مازدا 3 الجديده اكثر جمالا وأقل نجاحا

[Rania Elhoseny]

أرتبطت مازدا 3 منذ جيلها الاول فى عام 2003 بفئه السيارات السيدان المتوسطه والتى تعتبر اكثر الفئات مبيعا فى سوقنا المحلى حيث كانت تلك السياره اليابانيه ذات التصميم الجذاب والاداء الرائع بالنسبه لتلك الفئه بالاضافه للسعر الجيد وكماليات جديده لم نراها فى سيارات فئتها من قبل ، تلك كانت المعادله لتحقق مازدا 3 النجاح المطلوب فى بدايه ظهورها بالاسم الجديد بعد ان انتهى عصر مازدا فاميليا أو 323 كما عرفها المصريون

والان حان موعد جيل جديد كليا من مازدا 3 طرحته الشركه فقط لتكمل به نجاح الجيل السابق والذى حقق نسبه مبيعات وصلت الى 1.8 مليون سياره عالميا من خلال ثلاثه طرازات تقريبا تم تسويقهم فى كل دول العالم احدهم هاتشباك والاخر سيدان وثالثهم النسخه الساخنه ذات الاداء الرياضى والتى تسمى MPS-
جيل جديد بفكر متطور

يرتكز الجيل الجديد من مازدا 3 على خمسه نقاط اساسيه هى الجوده والعمليه والتصميم والقوه والمكانه المناسبه فى السوق ، وان نظرت لكل نقطه من تلك النقاط لعلمت ان فريق تطوير مازدا 3 الجديده يعلم جيدا الى اين يتجه بهذا الجيل ويهدف تطويرهم الى تحطيم رقم قياسى جديد للمبيعات حيث أخذت الشركه كل ما يهم العميل بعين الاهتمام لتصنع له سياره وكانها خرجت من امنياته وما يتطلع له فى صفقه شراء السياره التاليه له ، ولكن تلك الخطه قد اتبعتها الشركه فى الخارج الا ان عدم وجود وكيل رسمى لمازدا فى مصر حال دون اتباع تلك الخطوات لنرى مازدا 3 بشكل لم نكن نتوقعه من خلال موزعيها-
التصميم

جاءت اسكتشات التصميم رائعه حيث يحمل الجيل الجديد الخطوط الاساسيه المعروفه لمازدا 3 مع تغيير كلى يعاصر ارقى التصميمات فى وقتنا الحالى ، فالمصابيح انيقه للغايه ويتماشى تصميمها مع الواجهه عامه وتحمل فى داخلها تفاصيل كثيره لا تشعرك بالملل ابدا من النظر اليها وتتناغم تلك المصابيح مع الخطوط الاساسيه لغطاء المحرك والتى انطلقت من القوائم الاماميه للزجاج وتنتهى فى فتحه التهويه الكبيره فى الصادم الامامى وهى البصمه الاساسيه للتصميم فى السياره ، فبالرغم من كبر حجم تلك الفتحه الا انها تبدو كأبتسامه احيانا وتبدو كظلام يوحى برياضيه المقدمه ليؤكد تلك الشخصيه فتحات التهويه على الجانبين
عامه يبدو الصادم الامامى لوحه فنيه متكامله رائع التصميم بأدق تفاصيله والتى تم تصميمها بعنايه ايضا كمصابيح الشبوره على سبيل المثال ، أما فى الجانب تظهر اقواس العجلات الاماميه مفتوله العضلات تنتهى ببدايه باب السائق ليبدء خط المنتصف والذى يجذب لمؤخره السياره مرورا بالمراه ذات التصميم الخلاب مع اشارات الانعطاف

تلاحظ كذلك فى الاسفل خط بارز ينطلق استكمالا للخط السفلى للصادم الامامى وينطلق نحو الصادم الخلفى ليكمل التصميم وحتى يصل للصادم الخلفى ليبرز للخارج مره اخرى كحافه تحميل منخفضه لحقيبه الامتعه الخلفيه . وعن المصابيح فى الخلف فقد بدات مازدا 3 حين اطلاقها موضه جديده للمصابيح الشفافه تبعتها فيها شركات عديده وها هى مره اخرى ترسم لنا مصابيح كريستاليه متداخله التصميمات تبدو لنا كعده مصابيح فى قالب واحد ولترسم لنا ابداعه مضيئه تجعل من السير خلف مازدا 3 متعه فى حد ذاتها

