العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > سوق السيارات فى مصر موتورز > عالم تأمين السيارات

عالم تأمين السيارات خاص بكل شركات التأمين المصرية وتجارب الأعضاء مع شركات التأمين


موضوعات متميزة

إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 11-01-2011, 09:49 PM
الصورة الرمزية eman2205
eman2205 eman2205 غير متواجد حالياً
التخصص العملى: اخصائى تسويق ( مصر للـتأمين )
 
تاريخ التسجيل: Oct 2010
الموقع: القاهرة
المشاركات: 1,057
eman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant future
افتراضي تعويضات التأمين البحري على البضائع من الناحية المستندية

الباب الاول - مستندات الشحن:::
إن تجارة البضائع عادة ما ترتكز على الاعتمادات المستندية و هي أكثر وسائل الدفع شيوعاً، والتي تكون عادة بحسب الشروط والأعراف الدولية للتجارة العالمية، وعادة ما تحتوي الشروط على طريقة الدفع CIF أوCFR أو C&F أو FOB أو Ex Work ، وهذه الرموز تشير إلى النقطة التي تنتقل ملكية البضائع فيها من المصدّر إلى المستورد وما إذا كان الدفع يشمل أجور النقل وقسط التأمين من عدمه، والتي نشرحها موجزاً بحسب ترتيب خروج البضائع من مخازن المصدر و التي في هذه الحالة تسمى
1- Exwork :
و التي تعني أن المستورد قد اشترى البضائع مباشرة من مخازن المصدّر حيث لا يتحمل الثاني أية أعباء في نقلها براً إلى الميناء وأجور الشحن على السفينة المتجهة إلى ميناء التفريغ وكذلك لا يتحمل المصدر أية أعباء للتأمين على هذه البضائع، مما يعني أيضاً أن البضائع تكون مسئولية المستورد بمجرد خروجها من مخازن المصدر حيث تنتقل ملكيتها عند هذه النقطة إلى المستورد الذي يتولى كافة أعباء نقلها و التأمين عليها حتى وصولها إلى مكان التفريغ النهائي، ويكون هو صاحب المصلحة التأمينية الوحيد عند هذه النقطة إذا كان هو الوحيد الذي سيدفع القيمة المتفق عليها ، أما إذا كان البنك الفاتح للاعتماد المستندي سوف يموله بنسبة من هذه القيمة فإنه يكون شريكاً في المصلحة التأمينية.
2- FOB Free On Board)) :
والتي تعني أن على المصدر إيصال البضائع التي اشتراها المستورد إلى جوار السفينة المتجهة إلى ميناء التفريغ أو الطائرة المتجهة إلى مطار التفريغ وليس عليه أن يستأجر السفينة أو الطائرة أو أن يدفع أجور الشحن وبذلك تنتقل ملكية البضاعة عند هذه النقطة إلى المستورد الذي تقع عليه مسئولية انتقاء السفينة أو الطائرة ( خط الطيران ) التي ستنقل البضاعة إلى ميناء التفريغ ودفع أجور الشحن ولا تنتقل إليه المصلحة التأمينية قبل ذلك لأن البضائع قبل ذلك تكون مملوكة حسب الأعراف الدولية للمصدر الذي قد يطلب التأمين على البضائع منذ خروجها من مخازنه وحتى وصولها سالمة إلى جوار السفينة أو الطائرة، ومن حق المستورد مطالبة المصدر بقيمة الأضرار الحاصلة على البضاعة التي يثبت أنها قد حصلت قبل شحنها على ظهر السفينة أو الطائرة لأن ملكية البضاعة المشتراة تكون قد انتقلت وهي متضررة والمفروض أنه اشترى بضائع سليمة، وذلك بغض النظر عما إذا كان المصدر قد أمن على البضائع قبل نقطة انتقال الملكية أو لا.

3- F& C أو CFR ( Cost &Fright ) أو CIF (Cost, Fright and Insurance) :
و التي يلتزم المصدر باستئجار السفينة أو الطائرة ودفع أجور الشحن للبضائع المشتراة من قبل المستورد وشحن البضائع سالمة على ظهر السفينة أو الطائرة، وتنتقل ملكية البضاعة إلى المستورد بمجرد عبورها حاجز السفينة أو الطائرة، بمعنى أنه إذا سقط طرد من البضاعة أثناء الشحن فإن وقع الطرد على رصيف الميناء يكون في ملكية المصدر و عليه أن يستبدله بطرد آخر يشحنه على ظهر السفينة إلى المستورد أما إذا وقع الطرد على سطح السفينة بذلك يكون في ملكية المستورد وله أن يطالب شركة التأمين بالتعويض عن الأضرار بحسب شروط وثيقة التأمين التي طلب إصدارها، غير أن الشروط CIF تعني أن القيمة تشتمل على قسط التأمين و بالتالي فإن البضائع تنتقل ملكيتها إلى المستورد عند نفس النقطة ولكن يكون المصدر قد قام بالتأمين عليها حتى مكان التفريغ النهائي بحسب ما هو متفق عليه بينه وبين المستورد، وقبل أن يبدأ الشحن على السفينة على المصدر ( الشاحن) أن يتأكد من حصول السفينة على الشهادات اللازمة والتي تعني بصلاحية السفينة للنقل والإبحار، وهذه الشهادات هي:
1-شهادة الفئران Rat Certificate : والتي تشهد أن السفينة خالية تماماً من الفئران.
2-شهادة التبخير Fumigation Certificate : و التي تشهد بخلو السفينة من الآفات وما يهمنا هنا بالنسبة لبضائع الحبوب سواء كانت الصب أو المعبأة في أكياس.
3-شهادتي مدونة الإدارة الآمنة (ISM Code )D.O.C & S.M.C Certificates
أ - D.O.C. (************************s of Compliance) شهادة الامتثال:
وهي شهادة تعطى للشركة في حالة التزامها بمتطلبات اتفاقية مدونة الإدارة الآمنة ويتم تحديد مدتها من قبل الإدارة المصدرة لهذه الشهادة على أن لا تتجاوز مدة خمس سنوات بحسب نص الاتفاقية.
ب – S.M.C. (Safety Management Certificate) شهادة الإدارة الآمنة:
وتعني بالنظام الإداري العملي الموثق الذي يتيح للشركة تنفيذ سياسة آمنة ومحافظة على البيئة وهذه الشهادة مرتبطة أصلاً بشهادة الامتثال بمعنى أنه إذا تم سحب شهادة الامتثال تسحب هذه الشهادة أيضاً تلقائياً
كما أنه تجدر الإشارة أيضاً إلى أنه صدر قرار برقم 2 لمؤتمر الحكومات المتعاقدة في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) المعتمد في 12 كانون الأول / ديسمبر 2002 بالمدونة الدولية لأمن السفن والمرافق المينائية (مدونة ISPS) والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 تموز/يوليو 2004 والتي تلزم السفن والمرافق المينائية بأعداد خطط أمنية تستند إلى تقييمات أمنية والالتزام بإجراء تدريبات وتمارين من أجل ضمان استيعاب الخطط والإجراءات الأمنية وتخضع السفن لعمليات فحص درية على فترات تحددها الجهة المانحة للشهادة الامتثال لمدونة ISPS على أن لا تتجاوز هذه الفترة الخمس سنوات،ويجب أن تستكمل إجراءات التجديد لهذه الشهادة في غضون ثلاثة أشهر قبل تاريخ انتهاء صلاحية الشهادة المذكورة ويجوز تمديد فترة صلاحية الشهادة لأكثر من خمس سنوات فقط في حالة كون السفينة موجودة خارج ميناء الفحص وفقط من أجل السماح لها بالوصول إلى ذلك الميناء أي أن التمديد يكون لمدة محدودة ولأسباب معينة فقط.
كما يجدر الإشارة هنا إلى أهمية عمر السفينة في الحفاظ على سلامة الرحلة البحرية وبالتالي الحفاظ على البضائع المنقولة عليها، حيث يشير الإحصائيات إلى أن الخسائر للسفن التي تتجاوز أعمارها 20 عاماً تتجاوز مبلغ /-100,000 دولار أمريكي لكل سفينة على حدة في سند الشحن الواحد وقد بلغت اكثر من 587,469.22 دولار أمريكي لعدد خمس سفن تتجاوز أعمارها 25 سنة.

