BYD .... على اعتاب السوق الامريكي .. بسياره خضراء

[hazem_khidr]

الموضوع كده بقي كبير و بدأت اتكهرب منه
معذره لاني ماليش في الكهربا و مش حعرف اتكلم معاكم
لكن متابع باهتمام و شغف

[فادى]

عم سامح ( سانجام ) / يعنى أى عامود بيلف ممكن تركيب ملف حواليه وخارج الملف ده مجال مغناطيسى يقوم مولد كهرباء على طول ! لذلك ممكن ( من وجهة نظرى ) تركيب ملفات حوالين أكسات العجل و حتى عامود الكردان لسيارات الدفع الخلفى وتوليد كهرباء وايداعها فى بطاريه خاصه لتخزين الطاقه ! ومن ثم استعمالها وقت اللزوم وكمان بكده نوفر فاقد العزم من الموتور عند استخدام سيور ! ( ايه رأى سعادتك يقى ؟؟؟؟ )

لا يمكن استخدام العجل لتوليد الكهرباء ثم استخدامها مرة أخرى, لأن هذا مناقض لمبدأ الطاقة لا تفنى و لا تستحدث.
اذا كنت سوف تولد كهرباء من محرك البنزين فانك بهذا سوف تستهلك قدرا أكبر من الوقود لأنك استخدمت جزء منه لتسيير السيارة و جزء أخر سوف تحوله الى كهرباء, و مع احتساب فواقد عملية التحويل يبقى انت خدت كفاءة أقل.
سيارات الهايبريد لا تسير بهذه الطريقة و انما تشحن بواسطة الRegenerative Breaking , عن طريق استغلال الطاقة الحرارية الضائعة عن الفرملة فى توليد الكهرباء بدلا من تبديدها فى الجو, و هو السبب الذى يجادل به أعداء الهايبريد أن مثل هذا النوع من السيارات لا يوفر الوقود على الطرق السريعة حيث لا استخدام مكثف للمكابح, و يوفر القليل جدا فى المدينة حيث لا تكفى الطاقة المخزنة من الفرامل فى تسيير العربة, فالهايبريد لا توفر كثيرا كما يروج لها.
و هناك نوع حديث من الهايبريد يشحن بواسطة مقبس عادى plug in hybrid, و هو النوع الأكثر واقعية, لكنه غير عملى.
فى النهاية السيارات الكهربائية موجودة منذ زمن, تصميمها بسيط و ربما أبسط من السيارات التقليدية, و انتجت منها الEV1 الأمريكية و التسلا و غير ذلك, و لكنها أبدا لم تحظى بنجاح لأنها ببساطة بطيئة و غير عملية و غير ممتعة.
و لقد فشلت سيارات أفضل من الBYD و أكثر قوة, فلا أعتقد ان الBYD سوف تنجح!

[أحمد فاروق سيد]

http://www.youtube.com/watch?v=IMl657r6DX4

[abdullah_yousof]

ياجماعة فكرة استخدام جزء متحرك مثل العجل لتوليد طاقة بجعل الجنوط متلا يقطع مجال مغناطيسي متولد من مغناطيس دائم أو ملف كهربي هي فكرة تفتقد الى العلم لماذا؟

لأنه يجب بذل شغل ميكانيكي ليتحول لطاقة كهربية, يعني ان العجل سيأخذ قوة ميكانيكية اضافية من المحرك, بمعنى آخر سيتكون على العجل قوة مقاومة لاتجاه حركته, لو افترضنا ان المحول سيكون كفاءته 100% هذه القوةتساوي القوة الكهربية المستحثة أو المتولدة من المولد الكهربي هذا, وفعليا ستكوة القوة الميكانيكية المقاومة هذه أكبر لأن كفاءة المولد ليست 100%

فبالتالي يجب على المحرك بذل شغل أكبر لتوليد طاقة كهربية بجانب الطاقة الميكانيكية لتحريك السيارة

لكن الفكرة يستفاد منها فقط عند ايقاف أو تهدئة السيارة وكأنك تأخذ كمية الحركة التي تسير بها السيارة وتحولها من طاقة ميكانيكية لكهربية لأنك بالفعل تريد قوة مقاومة لحركة العجل

أرجو أن أكون قد ساهمت في التوضيح
وجزاكم الله خيرا

[elmanahry]

استاذنا SAM RAM خبر جديد لانشاء شركة BYD مصنع فى المانيا لانتاج السيارات الكهربائية وان شركة فولكس وشركة دايملر وقعوا كل على حدة مع شركة BYD صناعة البطاريات اللازمة للسيارات لشركة فولكس وتطوير المواتير لشركة دايملر
http://autonews.gasgoo.com/auto-news...n-Germany.html