المعادلة السحرية عند تغيير مقاس الاطارات والجنوط

[Bahi]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة

كنت بصدد تغيير اطارين لسيارتى ووضعت سؤال فى المنتدى عن أفضل الاطارات والسبب ولم أجد اجابة أو تعاون مما جعلنى أبحث عن الرد فى كل مكان وبحثى قادنى الى معلومات هامة عن تغيير مقاس الاطارات والجنوط آثرت أن أشرككم معى فيها بدلا من الاحتفاظ بها لنفسى. اليكم خلاصة المعادلة السحرية عند تغيير مقاس الاطارات والجنط بصورة مبسطة قدر الامكان:

Section Width x Aspect Ratio = Section Height

Section Height x 2 = Combined Section Height

Combined Section Height / 25.4 + RIM Diameter = Tire Diameter

فمثلا ان كان مقاس اطار سيارتك مثل سيارتى الأوكتافيا هو 195/65R15 فالمعادلة تكون كالتالى:

Section Width = 195
Aspect Ratio = 65% or 0.65
RIM Diameter (Wheel Diameter) = 15

195x0.65x2/25.4+15=24.9

و24.9 هو الرقم السحرى لاطارات سيارتك الذى يجب المحافظة علية دوما مهما غيرت فى مقاساتها سواء بأعرض أو بأكنز. أى يمكن مثلا تركيب اطارات مقاسها 225/45ٌR17 وتكون نتيجة المعادلة:

225x0.45x2/25.4+17=24.9

أما السبب وراء ذلك فهو ثبات معدل احتكاك الاطارات بالطريق كما هو مصمم من قبل صانع سيارتك وبذلك لا يختلف استهلاك البنزين والتحميل على الموتور وقراءة عدادات السرعة وعدد لفات الموتور وزمن التوقف والتسارع وخلافة مما قد يضر بالسيارة ضررا بالغا.

وكأضافة أخيرة هامة جدا لا تغفلوا الحمل الأقصى (Maximum Load) والسرعة القصوى (Maximum Speed) عند تغييركم للاطار فمثلا على اطارات سيارتى الأوكتافيا هناك رمز 91H حيث أن الرقمين (91) يشيران الى الوزن أو الكتلة الأقصى كل اطار من الأربعة منفرد يستطيع أن يحمل وفى حالة اطار سيارتى 91 تعنى 615 كجم كما يوضح جدول الأحمال القياسى (Standard Load Index) أما الحرف فيشير الى السرعة القصوى التى يتحملها الاطار لمدة 10 دقائق دون أن يتلف وفى حالة اطارات سيارتى حرف H يعنى 210 كم/ساعة.

أرجو أن أكون قد أفدتكم ولا تترددوا فى حالة وجود أى سؤال.

هشام باهى

[MOUSTAFA_SAAD]