4-استلام ضابط أول السفينة The Mates Receipt:
هو إيصال تسليم البضائع من الشاحن إلى السفينة وكذلك إيصال تسليم البضائع من السفينة إلى حامـــل سند الشحن ( المستورد)، ويتخذ أشكالاً متعددة، فقد يكون هو إذن الشحن Shipping Order الذي يرسله الشاحن إلى الوكيل الملاحي أو قد تكون أوراق الشاحن وتحمل أسمه، ولكن بمجرد التوقيع على المستند من كبير ضباط السفينة أو من ينوب عنه يتحول مباشرة إلى إيصال باستلام البضاعة، كما تصر بعض شركات الملاحة على أن يكون صادراً من السفينة ومن دفتر متسلسل الأرقام وكل إيصال من أصل و صورتين حيث يعطى الشاحن الأصل و الصورة الأولى للوكيل الملاحي في ميناء الشحن و الصورة الثانية تبقى في الدفتر، وهذا الإيصال من الأهمية بمكان حيث أنه دليل على شحن البضاعة على السفينة وعددها وحالتها كما هو موضح فيه و أن السفينة مسئولة مسئولية كاملة عن البضاعة منذ التوقيع على هذا المستند ومسئولة عن أية أضرار تحدث لها بعد هذا التوقيع ولذلك لا يعطى هذا الإيصال إلا بعد إتمام الشحن على السفينة، وهذا الإيصال غير مطلوب عادةً في التعويضات إلا في بعض الحالات التي تدعي فيه السفينة أن الأضرار الحاصلة على البضاعة حدثت قبل الشحن بالرغم من المستند الثاني في التعويضات وهو سند الشحن The Bill Of Lading الذي يتم إصداره بموجب استلام ضابط أول السفينة The Mates Receipt يشير إلى أن البضائع شحنت سليمة على ظهر السفينةClean Shipped on board ، فعند هذه الحالة يكون هناك تواطؤ بين المصدر وبين وكيل السفينة في ميناء الشحن لذكر هذه العبارة من أجل تمرير دفع قيمة الاعتماد المستندي في البنوك على أن يعطي المصدر إلى وكيل السفينة ضماناً يحفظ حقه في الرجوع عليه في حالة تعرضه لأي مساءلة، لأن ذكر أن السفينة استلمت البضائع متضررة أصلاً قد يؤدي إلى رفض البنوك دفع قيمة الاعتماد المستندي لأن البضائع المشتراة لابد أن تنتقل ملكيتها إلى المستورد ومعه البنك الذي يموله بالأموال وهي بحالة سليمة، وفي هذه الحالة فإن القانون البحري لا يعفي الناقل من المسئولية بسبب التواطؤ ويمكن الرجوع عليه بالأضرار و الخسائر و للناقل حق الرجوع على المصدر بموجب الضمان الذي قدمه له. كما أنه قد لا يكون هناك تواطؤ ولكن يكون الشحن قد تم في ميناء غير البلد الذي أصدر فيه سند الشحن وقبل اطلاع الوكيل الملاحي على مستند ضابط أول السفينة وذلك بموجب ضمان من الشاحن إلى الوكيل الملاحي، وأيضاً تبقى المسئولية على الوكيل الملاحي لعدم تحري الدقة في إصدار سند الشحن النظيف أو ذو الملاحظات Dirty Bill of lading)).
ولذلك فإن شروط الدفع التي يفضلها الكثيرين هي الشروط CFR أو CIF أو على الأقل أن تكون FOB لأن الشروط Exwork تنقل الملكية مباشرة بعد خروج البضائع من مخازن المصدر ولا يوجد أي مستند يشير إلى حالتها ما لم يطلب المستورد من جهة محايدة الإشراف و إصدار شهادة بحالة وكمية البضاعة عند خروجها من مخازن المصدر، وهذه المشكلة يتم مواجهتها أيضاً في حالة الشحن في حاويات Containers حتى ولو كانت شروط الدفع CFR أو CIF أو FOB لأن السفينة سوف تعطي استلاماً بحالة الحاوية ظاهرياً ومختومة بأختام المصدر وتذكر أرقامها في سند الشحن وأن الشاحن ( المصدر) هو الذي قام بالعد و الرص و التستيف و أن الحاوية يقال أنها تحتوي على كذا من البضائع ولا تقطع بها، وعلى ذلك فإن النقص العددي أو أضرار أخرى بسبب سوء التستيف داخــل الحاوية للبضائع داخل الحاويات التي وصلت بحالة سليمة و مختومة بأختام المصدر غير مشمولة بالتعويض لأن وثيقة التأمين تغطي أصلاً الأضرار الحاصلة للبضاعة من نقص عددي في حالة حدوثها أثناء الرحلة المؤمن عليها وليس قبل ذلك، وبذلك ففي حالة الحاويات يتم الاستناد إلى سند الشحن The Bill Of Lading فقط بحالة الحاوية وأرقامها و أرقام الأختام الخاصة بها.[/COLOR]