فى الداخل تاتى المقصوره غنيه للغايه راقيه التصميم يلفت انتباهك الاهتمام بأدق التفاصيل بها من تصميم المقود مرورا بتصميم الازرار وشعاراتها وحتى فتحات التكييف ومقابض الابواب كلها تم اختيارها وتصميمها بعنايه شديده لوحه العدادات كذلك جاءت تلسكوبيه كعادتها مع اضاءه حمراء رياضيه رائعه تكمل لك فكره التصميم العام للمقصوره وكذا الخامات جاءت بشكل مرضى جيد الملمس يعطيك شعور جيد بجوده البناء داخليا بشكل عام يعبر تصميم مازدا 3 داخليا وخارجيا عن نجاح رائع فالتفاصيل اكثر من متقنه والتصميم ذا رونق وابداع حقيقى وهو ما نجحت فيه دائما مازدا 3 من جذب الانظار لها بتصميماتها الرائعه-
القوة

ستسوق السياره فى سوقنا المحلى بمحرك من اربع اسطوانات سعته 1.6 لتر يولد قوه 103 حصان عند 6000 لفه فى الدقيقه وعزم 145 نيوتن على المتر ، يتصل المحرك بناقل حركه من 5 سرعات يدوى او اوتوماتيكى من 4 سرعات يدفع السياره بالعجلات الاماميه ليوفر لها تسارع من الثبات لسرعه 100 كم فى الساعه خلال 12.2 ثانيه وهو رقم غير مقبول خصوصا مع طابعها الرياضى ، تتوفر مازدا 3 بنظام تعليق وشاسيه مستمد من الجيل الاول حيث اجريت بعض التعديلات الطفيفه ولكن بقى الشاسيه كما هو فى الجيل السابق نظرا لتوازنه ونجاحه الكبير فى رفع اداء السياره واثباته نجاح كبير وستتوفر السياره كذلك باقراص فرامل فى الامام والخلف

قد يرى البعض نقطه بقاء نظام التعليق والشاسيه من الجيل السابق تأكيدا على نجاحه ونقطه قوه فى الجيل الجديد لثقه المستهلك فى الجيل السابق الا انى لا ارى تلك الخطوه الا من وجهه نظر تجاريه اعتمدت عليها مازدا لتخفيض تكاليف تطوير وتصميم شاسيه جديد حيث يعتبر تصميم وانتاج شاسيه جديد مع تحويل خطوط الانتاج لتناسبه تكلفه مرتفعه بالنسبه للازمه الحاليه

واصبح من وجهه نظرى الجيل الجديد ما هو الا تغيير جزئى للسياره لم ينال نصيبه الكامل من الجانب التقنى-
الجودة والأمان

تبدا اول علامات الجوده بالجسم الخارجى حيث تم بناء السياره بالكامل كخليه امان قويه قادره على ابعاد الخطر عن اجسام الركاب بواسطه دعامات معدنيه على شكل H فى ارضيه السياره وفى السقف وفى الابواب الجانبيه تعمل جميعها على امتصاص الصدمه وتشتيتتها بعيدا عن مقصوره الركاب مع عده نقاط للانهيار فى الصدمات
وفى الداخل تاتى المقصوره بخامات رائعه تضفى المزيد من الاحساس العام بالجوده مع نظام عزل جديد حول الابواب وبين المقصوره والمحرك يضمن لك انطلاقه صامته فى الداخل بدون ان اى ازعاج من الطريق او الاطارات او حتى المحرك ، فى الداخل تبدء الجوده تقل حتى تصل الى اقل مستوى من الامان يتوفر بسعر السياره الحالى حيث اعلى تجهيز للأمان يتلخص فى وسادتين هوائيه و فرامل مانعه للانزلاق ABS

ومع وعود الشركه بقوه جسم السياره وتصميمها الهندسى الجديد المبنى على اساس حمايه الركاب نأمل ان نرى السياره تحقق معدل امان اعلى من شقيقتها السابقه والتى حازت على 4 نجوم فى اختبار الامان الاوروبىNCAP-
العملية فى الإستخدام

