised Level يتم تنشيطه عن طريق السائق بواسطة زر موجود في الكونسول الوسطي و هو موضح في الصورة التالية :




و بالنسبه للموديل الحالي يتم تنشيط هذا الوضع بواسطة زر موجود بجانب شاشة النظام الملاحي و المعلومات





عند تنشيط هذا الوضع يرتفع جسم السيارة بمقدار 2 سنتيمتر و من ناحية الاستعمال فهذا الوضع مخصص للطرق غير المستوية أو الوعرة و يلاحظ انه يجب عدم تجاوز سرعة 80 كيلومتر في الساعة لان النظام مباشرة سيعود للوضع الطبيعي أو المستوى الصفري




*الآن بعد تجاوز سرعة 80 كلم يعود النظام الى المستوى الصفري و هو كما أوضحت سابقاً الارتفاع الطبيعي لجسم السيارة و يمكن العودة لهذا الوضع مباشرة بواسطة نفس الزر الخاص برفع جسم السيارة و هذا هو الوضع الطبيعي لسيارة الذي يستعمل داخل المدينة و في الطرق العادية و على سرعات عادية


(لا تتجاوز 120 كيلومتر في الساعة)




*عودة مرة أخرى إلى الرسم البياني . لدينا الآن آخر الأوضاع الخاصة بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و هي المستوى المنخفض Lowered Level و ينشط هذا الوضع تلقائياً عند تجاوز سرعة 110 كيلومتر في الساعة و هذا الوضع مخصص للطرقات السريعة . عند تنشيط هذا الوضع ينخفض جسم السيارة بمقدار 1.5 سنتيمتر و تستغرق عملية الخفض التلقائي لجسم السيارة زمناً قدره 20 ثانية تقريباً و تستمر السيارة على هذا الوضع الى ان يتم خفض السرعة و وصول السرعة الى 60 كيلومتر في الساعة في هذه الحالة يعود النظام الى المستوى الصفري مرة أخرى


*عند وضع السيارة على المستوى المرتفع و زيادة السرعة فهناك احتمالين يعتمدان على السرعة:


1) ينخفض جسم السيارة و يعود الى المستوى الصفر بمجرد تجاوز سرعة 80 كلم في الساعة

2) ينخفض جسم السيارة الى المستوى المنخفض مروراً بالمستوى الصفري عند تجاوز سرعة 120 كلم في الساعة و كما هو موضح في الرسم البياني هذه العملية تستغرق زمناً قدره 5 دقائق !! و طبعاً السبب في هذا احترازي حتى لا تتعرض المساعدات للتلف و الكلام هذا ينطبق على موديل W220 أما في موديل W221 و جميع السيارات التي تحمل نظام AirMatic المطور تستغرق مدة أقل بكثير من المدة المذكورة في الرسم البياني



* التحكم في قوة التعليق و نعومته يتم بواسطة زر موجود أيضاً في الكونسول الوسطي و هو الموضح في الصورة التالية .... و له ثلاث مستويات مختلفة و هي كالتالي :


و الصورة التاليه توضح زر التحكم في وضعية القياده في الموديل الحالي:




1) الوضع المريح Comfort : و في هذا الوضع تكون شدة التعليق أقل ما يمكن و نسبة انضغاط الهواء في المساعدات أيضاً أقل ما يمكن لتوفير أقصى درجات الراحة الركوب و نعومة التعليق ..




2) الوضعية الرياضية Sport I/II : في الوضعية كلتا الوضعيتين تكون شدة التعليق أقصى ما يمكن و السبب في ذلك هو انخفاض جسم السيارة و لكن الاختلاف هو انه في الوضعية I يكون انضغاط الهواء خفيف و في الوضعية II يكون انضغاط الهواء في المساعدات أقصى ما يمكن و ذلك لتوفير مستويين من القيادة الرياضية و نستنتج من ذلك ان الوضعية II هي الاقوى و الاكثر فاعليه في منع تمايل جسم السياره ..