5-سند الشحن The Bill Of Lading
وهو المستند الرئيسي و أهم مستند في النقل البحري والذي يتم إصداره بموجب إيصال ضابط أول السفينة وسند الشحن يعتبر بحد ذاته هو عقد النقل المبرم بين مالك البضاعة (المصدر أو الشاحن) وبين الناقل أو من ينوب عنه (الوكيل الملاحي)، وهو إيصالاً معتمداً عن البضائع التي شحنت على السفينة وفيه يحدد شروط وأجور الشحن (النولون Fright ) وهو تعهد بنقل البضائع وتسليمها إلى ميناء الوصول المذكور فيه، وهو حجة على ملكية البضائع ويعتبر وثيقة مالية قابلة للتحويل و التداول و البيع وبواسطته يمكن الحصول على تسهيلات مالية مصرفية و تأمينية، وقد يصدر بأسم شخص معين أو جهة معينة ويمكن أن يصدر لحامله حيث تنتقل ملكية البضاعة مباشرةً إلى حامل السند، ولا تسلم البضائع إلا إلى الشخص أو الجهة التي تحمل سند الشحن الأصلي الذي يتخذ عدة أنواع منها:
a- سند شحن نظيف Clean Bill of Lading :
ويصدر في حالة عدم وجود تحفظات من قبل الناقل بشأن حالة البضاعة وعادةً ما ترغب به البنوك لوصفه أن البضاعة المباعة شحنت وسلمت من قبل الشاحن أو المصدر وهي بحالة جيدة.
b- سند شحن غير نظيف Dirty Bill of Lading :
ويصدر في حالة إدراج ملاحظات من قبل الناقل عن حالة البضاعة المشحونة على السفينة كأن يكون بها أضرار مثلاً وفي حالة إصدار سند شحن مماثل فإن البنوك عادة ما ترفض الإفراج عن قيمة الاعتماد المستندي بسبب أن البضائع المباعة معابة مما قد يؤدي إلى التواطؤ بين الناقل والشاحن أو المصدر بأن يعطي الأخير ضماناً للناقل عن الأضرار الموجودة على البضاعة على أن يصدر الناقل سند شحن نظيف.
c- سند شحن عليه تحفظ أو تحفظات Clauses :
كأن يذكر الناقل أن وزن البضائع غير معروف Weight Unknown
d- سند شحن عن بضائع برسم الشحن Receive For Shipment :
أي تم استلام البضائع لشحنها على السفينة ولكنها لم تشحن بعد.
e- سند شحن لبضائع مشحونة على سطح السفينة Shipped On Deck :
أو مشحونة على ظهر العنبر على مسئولية الشاحن Shipped On Deck at Shippers risk :
وفي هذه الحالة قد تتعرض البضاعة في حالة تعرض السفينة إلى خطر شديد إلى الرمي في البحر والذي يعتبر شكلاً من أشكال التضحية بالعوارية العامة ويتحمل الشاحن ( المصدر) وحده جمــيع المخاطر و الخسائر و الأضرار التي قد تنجم عن ذلك، وطالما أن الشاحن قد قبل المخاطرة بالشحن على سطح السفينة على مسئوليته فإن مطالبة الأطراف الأخرى بالمساهمة في العوراية العامة يبقى غير مقبول حتى ولو رميت البضاعة بالكامل لأجل السلامة العامة، حيث تنص قواعد يورك/أنتورب الدولية على أنه (لا يحتسب رمي البضاعة كعوارية عامة إلا إذا كانت تلك البضاعة منقولة وفقاً للعرف التجاري السائد)[2]
أما إن كان ذلك قد تم دون علم أو موافقة الشاحن (المصدر) فإن الناقل يتحمل المسئولية لوحده في هذه الحالة، إلا إذا تمكن من إثبات أن ذلك كان وفقاً للعرف التجاري السائد، وقد تتعرض البضاعة أيضاً إلى شكل آخر من أشكال العوارية وهو العوارية الخاصة (Particular Average) وهو فقدان البضاعة من على سطح السفينة بفعل قوى قاهرة مثل اكتساح أمواج البحر العالية لسطح السفينة، والذي يذكر عادة في شروط سند الشحن بــ ( شرط جانسن Jansen Clause).
أما بالنسبة لشحن البضائع في حاويات فإذا كانت السفينة مصممة أصلاً لنقل الحاويات وتسمى في هذه الحالة سفينة حاويات Container Ship فإن شحن الحاويات على سطح السفينة يعتبر عرفاً تجارياً سائداً وإذا كانت غير ذلك فإن عبء إثبات أن شحنها على سطح السفينة عرفاً تجارياً سائداً يقع على عاتق الجهة التي تطالب بمشاركتها الخسائر بالعوارية العامة. ولذلك فإن بعض شركات التأمين تدرج شرطاً في وثيقة التأمين يلزم المستورد (المؤمن له) برفض شحن البضائع على سطح السفينة. وتحتوي خلفية سند الشحن عادة على الشروط و القواعد التي يتبعها الخط الملاحي الذي يحمل السند اسمه كأن يخضع التقاضي إلى القانون و المحاكم الإنجليزية مثلاً ، أو أن تتبع قواعد يورك / أنتورب أو لا، ويجدر الإشارة هنا إلى أن الاتفاقيات البحرية تعفي الناقل من المسئولية عن الأضرار الناتجة عن الحريق و/أو محاولة إطفائه ولا يمكن الرجوع عليه في مثل هذه الخسائر أو الأضرار أو المصروفات إذا أثبت أنه هو وتابعيه أو وكلائه قد اتخذوا كافة التدابير المعقولة المتطلبة لتفادي الحادث ونتائجه.
ويصدر سند الشحن عادة من ثلاث نسخ أصلية كما جرى العرف الملاحي بذلك تختم بختم (نسخة أصلية أولى 1stOriginal إلخ) وتختم إحداها بختم ( نسخة غير قابلة للتداول Copy Non-Negotiable)، إلا إذا طلب الشاحن (المصدر) زيادة في عدد النسخ ، توضح فيه طبيعة النولون (أجور الشحن) من حيث دفعها من عدمه كأن يكتب (أجور الشحن مدفوعة Fright prepaid) أو أن يكتب ( يتم تحصيل النولون في ميناء التفريغ Fright to be collect at destination) كما توضح فيه العلامات و الأرقام والأوزان بالنسبة للبضائع أو الحاويات المشحونة وأسم الشاحن و أسم المستلم أو المرسل إليه وأسم الوكيل الملاحي في ميناء التفريغ يصدر سند الشحن تحت رقم معين ويوضح في السند تاريخ ومكان توقيع هذا السند، أما بالنسبة للشحنات المنقولة جواً فإن سند الشحن في هذه الحالة يسمى Airway Bill.
وبصدور سند الشحن يكون الشاحن أو المصدر قد أرسل البضائع المتفق عليها بينه وبين المستورد (المؤمن له) ويبقى عليه أن يعد بقية مستندات الشحنة لكي يستطيع استلام قيمة البضاعة المرسلة إلى المستورد من البنك (Beneficiary Bank) وأول هذه المستندات هو الفاتورة التجارية Commercial Invoice.
6- الفاتورة التجارية Commercial Invoice :
وتوضح قيمة البضاعة المباعة بالوحدة المتفق عليها (بالطن أو الطن المتري أو الكرتون ...إلخ) وكميتها الإجمالية وطريقة الدفع (CIF/CFR/FOB) وأسم المرسل إليه وتكون صادرة من الشاحن (المصدر) وتكون مرقمة ومؤرخة وعادة ما يكون تاريخها نفس تاريخ سند الشحن أو لاحقاً له وعادة ما تصدر من أصل ونسختين ما لم يطلب المستورد زيادة في عدد هذه النسخ، كما أنها تحتوي على أسم ميناء الشحن وميناء التفريغ، وفي بعض الحالات يتم الاكتفاء بها كفاتورة وكقائمة التعبئة والأوزان.
7-قائمة التعبئة والأوزان Packing List :
وتحتوي فقط على وصف للبضاعة من حيث الوزن بالوحدة المتفق عليها وطبيعة التغليف و التعبئة وقد تحتوي على أرقام العبوات في الحالات التي تستدعي ذلك كما هو الحال في قائمة التعبئة التفصيلية الخاصة بالحاويات والتي يسلمها الشاحن (المصدر) عادة إلى الوكيل الملاحي بعد قيامه بتعبئة الحاويات وختمها بختمه وذلك لضرورة معرفة ذلك من قبل قبطان السفينة أو الطائرة حتى
يكون الرص و التستيف على السفينة أو الطائرة بموجب الأوزان والتعبئة لكل حاوية وبذلك يكون الرص و التستيف على السفينة آمناً.
وعند هذه المرحلة إما أن يكون المصدر (الشاحن) قد قام بالتأمين على الشحنة لصالح المستورد (المؤمن له) أو أن يكون المستورد نفسه قد قام بالتأمين على الشحنة، ولذلك وبموجب الاتفاق مع المستورد يتم إرسال إشعار بشحن البضائعShipment Advice إلى شركة التأمين والذي يحتوي على بعض أو كل البيانات التالية:
-- رقم وثيقة التأمين : والتي إما أن تكون وثيقة اعتيادية أو ذات غطاء مفتوح
-- نوع وكمية البضاعة المشحونة
-- تاريخ الشحن
-- أسم السفينة الناقلة
-- أسم المؤمن له
-- التاريخ التقديري لوصول الشحنة إلى ميناء الوصول النهائي

وقد يكتفي بعض المصدرين (الشاحنين) بذكر رقم وثيقة التأمين، وأن البضائع المؤمنة تحت الوثيقة المذكور رقمها قد تم شحنها على السفينة المسماة في الإشعار بالتاريخ المذكور فيه، بل أن بعض المصدرين ربما لا يرسلون أية إشعار بالشحن إلى شركة التأمين وذلك بالطبع بموجب الاتفاق مع المؤمن له (المستورد) فإن كان هذا الأخير قد قام بالتأمين على الشحنة تحت وثيقة اعتيادية فلن تكون هناك مشكلة بالنسبة إليه ولكن إذا كان فقط قد قام بطلب وثيقة ذات غطاء مفتوح أي ما يسمى بالوثيقة المفتوحة فقد لا تصدر الشهادة بالتأمين تحت الوثيقة المفتوحة إلا بإشعار الشحن وذلك بحسب ما يتم الاتفاق عليه بين المؤمن له وشركة التأمين.


