الفتيس الأوتوماتيك - اجزاء واعطال

[ramy safwt]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة houras1010 ويوجد داخل جسم الفالف مصافى لحجز الشوائب وتنضيفه سهل عن طريق وضعه فى بنزين ثم نفخه بضغط هوا ضعيف عكس اتجاه المصفى ويوجد على جسم الفالف بودى shift solenoid شكله شبه مواتير العربيات اللعبه المبدعين بيقولوا عليه مقاومه وكل سلونيد اواكتر مسؤل عن نقله عن طريق فتح اوغلق مجرى الزيت الواصل للفالف اللى زى ما ذكر بحركته بيوجه ضغط الزيت للتعشيق الغيار المطلوب والسلونيد متشابه بشده مع اللقاط الأتوماتيك بتاع المارش نفس الطريقه مع اختلاف الشكل والوظيفه وبيكون على وشه مصفى واويل سيل لأحكام مرور الزيت عن طريقه فقط ومعظم السلونيد فى الشكل واحد يكاد يكون مقاس استاندارد مع اختلاف شكل ومكان الربط

الشرح جميل يا باشا الله ينور

انا مش هتدخل فى تفاصيل الشرح لكن هقف شوية عند القطعة اللى بتحكى عنها السولونيد

طبعا ان فتيسى مانيوال لكن لما شوفت الصور و شوفت القطعة دية ذكرتنى بقطعة كانت موجودة فى انظمة ضغط الزيت لقاعدة احد المكينات السى ان سى اللى اتعاملت معاها

القطعة اللى اتعاملت معاها بتكون صمام الكترونى معزز من الداخل لتحمل ضغط زيت معين بتتكون من جوه من ملف و حوليه شمبر و موبينا و بعدين جواه بار معدن و فى سوسته طريه لما بيمر كهرباء فى الملف بينطر البار ده و يقوم سامح للزيت انه يعدى و يقفل دايرة الزيت لما يتفصل عنه الكهرباء السوسته ترجعه تانى لطبيعته


ممكن سبب اللبس عند الصنايعية ان القطعة دية ليها مقاومة ملف حوالى على حسب اللى اتعاملت معاها كانت 25 اوم و الملف ده بيعاد لفه تانى

و كمان صورة المتاهة المعدن دية ممكن يتمسح السبيكة بتاعتها بال AFM او ال EBM و يتعرف بالظبط تركيبها و يتجاب زيها بالظبط او تتطبخ على مسبك كهرباء EMF و تتفصل نسخة طبق الأصل بال CNC milling machine

تحياتى عجبنى موضوعك و حبيت اساهم بمعلومات بسيطة

[houras1010]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ramy safwt الشرح جميل يا باشا الله ينور ا تحياتى عجبنى موضوعك و حبيت اساهم بمعلومات بسيطة

الله يخليك - وده مع الفكره الأساسيه ان الفتيس الأوتوماتيك مش اختراع نازل النهارده زى ما ناس فاكره ده شغل تراكمى ومبنى على شغل سابق ليه وموجود فى الات واجهزه اخرى ومشاكله مهياش كتير ولا صعبه الحل زى ما البعض بيقول

[houras1010]

طريقه اختبار السلونيد
هنجيب ضغط هوا شديد فى وش المصفى ونشوف الهوا اذا كان خارج من الناحيه التانيه
ثم نوصل في فيشته كهربه وجسمه سالب البطاريه الأرضى لوتدفق الهوا وقف يبقى سليم لو استمر يقى سلونيد بايظ

وفيه نوع normal off
لما نختبره هيبقى مقفول مبيعديش تيار الهوا
وبتوصيل الدايره يعدى تيار الهوا ده برده يبقى سليم
لكن لو مفتحش وفضل مقفول يبقى بايظ
يتبع

[houras1010]

والسلونيد اعطاله قليله والأعطال الكهربيه غالبا بتسجل فى ذاكره ecu
وليها مؤشرات
زى انها لما تفصل كابلات البطاريه العطل يختفى لفتره او يحصل تعليق للحظات

واكتشاف عطله سهل لأنه اول حاجه ظاهره فى الفتيس بعد الكارتيره وممكن فكه واختباره بدون فك اجزاء اخري غير الكارتيره والمصفى

[houras1010]

وحساس درجه حراره الزيت موجود عى جسم الفالف وواصل ليه سلكتين وهو وحساس درجه حراره المياه من الحساسات التى يعتمد عليهم tcm و ecu فى تحديد ميعاد النقلات
و العربيه وهى بارده ميعاد النقل مختلف عن وهى سخنه

يتبع