جزاك الله خيرا

[alymonir]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Bahi السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة كنت بصدد تغيير اطارين لسيارتى ووضعت سؤال فى المنتدى عن أفضل الاطارات والسبب ولم أجد اجابة أو تعاون مما جعلنى أبحث عن الرد فى كل مكان وبحثى قادنى الى معلومات هامة عن تغيير مقاس الاطارات والجنوط آثرت أن أشرككم معى فيها بدلا من الاحتفاظ بها لنفسى. اليكم خلاصة المعادلة السحرية عند تغيير مقاس الاطارات والجنط بصورة مبسطة قدر الامكان: Section Width x Aspect Ratio = Section Height Section Height x 2 = Combined Section Height Combined Section Height / 25.4 + RIM Diameter = Tire Diameter فمثلا ان كان مقاس اطار سيارتك مثل سيارتى الأوكتافيا هو 195/65R15 فالمعادلة تكون كالتالى: Section Width = 195 Aspect Ratio = 65% or 0.65 RIM Diameter (Wheel Diameter) = 15 195x0.65x2/25.4+15=24.9 و24.9 هو الرقم السحرى لاطارات سيارتك الذى يجب المحافظة علية دوما مهما غيرت فى مقاساتها سواء بأعرض أو بأكنز. أى يمكن مثلا تركيب اطارات مقاسها 225/45ٌR17 وتكون نتيجة المعادلة: 225x0.45x2/25.4+17=24.9 أما السبب وراء ذلك فهو ثبات معدل احتكاك الاطارات بالطريق كما هو مصمم من قبل صانع سيارتك وبذلك لا يختلف استهلاك البنزين والتحميل على الموتور وقراءة عدادات السرعة وعدد لفات الموتور وزمن التوقف والتسارع وخلافة مما قد يضر بالسيارة ضررا بالغا. وكأضافة أخيرة هامة جدا لا تغفلوا الحمل الأقصى (Maximum Load) والسرعة القصوى (Maximum Speed) عند تغييركم للاطار فمثلا على اطارات سيارتى الأوكتافيا هناك رمز 91H حيث أن الرقمين (91) يشيران الى الوزن أو الكتلة الأقصى كل اطار من الأربعة منفرد يستطيع أن يحمل وفى حالة اطار سيارتى 91 تعنى 615 كجم كما يوضح جدول الأحمال القياسى (Standard Load Index) أما الحرف فيشير الى السرعة القصوى التى يتحملها الاطار لمدة 10 دقائق دون أن يتلف وفى حالة اطارات سيارتى حرف H يعنى 210 كم/ساعة. أرجو أن أكون قد أفدتكم ولا تترددوا فى حالة وجود أى سؤال. هشام باهى

أشكرك على المجهود و حقيقي استفدت من المعلومة
ولكن:
بالتدقيق في المعادلة تجد أنها ليست سحرية
هي مجرد طريقة لحساب القطر الخاجي للإطار الكاوتش وهو مركب على الجنط
و معنى أن الرقم يكون ثابت ( سحري ) أن القطر الخارجي للإطار يكون ثابت مهما غيرت في الجنط أو مقاس الكاوتش , لكي تحافظ على القطر الخارجي ثابت
هذا هو معناها
و أعتقد أنه ليس له علاقة بثبات معدل احتكاك الاطارات بالأرض و لكن له علاقة بثبات نسبة عدد اللفات الخارجة من الجير بوكس إلى الإطارات مما يعطي ثبات في التصميم ( يعن كأنك مغيرتش الكاوتش ولا الجنط من أصله )
يعن بالبلدي لو كبرت الجنوط لازم تقلل نسبة العرض للإرتفاع للحفاظ على القطر الخارجي ثابت
ولكن إذا فعلت ما سبق ( الإحتفاظ بالقطر الخارجي ثابت ) و لكن مع زيادة العرض فقط ( التعريض ) تزيد نسبة الاحتكاك مع الأرض مما يؤدي الى اختلاف حسابات المصمم للسيارة
في هذه الحالة ( كمثال ) يزيد الثبات و الالتصاق بالأرض و لكن يقل العزم و يزيد التحميل على أجزاء العفشة المرتبطة بحركة الإطارات و هذا بالطبع غير مرغوب فيه
أتمنى أن أكون أضفت معلومة جديدة و مشكور على المجهود المبذول في البحث

[Bahi]

أستاذ على ... جزاك الله خيرا على التصحيح والتوضيح ولكنك بملحوظتك هذة ابتدعت ولم تتبع رأيى وأنا سلفك فى الموضوع .... ولكننى أفعل وأتبع رأيك وأؤمن علي رسالتك لأنك بالنسبة لى حاليا سلف

[b A d R]

يا أستاذ هشام أنا كمان النهاردة كنت عند بتاع كاوتش بسأل علشان عايز أغير الكاوتش و أجيب مقاس أكبر .. عايز أجيب إطار 16 و أغير جنط نيكل ..

Section Width = 205
Aspect Ratio = 60
RIM Diameter (Wheel Diameter) = 16

هل هي دي المعادلة الصحيحة ولا ايه النظام ؟