8- وثيقة التأمين The Insurance Policy :
وهي عبارة عن عقد بين شركة التأمين (المؤمن ) وطالب التأمين ( المؤمن له) يتعهد بموجبه المؤمن في حالة دفع قسط التأمين المتفق عليه بتعويض المؤمن له عن الأضرار و/أو الخسائر و/أو المصروفات الذي قد يتكبدها المؤمن له نتيجة خطر بحري أدى إلى وقوع هذه الأضرار و/أو الخسائر و/أو المصروفات عليه وتكون مشمولة بالغطاء التأميني المحتوي على مجموعة الشروط المتفق عليها بين المؤمن له والمؤمن وتعتبر وثيقة التأمين من عقود الإذعان التي يجب على المؤمن له الالتزام ما جاء فيها، وهناك نوعين من وثائق التأمين الشائعة وهما يصنفان من ضمن الوثائق القيمية Valued Policy والتي تحدد بقيمة وكمية محددتين يجوز للمؤمن له طلب تعديل حدودها بطلب يقدمه إلى شركة التأمين لكي يتم إصدار ملحق بالتعديل المطلوب وهذان النوعان هما:
1- الوثيقة الاعتيادية Ordinary Policy:
وتحتوي هذه الوثيقة على رقم خاص بها وتاريخ الإصدار كما أنها تحتوي على البيانات التالية:
-- أسم المؤمن له ******** of Assured : وعنوانه أو أسم الشخص المستفيد من التأمين سواء كان شخص أو جهة مثل البنك الممول وعنوانه أو لكليهما.
-- الأشياء موضوع التأمين Subject Mater Insured: وهو وصف الأشياء المؤمن عليها ووزنها وكميتها ونوعية التعبئة و التغليف ( كراتين ، رزم أكياس حاويات...الخ)
-- مبلغ التأمين Sum Insured : وقد يحتوي على قيمة واحدة تمثل قيمة البضاعة المشار إليها في فقرة (الأشياء موضوع التأمين) ، وقد تحتوي على أكثر من ذلك مثل تكاليف أخرى يقدرها المؤمن له مثل أجور الشحن إن كانت الفاتورة التجارية بحسب الشروط FOB وغير ذلك. وعادة ما يرمز إلى المصاريف الأخرى بنسبة هامش التأمين و المقدرة بـــ 10 % من قيمة البضاعة يجوز للمؤمن له زيادتها ، ويرى بعض خبراء التأمين أنه يجوز رفع هامش التأمين إلى 100% من قيمة البضاعة، وقد يحتوي أيضاً على سعر صرف العملة من العملة الأجنبية إلى العملة المحلية التي يرغب المؤمن له بدفع القسط بها وبالتالي استلام التعويض إن وجد بها أيضاً.
-- الرحلة Voyage : وتحتوي على أسم المكان الذي تبدأ منه الرحلة المؤمنة كأن يكون أسماً لميناء أو قد يكون مخازن المصدر في حالة كون شروط الدفع Exwork وكذلك أسم الميناء الوسيط إن وجد كأن يكون الميناء الذي سوف تفرغ فيه البضاعة إذا كانت الرحلة المؤمنة تشمل الرحلة البرية إلى مخازن المؤمن له، وكذلك أسم مكان الوصول النهائي كأن يكون ميناء التفريغ أو أن يكون مخازن المؤمن له النهائية
-- قسط التأمين Premium : والذي تتعهد شركة التأمين في حالة دفعه بتعويض المؤمن له عن الأضرار و/أو الخسائر و/أو المصروفات عليه وتكون مشمولة بالغطاء التأميني المحتوي على مجموعة الشروط المتفق عليها بين المؤمن له والمؤمن، وقد تكتفي شركة التأمين بعدم ذكر القسط و إنما فقط يذكر (بحسب المتفق عليه As agreed) وقد يذكر رقم الفاتورة أو إشعار القيد Debit Note إلى جوار قسط التأمين.
-- مجموعة شروط التأمينClauses and Condition :
والتي تحدد مدى حدة الخطر المغطى تحت هذه الوثيقة والغالب أنها تكون (حسب معظم وثائق التأمين البحري في العالم) بموجب الشروط المعهدية للبضائع والتي بدئ العمل بها لأول مرة في سوق التأمين بلندن عام 1912 م إذ قامت لجنة الشئون الفنية و الشروط Technical and Clauses Committee عن للويدز وشركات التأمين الأخرى بصياغة هذه الشروط القياسية، والتي وضعت لتلائم متطلبات المؤمن له في تطور النقل البحري بدلاً من الشروط السابقة التي كانت
تسمى S. G. و التي كانت قيد الاستعمال منذ 1795 م الأمر الذي كان يستلزم التعديل و التطوير، غير أن الشروط الحالية الصادرة عن مجمع لنـــدن لمكتتبي التأمين A, B, C & Air Cargo ( الأكثر شيوعاً في الاستعمال ) وكذلك كل الشروط الصادرة عن مجمع لندن لمكتتبي التأمين وضعت قيد الاستعمال في الأول من يناير (كانون الثاني) 1982 م جنباً إلى جنب مع وثيقة التأمين البحري الجديدة بدلاً من القديمة التي كانت تسمى S.G. ، وتتألف هذه الشروط من تسعة عشر شرطاً وملحوظة واحدة وهذه الشروط هي:
1-شرط الأخطار المغطاة 10- شرط تغيير الرحلة
2-شرط الاستثناءات العامة 11- شرط المصلحة التأمينية
3-شرط الخسارة العامة 12- شرط مصاريف الإرسال
4-شرط مسئولية التصادم المشتركة 13- شرط الخسارة الكلية التقديرية
5- شرط استثناء عدم الصلاحية للملاحة 14- شرط القيمة الزائدة
وعدم الملائمة 15- شرط عدم أيلولة الفائدة من التأمين
6- شرط استثناء أخطار الحرب 16- شرط واجبات المؤمن له
7-شرط استثناء أخطار الاضطرابات 17- شرط التنازل
8-شرط النقل 18- شرط الهمة المعقولة
9-شرط انتهاء عقد النقل 19- شرط القانون و الممارسة
أما الملحوظة فإنها تنص على ضرورة قيام المؤمن له عند علمه بأية حادثة " تعتبر بحكم المغطاة " بموجب شروط هذا التأمين بتسليم إخطار فوري إلى المؤمن (شركة التأمين)، ويتوقف حق المؤمن له في الاستفادة من الغطاء التأميني على أدائه لهذا الالتزام.
وكما هو معروف أن وثيقة التأمين تبدأ من تقديم المؤمن له لطلب التأمين إلى شركة التأمين حيث يحتوي الطلب على العناصر التالية:
---- أسم طالب التأمين وعنوانه
-- أسم البنك الوسيط إن وجد
-- وصف البضاعة المطلوب التأمين عليها (النوع- التغليف- القيمة)
-- وصف الرحلة المطلوب تغطيتها
-- وصف التغطية التأمينية المطلوبة
-- توقيع المؤمن له(طالب التأمين)
حيث بموجب هذه البيانات يتم إصدار الوثيقة إما اعتيادية أو مفتوحة.
2 - الوثيقة ذات الغطاء المفتوح (الوثيقة المفتوحة) Open Cover Policy :
والتي يطلب فيها المؤمن له تغطية جميع أنواع البضائع المختلفة التي يتعامل بها ضمن النقل البحري على مدار العام بدون تحديد للكمية أو إجمالي القيمة ، وقد تحتوي على تغطية واحدة لجميع الأنواع أو قد تحتوي على تغطية مختلفة لكل نوع من هذه البضائع ويتوقف ذلك على طلب المؤمن له حيث يتم ربط الوثيقة بجدول يحدد لكل نوع التغطية المطلوبة وسعر التأمين المحدد لها، وإضافة إلى البنود المذكورة في الوثيقة الاعتيادية فإنها تحتوي على فوارق منها رقم الوثيقة المفتوحة واحداً لكل الشحنات ويتم الترقيم برقم الشهادة الصادرة تحت هذه الوثيقة المفتوحة والتي يتم إصدارها إما بموجب طلب من المؤمن له أو ما يتم عادة من إصدار الشهادة بموجب إشعار الشحن الوارد من المصدر كما أن الغطاء المفتوح يحتوي على البنود التالية التي ليست موجودة في الوثيقة الاعتيادية :
-- بند حدود المسئولية : و التي يحدد الحد الأعلى لقيمة البضاعة في الشحنة الواحدة على أن يقوم المؤمن له بإبلاغ شركة التأمين بأي زيادة في أي شحنة يرغب في أن تتجاوز هذه الحدود.
-- بند مدة الغطاء المفتوح : و التي تحدد تاريخ بدء التغطية التأمينية وتاريخ انتهائها سواء كانت عاماً كاملاً أو غير ذلك.
-- بند الإخطار بالإلغاء : و الذي يحدد المدة التي يجوز لأحد طرفي هذا العقد إخطار الآخر برغبته في إلغاء هذا الغطاء
-- بند التصريح بالشحنات : و الذي يلزم المؤمن له بالتصريح بجميع الشحنات الخاصة به.
-- الجدول الخاص بالغطاء المفتوح : والذي يوضح أنواع البضائع و أنواع التغطيات المطلوبة لكل نوع وكذا سعر التأمين لكل نوع.