3) الوضعيه العادية Normal : و في هذه الحالة التعليق يكون في مستوى وسط بين الرياضي و المريح و ذلك عن طريق ترك ارتفاع جسم السياره على المستوى العادي و زيادة نسبة انضغاط الهواء


أيضاً توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لشدة التعليق و نعومته حسب ظروف الطريق و نوع القيادة


*بالإضافة الى ما ذكر توفر السيارة خاصية التعديل التلقائي لمؤخرة السيارة عند تحميلها بأوزان ثقيلة و هذه الوظيفة طبيعية بل بديهيه في سيارة تحمل نظام تعليق يوفر خاصية التحكم بارتفاع و انخفاض جسم السيارة و تتم هذه الوظيفة بواسطة حساس الكتروني موجود في مؤخرة السيارة يتحسس أي انخفاض في مؤخرة السيارة و يقوم بإرسال إشارة الكترونية الى وحدة التحكم التي تقوم بدورها بارسال اشارة الكترونية الى مضخة الهواء و بالتالي تضخ كمية من الهواء لتعديل مستوى ارتفاع الخلفية .


مبدأ عمل النظام :


مبدأ عمل نظام التعليق الهوائي بسيط و معقد في آن واحد. بسيط من ناحية النظام ككل و معقد في بنية المساعدات و طريقة استقبالها للهواء و استجابتها .. نبدأ أولاً بأخذ نظرة سريعة و مختصرة على طريقة عمل النظام و هذا يستدعي العودة إلى الصورة الأولى :



• تقوم وحدة التحكم الرئيسية باستقبال الأوامر و الإشارات من السائق ثم تقوم بارسال اشارة الكترونية الى المكونات الاخرى و المستقبل الرئيسي للإشارات الإلكترونية المرسلة من وحدة التحكم الإلكترونية هي مضخة الهواء المثبتة خلف المصباح الأيمن ..




• تقوم المضخة بسحب الهواء اللازم من مجمع الهواء المثبت خلف المصباح الأيسر و تقوم بضخه إلى المساعدات ..




• من المهم جداً أن نعرف ان أي نظام هيدروليكي أو هوائي هو عبارة عن دائرة مغلقة أي أن الهواء أو الزيت يأخذ دورة مغلقه دون دخول أي عامل آخر في النظام و تسرب الهواء من النظام الهوائي دليل على وجود مشكلة فمستوى الهواء يجب ان يكون ثابت و ان لا يتغير ..




• من النقطة السابقة نستنتج أن الهواء قد يتحرك في الاتجاه المعاكس أي انه قد تحدث عملية عكسية لعملية ضخ الهواء الى المساعدات و يضخ الهواء في الاتجاه العكسي أي من المساعدات الى خزان الهواء ..




جدار المساعدات مصنوع من مادة ال Ployamide و هي مادة تتميز بمرونة عاليه و مقاومة كسر معقولة و هذا يجعل من المساعدات ذات مرونة عالية و قابله للتكيف مع حركة السيارة بحيث ان جسم المساعد نفسه يميل في حالة أخذ منعطف على سرعه مثلا و هذه الحالة تعتبر تطور قوي لان المساعدات الهوائية التقليدية و التي تستعمل في سيارات Land Rover و غيرها كانت مصنوعة من طبقة سميكة جداً تجعلها مفتقرة للمرونة الموجودة في مساعدات المرسيدس و من المميزات التي توفرها هذه المادة المستعملة في صناعة جدران المساعدات هي قدرتها العالية بل الفائقة على العزل مما يجعل راحة الركوب فائقة في السيارات التي تحمل هذا النوع من المساعدات .




الجزء المعقد في هذا الموضوع هو تركيب و مكونات المساعدات و طريقة تغييرها للارتفاع . و الشكل التالي يوضح مقطع تشريحي للمساعد الهوائي المستعمل في الفئة S





و الأرقام تمثل :


1) صمام دخول الهواء و خروجه من المساعد

2) اسطوانة الهواء الداخلية

3) النابض الداخلي و الذي يغير طوله و شدته حسب ضغط الهواء

[gtr]

الناس يخترعون و احنا عايشين في الطراوة

[سمير الحلوانى]

موضوع جميل سلمت يداك وجـــزاك الله خيـــــــــراً

......................... ......................... أذكر الله
.

[islam_galal]

موضوع مميز
شكرا يا درش