يظهر جليا فى مازدا 3 الجانب الرياضى والاهتمام بالتصميم بشكل براق لافت للنظر ولكن على الجانب الاخر يتلاشى الجانب العملى فى مازدا 3 على اعتبار كونها سياره سيدان تندرج تحت فئه عائليه وليست رياضيه من المقام الاول ، فالمقاعد فى الداخل جاءت جيده المساحات فى الامام بالطبع كثير من المنافسين اكبر فى المساحه ولكن لنقل انها مرضيه متوسطه الراحه وهذا هو الانطباع السائد حتى تصل للخلف

مبدئيا قبل حتى ان احدثك عن المقاعد فى الخلف ستعرف جليا من طريقه فتح الباب الخلفى وزاويه الدخول فيه ان الجزء الخلفى من مازدا 3 لم يصمم فى الاساس لأستقبال ركاب من الجنس البشرى حيث زاويه ومساحه الدخول للخلف وايضا الفراغ امام المقاعد الخلفيه يكاد يكون مستحيل الجلوس فيه لأى كائن حى يتعدى طوله ال 130 سم حيث قربها الشديد للأمام وزاويه الجلوس فيها لا تصلح للتنقل لأكثر من نصف ساعه مع أقتراب السقف من رأس الركاب

وايضا لا ننسى حقيبه الامتعه فى الخلف حيث جاءت طويله جدا للداخل مع ارتفاع ضيق وفتحه دخول من الصعب ان تعبر من خلالها حقيبه سفر فى حجم متوسط مع ارتفاع حافه التحميل مما يصعب عمليه رفع اى ثقل لوضعه فى الداخل

بشكل عام ارى ان السياره جاءت كتصميم رياضى يفتقر للعمليه فى كل جوانبه وتناسى المصممين احتياجات المستهلك الاساسيه فى فئه السيدان
الكماليات والأسعار

تسوق السياره حاليا من خلال موزعين فقط وليس لها توكيل محلى واشهر المستوردين للسياره هما سمارت كار و سونستا موتورز ، يظهر جليا تضارب فى الكماليات والاسعار فى السيارات المتوفره فى السوق ولكن حسب المعطيات المؤكده

فالسياره حاليا تسوق بفئتين كل منهم تحمل ناقل حركه اوتوماتيك يمكن التحكم بتوقيت النقلات من خلاله ( Active Matic ) الاولى بسعر 150 ألف جنيه مصرى وكمالياتها : كاسيت CD + MP3 مع اربع سماعات – 4 زجاج كهربائى – تحكم كهربائى فى المرايات الخارجيه – تكييف – سنترال لوك – ABS – أمبولايزر – 2 ايرباج

الفئه الثانيه بسعر 170 ألف جنيه مصرى وتزيد عن كماليات الفئه الاولى : جنوط سبور 15 بوصه – عجله قياده متعدد الاستخدامات – تشغيل السياره بزر Start/Stop – مثبت سرعه – اضواء زينون – فتحه سقف – حساسات للمطر والاضواء الخارجيه

ملحوظه : الكماليات قد تكون غير صحيحه وسيتم تعديلها بمجرد التأكد نظرا لاختلاف الكماليات بين الموزعين-
وجهة نظر

مازدا 3 سياره محبوبه ودائما ما كانت معشوقه الشباب برغم عدم وجود وكيل لها وبرغم سعر اعاده بيعها وعدم انتشارها ولكن كانت دائما فئه فى حد ذاتها بعيدا عن كل المنافسين ، ساهم فى هذا النجاح عامل السعر والذى فقده الجيل الجديد ظنا من موزعيها بان التصميم العصرى قد يكون عامل الاغراء الاكثر سخونه لبيع تلك السياره منقول

[طارق ابوذيد]

الله اكبر بدء تشغيل الموتور وسيتم كتابه 100 موضوع كل دقيقه الله اكبر من العين والحسد بارك الله فيك

:craz yW14:

[مبارك القناوى]

الله اكبر بدء تشغيل الموتور وسيتم كتابه 100 موضوع كل دقيقه الله اكبر من العين والحسد بارك الله فيك

مش عارف المواضيع دى بتيجى منين