غير أن الفرق الجوهري بين الوثيقة المفتوحة والاعتيادية أن الوثيقة الاعتيادية لابد من إصدارها قبل الشحن أو ربما تصدر و السفينة في عرض البحر ولكن قبل وصولها إلى ميناء التفريغ أما الوثيقة المفتوحة فبحكم أنها تعتبر اتفاقاً شاملاً بين شركة التأمين والمؤمن له بتغطية كل شحناته فإذا فوجئ المؤمن له بوصول شحنة ما إلى الميناء وسهى المصدر في إشعاره بالشحن أو إشعار شركة التأمين فتعتبر الشحنة مغطاة بحكم الغطاء المفتوح المبرم قبل شحن البضاعة أو قبل وصول الشحنة إلى الميناء لكن يتم إصدار شهادة تحت الغطاء المفتوح وأخذ القسط ودفع التعويض للمؤمن له إن وجد، كما أنه لا يحق للمؤمن له الاعتراض على شركة التأمين إن علمت بوصول شحنة أو شحن بضاعة وقامت بإصدار شهادة وقيد قسط التأمين مباشرة دون الرجوع إليه وذلك أيضاً يتم بموجب الغطاء المفتوح.
__________________


ايمان زكريا
شركة مصر للتأمين
01006131520
01226167673


التعديل الأخير تم بواسطة eman2205 ; 11-01-2011 الساعة 09:56 PM
رد مع اقتباس
  #2  
قديم 11-01-2011, 09:50 PM
الصورة الرمزية eman2205
eman2205 eman2205 غير متواجد حالياً
التخصص العملى: اخصائى تسويق ( مصر للـتأمين )
 
تاريخ التسجيل: Oct 2010
الموقع: القاهرة
المشاركات: 1,057
eman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant future
افتراضي رد: تعويضات التأمين البحري على البضائع من الناحية المستندية

مستندات التفريغ

تتعرض السفينة و/أو البضاعة خلال الرحلة البحرية قد إلى أحد أو جملة من الأخطار المغطاة تحت شروط التأمين المنصوص عليها في الوثيقة وتبدأ هذه الأخطار ابتداءً من شحن البضاعة على ظهر السفينة حيث يحتمل أن تتعرض البضاعة للسقوط أو التضرر أثناء تحميلها مما يعزى إلى خشونة المناولة أثناء التحميل وهذه الأضرار التي قد تحدث يتم تسجيلها على السفينة في سجل يسمى بــ Log Book وهو سجل الورديات الثلاث النهارية والثلاث الليلية والذي ييتم تدوين فيه كل ما يحدث أثناء الوردية ابتداءً من حالة الطقس كل ساعة وحركة الموج وحتى تحميل البضاعة وبداية العمل ونهايته ...الخ، كما تسجل فيه الحوادث المختلفة التي تطرأ على السفينة أو حواليها أي أنه يتم تسجيل كل شيء يحدث حول الشخص المتواجد أثناء الوردية، وإذا حدث أن سقط طرد أثناء التحميل إلى السفينة أو اكتسحت أمواج البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية وأدى ذلك إلى فقدان حاوية أو أية بضاعة منقولة على السطح فإن أول مستند يتم تدوين ذلك فيه هو سجل الـ Log Book ، غير أن هذا السجل ليس من مستندات التعويض في ملف التعويضات للبضائع المنقولة في البحر إلا أنه مما يستشهد به المعاين الذي سوف يقوم بتسجيل الأضرار التي حدثت للبضاعة أثناء النقل سواء تم تعيين هذا المعاين من قبل المستورد أو شركة التأمين المؤمنة على البضاعة أو ربما المؤمنة على جسد السفينة ( Hull Insurance ) أو قد يعينه نادي حماية السفن الذي تتبعه السفينة، حيث لا بد للمعاين أن يتحدث إلى قبطان السفينة أو من ينوب عنه، وعموماً عادةً لا يسمح للمعاين بأي إجراء على السفينة ما لم يسمح القبطان أو من ينوب عنه بذلك.
أما بالنسبة للإجراء المتبع في حالة اكتساح أمواج البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية بعد التسجيل في الـ Log Book فعلى القبطان إبلاغ أقرب محطة بحرية أو ميناء بحري عن الحادث و عمل تقرير بالقطع المفقودة أو أرقام الحاويات المفقودة، ولنا أن نبدأ مستندات التعويض من هذا النوع من الخسارة وهو اكتساح مياه البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية، والذي لا تصنـــّــف في التعويضات من ضمن تعويضات عدم التسليم NON-DELIVERY حيث أن اكتساح مياه البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية يعزى إلى سبب قد تم تحديده بدقة، و بحكم أن هذا الاكتساح لم يكن لتم إلا بوجود أمواج عالية بفعل إعصار أو أجواء عسرة جداً قد تشكل خطورة على السفينة ككل مما يستدعي عند وصول الحالة إلى هذه الدرجة إلى إعلان العوارية العامة أو الخسارة العامة، و التي يقوم بتسوية الخسائر الناجمة عنها جهات متخصصة دولياً في مثل هذه التسويات وتأخذ عادة هذه التسويات مدة تزيد عن العام، أما عدم التسليم NON-DELIVERY فإنه عادة ما يعزى إلى سبب مجهول ولذلك وحتى بإضافة تغطية عدم التسليم NON-DELIVERY إلى الشروط المعهدية C فإن التغطية مازالت لا تغطي اكتساح مياه البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية، وتتحمل السفينة فقدان أي طرد مشحون على السطح بسبب ذلك ما لم يكن الشحن على السطح كما ذكرنا آنفاً كان بمعرفة وموافقة الشاحن.
1- ضمان العوارية العامة General Average Guarantee:
في حالة إعلان العوارية العامة فإن البضائع لن تسلم إلى مستلميها (المستورد أو من ينوب عنه) إلا بالتوقيع على ضمان بدفع نصيب البضاعة من المشاركة في الخسارة العامة و الذي يسمى ضمان العوارية العامة General Average Guarantee والتي توقعه عن المستلمين (المستورد أو المؤمن له) شركة التأمين المؤمنة على البضاعة في حالة كون الشروط الممنوحة تحت الوثيقة الصادرة للبضاعة تغطي الخسارة أو العوارية العامة، ومن ثم وبعد انتهاء التسوية يتم موافاة شركة التأمين بمقدار نصيبها من الخسارة العامة لتقوم بدفعه لوكيل السفينة في ميناء الوصول، وبذلك يتم دفع أول التعويضات التي تدفع بالرغم من أن البضائع وصلت سليمة إلى ميناء الوصول ولكن قد تضررت غيرها من البضائع وكان حتماً المشاركة في الخسارة العامة.
كما أن العوارية العامة لا تقتصر على اكتساح مياه البحر لسطح السفينة بفعل الأمواج العالية وإنما هناك حوادث كثيرة تكون الخطورة فيها على السلامة العامة للسفينة كبيرة مما يستدعي رمي البضاعة في البحر للتخفيف من الحمولة أو التوجه إلى ميناء اللجوء أو قطر السفينة بسبب عطل أصاب محركاتها وغير ذلك من الحوادث التي تنظمها قواعد يورك/ أنتورب و التي يحق فيها للقبطان أن يعلن العوارية العامة، ومن الحوادث التي تحصل أثناء الرحلة أيضاً التصادم البحري Marine Collision الذي قد يحدث بين سفينتين والتي ينظمها نظام فصل الطرقات الملاحية Traffic Separation Schemesوالمعدلة في الأعوام 1983/1987/1989 ، و التي تدخل أيضاً ضمن مبدأ الخسارة العامة أو العوارية العامة.
ولكي يصنف الحادث كتصادم بحري بحسب القانون البحري والاتفاقيات الدولية يجب أن تتوفر فيه الشروط التالية
أ‌- أن يحدث بين منشأتين عائمتين.
ب‌- أن تكون إحدى المنشأتين سفينة بحرية.
ج – أن يحدث ارتطام مادي مباشر أو بدون ارتطام مادي مباشر ولكن بتأثير حركة سفينة أخرى يحدث أضرار بالسفينة، والذي يهمنا هنا هو التصادم البحري الناجم عن خطأ مشترك والمسئولية المشتركة بين طرفي التصادم وهو فقط الذي تغطيه الشروط المعهدية للبضائع.
2- البلاغ الفوري بالأضرار :
أما عن الأضرار الأخرى التي قد تحدث للبضاعة فيلزم المؤمن له أن يوجه بلاغاً فورياً إلى شركة التأمين فور علمه بحدوث هذه الأضرارموضحاً فيه رقم وثيقة التأمين وأسم السفينة وتاريخ وصولها إلى الميناء، كما أن عليه أيضاً إرسال خطاب تحفظ بالأضرار الحاصلة إلى وكيل السفينة في ميناء الوصول وصورة منه إلى شركة التأمين، موضحاً في الخطاب رقم سند الشحن المشتمل على وصف البضاعة و الذي بموجبه سيتم تسليم البضاعة، وبذلك فإن أول ما يرد إلى ملف التعويض من المستندات هو البلاغ بالأضرار ويليه خطاب التحفظ، وبموجب هذا البلاغ يتم الكشف على البضاعة المتضررة وإصدار تقرير المعاينة.
3- تقرير المعاينة Survey Report :
قد يكون المعاين هو نفسه مسوي التعويضات في بعض الأحيان وقد يكون جهة محايدة يتم توجيه خطاب إليها من طالب المعاينة ( شركة التأمين على البضاعة أو جسد السفينة أو نادي حماية السفن الذي تتبعه السفينة) الذي لابد له أن يتحدث إلى قبطان السفينة أو من ينوب عنه (ضابط أول السفينة Chef officer ) وذلك في حالة كون الأضرار تقع ضمن مسئولية السفينة أو العوارية العامة وما إلى ذلك من الظروف التي تحتاج إلى أن يستوضح منها من الأشخاص التي عاصروا حدوث الضرر مثل الأجواء السيئة وظروف الرحلة وما إلى ذلك، ولابد أن يحتوي تقرير المعاينة على 15 نقطة أساسية وهي:
-- أسم الجهة التي طلبت المعاينة
-- تاريخ طلب المعاينة
-- تاريخ البدء بالمعاينة وتاريخ انتهائها وذلك بالنسبة للبضائع التي تأخذ عدة أيام لمعاينتها
-- أسم مستلمي البضاعة وعنوانهم
-- أسم السفينة الناقلة للبضاعة الواصلة إلى ميناء الوصول وأسم السفينة الأصلية أو السفن السابقة إن
كان هناك إعادة شحن (Trans-shipment) لمرة أو عدة مرات.
-- تاريخ وصول السفينة إلى ميناء الوصول النهائي
-- أسم الوكيل الملاحي للسفينة في ميناء التفريغ
-- تاريخ بدء التفريغ وتاريخ انتهائه
-- مكان أو أماكن المعاينة إن كانت البضاعة قد تم تخزينها في عدة أماكن.
-- نوع أو أنواع الأضرار الحاصلة على البضاعة ودرجة بلوغه (من وجهة نظر المعاين)
-- سبب حدوث الضرر (السبب الأكثر احتمالية)
-- قيمة الضرر بالرجوع إلى الفاتورة الخاصة بالبضاعة
-- المستندات المتوفرة لدى المعاين
-- تاريخ إصدار التقرير
-- أسم وتوقيع المعاي
كما أن صور البضاعة المتضررة ( بالنسبة للبضائع ذات الأضرار الكبيرة) تعتبر جزءاً رئيسياً من تقرير المعاينة والتي يقوم المعاين باختيارها لضمها إلى التقرير، ويستطيع بطريقة عرض هذه الصور أن يؤكد البيانات الواردة عن الأضرار إن كانت منطقية أو مبالغ فيها.
4- شهادات الوزن Weigh-Bridge Certificates :
في البضائع المشحونة في أكياس فقط وليس حاويات فبالنسبة إلى الأكياس المقطعة أو الناقصة في المحتويات بسبب تمزق الأكياس فيتم تركها على السفينة حتى نهاية التفريغ، ثم يتم وزن الشاحنات التي سيتم تحميل الأكياس المقطعة و الناقصة المحتويات بسبب التمزق وهي فارغة ووزنها وهي محملة بالأكياس الممزقة وإصدار شهادة وزن لكل شاحنة حيث تحتوي كل شهادة وزن على البيانات التالية:
-- رقم الشاحنة
-- تاريخ الوزن الأول
-- تاريخ الوزن الثاني
-- وزن الشاحنة فارغة (الوزن الأول)
-- وزن الشاحنة ممتلئة (الوزن الثاني)
يجب الإشارة هنا أنه بطرح وزن الشاحنة فارغة من وزنها وهي ممتلئة بالأكياس المقطعة ينتج لدينا وزن الأكياس التي على الشاحنة وهو الوزن القائم (وزن الأكياس مع محتوياتها) وبخصم هذا الناتج من الوزن الافتراضي للأكياس عندما تكون سليمة (أيضاً الوزن القائم لها) ينتج فقط الوزن المفقود من هذه الأكياس والذي يخضع لشروط وبنود وثيقة التأمين الممنوحة للبضاعة.
5- شهادة العجز Shortlanded Memo :
في بعض أنواع البضائع مثل الرز أو السكر أو الدقيق أو القمح و المشحونة في أكياس يتم ترك الأكياس المتضررة والمقدرة بالتلف الكامل بسبب البلل أو التعفن على السفينة ورفض استلامها وفي نهاية التفريغ يتم إعطاء المستلمين شهادة عجز بالكمية التي تم تركها على السفينة، وكذلك الحال بالنسبة للكمية التي لم تسلم وتم تسجيلها كعجز في التسليم (الذي يجب أن يكون عند مسويي التعويضات مجهول السبب ليتم احتسابه عجز في التسليم NON-DELIVERY)، والتي تشحن في وحدة تعبئة واحدة (كأن تكون رزم حديد أو خشب أو كراتين) ، وتحتوي شهادة العجز على البيانات التالية:
-- أسم الوكيل الملاحي وعنوانه.
-- رقم شهادة العجز.
-- أسم مستلمي البضاعة.
-- أسم الشاحن (المصدر).
-- أسم السفينة.
-- رقم الرحلة وتاريخ الوصول.
-- أسم ميناء الشحن.
-- رقم سند الشحن.
-- رقم أمر التسليم وتاريخه.
-- وصف كمية العجز من البضاعة
-- التوقيعات و الأختام
__________________


ايمان زكريا
شركة مصر للتأمين
01006131520
01226167673

رد مع اقتباس
  #3  
قديم 11-01-2011, 09:51 PM
الصورة الرمزية eman2205
eman2205 eman2205 غير متواجد حالياً
التخصص العملى: اخصائى تسويق ( مصر للـتأمين )
 
تاريخ التسجيل: Oct 2010
الموقع: القاهرة
المشاركات: 1,057
eman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant future
افتراضي رد: تعويضات التأمين البحري على البضائع من الناحية المستندية


6- أمر التسليم Delivery Order :
وهو الأمر الذي يصدره الوكيل الملاحي إلى مكتبه في الميناء بتسليم البضائع للمستلمين (المستورد أو المؤمن له) بعد استلام سند الشحن الأصلي منه، ويصدر عادة من ثلاث نسخ واحدة للمستلم و الثانية لمكتب الوكيل الملاحي في الميناء و الثالثة تبقى في الدفتر وعادة يحمل أرقام متسلسلة، فبنسبة لنسخة مكتب الوكيل في الميناء فيطلب من مستلمي البضاعة التوقيع في خلفيتها على استلام البضاعة بالكيفية التي تم تسليمه البضاعة بها فإن كانت سليمة أو أن يدرج ملاحظات وتحفظات بالضرر أو العجز الحاصل على البضاعة فإن كان الضرر الحاصل يقع تحت مسئولية السفينة ففي هذه الحالة يقوم مكتب الوكيل الملاحي بالميناء بتسجيل تفاصيل الأضرار على النسخة الخاصة بمستلمي البضاعة.
ويحتوي أمر التسليم على البيانات التالية:
n أسم الوكيل الملاحي وعنوانه.
n أسم مستلمي البضاعة.
n أسم السفينة.
n رقم الرحلة وتاريخ الوصول.
n أسم ميناء الشحن.
n رقم سند الشحن.
n وصف البضاعة ( وزنها وحجمها وعددها).
n الأجور والمصاريف التي تم استيفائها.
n التوقيعات و الأختام.

7- الضمان المالي أو المصرفي Bank Guarantee :
في حالة كون السفينة لا تتبع خطاً ملاحياً منتظماً وليس لها وكيل ملاحي ثابت في البلد ميناء التفريغ فمن الصعوبة بمكان الاكتفاء بالملاحظات في خلفية أمر التسليم كضمان لاسترداد الخسائر الناجمة عن إخلال الناقل بمسئولياته، وبالذات عندما تكون الخسائر كبيرة، ولذلك يلجأ مستلمي البضاعة ومعهم شركات التأمين إلى إحدى الحالتين التاليتين:
الحالة الأولى: الدفع الفوري:
الدخول في تسوية فورية مع السفينة قبل رحيلها لدفع قيمة الأضرار ، وذلك في حالة ترك البضائع المتضررة على السفينة بالكامل أو أضرار تمزق الأكياس ونقص محتوياتها، وبالتالي فإن قيمة الخسارة
تكون معروفة ومحددة تماماً ولا حاجة إلى أخذ ضمان بنكي بها بل لابد من دفع هذه القيمة المعروفة والمحددة فوراً. وفي هذه الحالة تلجأ شركات التأمين إلى إغراء مستلمي البضاعة بالتحول إلى هذا النوع من التسويات عن طريق دفع أتعاب المقاضاة له ووعود بأسعار مخفظة وما إلى ذلك، حيث تدفع السفينة للمستلم (المؤمن له) قيمة الضرر بحسب فاتورة البضاعة إن كانت FOB أو CFR أو CIF وبذلك يكون شركة التأمين قد وفرت ما يقارب 90 % من قيمة التعويض المفترض دفعه للمؤمن له واللجوء بعد ذلك إلى محاولة استرداد خسارتها من السفينة انطلاقاً من مبدأ الحلول، وفي الأخير لن تحصل على مثل هذه النسبة إضافة إلى الوقت المهدر في مبالغ معطلة خلال النزاع و التفاوض، ولا يبقى للمؤمن له في ذمة شركة التأمين إلا نسبة هامش التأمين إن كان قد تم شموله في وثيقة التأمين بحسب العرف السائد.
الحالة الثانية: الضمان البنكي :
في حالة الأضرار الكبيرة و التي يصعب فيها تحديد قيمة الضرر وتتم فيها الموافقة من قبل جميع الأطراف (السفينة ومستلمي البضاعة) بنقل البضائع المتضررة إلى المخازن لغرض الكشف النهائي و المعاينة المشتركة من قبل المعاين الذي عينه مستلمي البضاعة و/أو شركة التأمين و المعاين الذي حدده نادي الحماية و التعويض الذي تتبعه السفينة لتحديد قيمة الضرر ، يطلب مستلمي البضاعة و/أو شركة التأمين من السفينة ضماناً بنكياً يغطي القيمة التقديرية للضرر وقد تلجأ من أجل ذلك إلى المحاكم التجارية للحجز على السفينة للضغط عليها لإصدار مثل هذا الضمان عن طريق الاتصال بنادي الحماية و التعويض الذي تتبعه السفينة والذي بمجرد دخوله كطرف في الموضوع تنتهي أية صلة للوكيل الملاحي فيما يتعلق بتحديد أو تسجيل أو إقرار الضرر إلا بعد الرجوع إلى نادي الحماية و التعويض الذي تتبعه السفينة والذي يكون له وكيلاً في بلد ميناء التفريغ قد يكون هو نفسه الوكيل الملاحي وقد يكون وكيلاً ملاحياً آخر أو شركة ملاحية أخرى غير التي عينتها السفينة كوكيل لها في هذه الرحلة، وبعد أن تتم المعاينة المشتركة، يتم مطالبة نادي الحماية و التعويض بقيمة الخسائر التي تم تحديدها حيث تكون السفينة في ذلك الوقت قد غادرت الميناء، لأن نادي الحماية عادة ما يشترط إصدار الضامن البنكي خلال ما لا يقل عن أسبوع من رحيل السفينة عن طريق أحد البنوك المعروفة في بلد ميناء التفريغ، وبرحيل السفينة يكون جميع الأطراف قد حددوا الكمية من البضاعة التي سيتم الكشف عليها وتحديد نسبة الضرر الحاصل عليها، ولا يجوز في أي حال من الأحوال الادعاء بكميات غير تلك الذي سجلت قبل رحيل السفينة فلن يقبلها أي طرف لأن قيمتها سوف تكون خرج نطاق الضمان المطالب به.
من هنا يتبين لنا أهمية كون نادٍ من الدرجة الأولى أو من نوادي الحماية المعروفة على مستوى العالم.
8- فاتورة المطالبة Claim Bill :
وهي المستند الذي يدرج المؤمن له كل الخسائر التي تكبدها بسبب تضرر البضاعة المؤمنة، ولابد له أن يشير فيها إلى :
n أسم السفينة وتاريخ وصولها
n نوع البضاعة وكميتها
n رقم وثيقة التأمين
n تفصيل الضرر بحسب نوعيته ( مثلاً بلل ثم عجز في التسليم ثم أكياس مقطعة وناقصة المحتويات ثم مصاريف الفرز والمعاينة ثم مصاريف الإنقاذ وتقليل الخسائر ...الخ).

إذ ليس بالضرورة كل ما يتقدم به المؤمن من مبالغ لابد من دفعها، ولكن بحسب الخبرة المأخوذة عن مكانة المؤمن له لدى شركة التأمين ومدى التعويضات التي تقدم بها سابقاً، بموجب ذلك قد يتم دفع التعويضات بدون أن تغطيها وثيقة التأمين وهو ما يسمى Ex-Gratia Payment أو المنحة أو الدفع مع عدم تحمل المسئولية ، وهو أن تدفع شركة التأمين إلى المؤمن له قيمة أضرار لا تعتبر نفسها مسئولة عنها قانوناُ بحسب شروط وثيقة التأمين الممنوحة للمؤمن له.
9- تقرير الحادث المروري Accident Traffic Report :
وذلك في حالة تعرض البضائع أثناء نقلها براً إلى مكان الوصول النهائي المنصوص عليه في وثيقة التأمين (مخازنه أو مخازن التوزيع أو مخازن عملائه أو أي مكان آخر اختار المؤمن له أن يكون مكان الوصول النهائي المنصوص عليه في الوثيقة)، و التقرير لابد أن يوضح مكان وساعة وسبب وقوع الحادث والأطراف ذات العلاقة بالحادث أما بالنسبة للخسائر و الأضرار فلابد أن تتم معاينتها من قبل معاين تكلفه شركة التأمين بالقيام بالمعاينة رفع تقرير بقيمة الأضرار و الخسائر.

يتبع
__________________


ايمان زكريا
شركة مصر للتأمين
01006131520
01226167673

رد مع اقتباس
  #4  
قديم 11-01-2011, 09:53 PM
الصورة الرمزية eman2205
eman2205 eman2205 غير متواجد حالياً
التخصص العملى: اخصائى تسويق ( مصر للـتأمين )
 
تاريخ التسجيل: Oct 2010
الموقع: القاهرة
المشاركات: 1,057
eman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant futureeman2205 has a brilliant future
افتراضي رد: تعويضات التأمين البحري على البضائع من الناحية المستندية


10- استمارة تسوية التعويض Claim Adjustment and Information Sheet :
وهي الورقة التي يقوم مسوي التعويضات بعمل التسوية و التي يذكر فيها كافة التفاصيل مثل:
· المؤمن له (أسمه،عنوانه ولأقساط المعلقة وغير المدفوعة حسابياً لدى شركة التأمين )
· تفاصيل الشحنة ( الكمية والنوع و الت
· تفاصيل الرحلة (ميناء الشحن وميناء الوصول ورقم سند الشحن و تاريخه)
· تفاصيل المعاينة (تاريخها ومكانها)
· رقم المطالبة أو الادعاء وتاريخه
· تاريخ التسوية
· تفاصيل الأضرار وقيمتها وأساس تقييمها ( حساب التعويض بموجب تقرير المعاينة الفاتورة
المؤيدين لذلك)
· أسم مسوي التعويض وتوقيعه
· الجهة الإدارية التي اعتمدت التعويض
· السند المالي المدفوع به التعويض (سند قيد دائن أو شيك ) وتاريخه.

وهنا لابد لنا من الإشارة إلى الطريقة المتبعة عادة في احتساب التعويض ولنا أن نذكر مثالاً على ذلك:
أولاً تفاصيل المطالبة:
قيمة البضاعة المؤمنة :-/500 دولاراً للطن الواحد بإجمالي -/50,000 دولار
هامش التأمين :-/10 % إجمالي القيمة المؤمنة-/55,000 دولار أمريكي
كمية البضاعة المتضررة :-/250 كيس بوزن الكيس 50 كجم صافي
نسبة الضرر :-/60 %
التحمل الإجباري :-/0.15 % من القيمة المؤمنة
ثانياً احتساب التعويض:
250 كيس X 50 كجم صافي = 12.50 طن
بسعر الطن الواحد -/500 دولار = -/6,250 دولار أمريكي
متضررة بنسبة 60 % = -/3,750 دولار أمريكي
هامش التأمين 10% = -/375 دولار أمريكي
إجمالي قيمة الضرر = -/4,125 دولار أمريكي
يخصم قيمة التحمل الإجباري 0.15%من القيمة المؤمنة (= 82.50 دولار أمريكي)
صافي التعويض = 4,042.50 دولار أمريكي

11- إبراء الذمة وحوالة الحق Discharge Receipt and Subrogation Letter :
وهو أحد المبادئ الأساسية في التأمين والذي هو مبدأ الحلول ومبدأ التخلي الذي ينص على أنه بموجب دفع شركة التأمين قيمة العين المتضررة كاملة فإن الملكية تنتقل إليها بموجب مبدأ التخلي وتحل شركة التأمين مكان المؤمن له في حق الرجوع على المتسبب في الضرر ومقاضاته واسترداد الخسائر منه كما أنه بدفع شركة التأمين التعويض لابد للمؤمن له أن يبرئ ذمتها خطياً بعد أن أوفت بالتزاماتها بموجب شروط الوثيقة.
12- سند دفع التعويض Claim Payment Slip :
وهو السند المالي الذي بموجبه يتم دفع التعويض للمؤمن له بحسب استمارة تسوية التعويض التي تمت الموافقة عليها من الجهات الإدارية المختصة وبعد أن وافق المؤمن له على هذه التسوية ووقع على إبراء الذمة وحوالة الحق وقد يكون بأحد نوعين وهما:
n سند قيد دائن : وذلك في حالة وجود أقساط معلقة (غير مدفوعة ) في ذمة المؤمن له أو أن يطلب المؤمن له قيد المبلغ في حسابه لدى شركة التأمين.

n الدفع بشيك : وذلك في حالة عدم وجود أقساط معلقة (غير مدفوعة ) في ذمة المؤمن له أو بوجودها ولكن رغبة من إدارة شركة التأمين إبداء مدى التسهيلات التي تقدمها له تقديراً له، غير أنه من الناحية النظرية المحاسبية لابد من إثبات القيد دفترياً في حساب المؤمن له (بإشعار قيد دائن) لكي يكون بالإمكان دفع هذا الرصيد الدائن بشيك.
13- مستندات أخرى قد يحتاج إليها ملف التعويض :
في بعض أنواع المطالبات للبضائع البحري يحتاج مسوي التعويض إلى مستندات أخرى غير تلك التي ذكرت آنفاً ، وتكون الحاجة إليها بسبب وجود خلاف في ميناء التفريغ على المستندات الصادرة في ميناء الشحن أو غير ذلك من الأسباب والتي نوجزها فيما يلي :
· قائمة البضائع (المنافيستو) The Manifest :
وهو قائمة بكل سندات الشحن الصادرة في ميناء الشحن على أن تكون ذات وجهة واحدة بمعنى أن كافة البضائع المشحونة إلى ميناء معين تذكر في قائمة واحدة لرحلة واحدة ، وقد يحتاج إليها مسوي التعويض في حالة وجود خلاف حول الجهة المرسل إليها البضاعة أو اختلاف في أرقام أختام الحاويات بين الواقع وسند الشحن وغير ذلك مما شابه من اختلافات يتم استيضاحها من هذه القائمة التي تحتوي على كل تفاصيل البضاعة وممن شحنت وإلى من تسلم.
· استلام ضابط أول السفينة في ميناء التفريغ :
وهو المستند الذي يعطى للسفينة بعد انتهاء التفريغ من قبل الوكيل الملاحي ويصف حالة البضاعة حين تفريغها من السفينة ويوقع عليه من قبل الوكيل الملاحي وضابط أول السفينة، وتكون الحاجة إليه في حالة إنكار وصول البضاعة بحالة متضررة أو الاحتجاج بأن الأضرار قد حدثت بسبب سوء التفريغ من الجهة التي تقوم بالتفريغ سواء كانت الوكيل الملاحي نفسه أو شركة أخرى، غير أن هذا المستند خاص جداً ويصعب أن يقوم الوكيل الملاحي بتسليم صورة منه إلا في حالة كون السفينة لا تتبع خطاً ملاحياً منتظماً هو وكيله الدائم فلن يتحمل مسئولية الأضرار التي أحدثتها السفينة بل سيحاول إثبات مسئوليتها أما إن كانت السفينة تتبع خطاً ملاحياً هو وكيله الدائم فسوف يحاول حماية موكله وفي هذه الحالة يمكن اللجوء إلى المحاكم التجارية والتي يمكن عن طريقها إلزام إي طرف بإبراز أي مستند.
· الرسائل المتبادلة بين مستلمي البضاعة (المؤمن له) والسفينة (أو وكيلها)أو نادي الحماية
والتعويض بخصوص الأضرار والتحفظ على حالة البضاعة وتحميل المسئولية المطالبة بالضمانات وغير ذلك من المستندات المؤيدة في حالة وصول الملف إلى مستوى التقاضي.
· بلاغ عن مطالبة (بحري) (Marine Claim Advice):
وهو البلاغ الذي يتم رفعه إلى إدارة إعادة التأمين في حال كون القيمة التقديرية للأضرار قد وصلت إلى حد معين معلن مسبقاً من قبل إدارة إعادة التأمين.
__________________


ايمان زكريا
شركة مصر للتأمين
01006131520
01226167673

رد مع اقتباس
  #5  
قديم 14-01-2011, 03:06 AM
محمد شهاب محمد شهاب غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: May 2009
المشاركات: 424
محمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond reputeمحمد شهاب has a reputation beyond repute
افتراضي رد: تعويضات التأمين البحري على البضائع من الناحية المستندية

الموضوع طويل قوى وكبير فعلا
شكرا على الوقت والمجهود وحسن الصياغة




تحياتى للجميع
رد مع اقتباس
إضافة رد

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML متاحة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 03:32 PM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2019
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017