|
#16
28-09-2011, 09:31 PM
|
|||
|
|||
رد: التريللا
بس ابقى هات عشاك معاك يمكن اكلنا ما يعجبكش مش بخل يعني ولا حاجه 
|
|
#17
28-09-2011, 10:10 PM
|
|||
|
|||
رد: التريللا
 : 01EDE7~120:
|
|
#18
01-10-2011, 08:40 PM
|
|||
|
|||
رد: التريللا
 السلام عليكم النهارده هندردش شويه عن الكاوتش ف العربيات النقل طبعا كلنا واحنا معديين جنب العربيه النقل ما بنبقاش شايفين غير الكاوتش بتاعها وده لان ارتفاعه من الارض متر وشويه عجلة الكاوتش ف النقل نفس الفكره ف الملاكي بس الحجم كبير شويه والمقاسات المشهورة ف مصر هيا ال24 يعني جنط 24 وده بيكون بشنبر داخلي وبيفضل للجرارات اللي بتحمل حمولات عاليه فوق ال50 طن او بتشتغل ف المحاجر والمقاس التاني هوا ال20 ومعناه ان الجنط بتاعه مقاسه 20 بوصه وده برضه بشنبر وبيستخدم للحمولات الاقل اللي بتكون في متوسط 30 او 40 طن والمقاس التالت وهوا اللي عليه الاعتماديه اكتر دلوقتي وهوا ال22.5 او ف السوق بنسميه التيوبلس وواضح من اسمه ان هوا تيوبلس بدون شنبر وده بينزل في اغلب العربيات النقل الجديده لو عايز تسلي نفسك وانت معدي جنب النقل ابقى شوف لو الجنط بارز بشفته ومغطي على شفة الكاوتش يبقى ده بشنبر لو فرده كبيره تبقى 24 لو عاديه تبقى 20 ولو لقيت شفة الجنط مقابله شفة الكاوتش ومش مغطياها يبقى ده تيوبلس انما مافيش فرق بين التلاته لو فرده انفجرت هتسمع نفس الصوت المرعب و واللي بنسميه في لغة السواقين الفرده شيعت يعني انفجرت بنلاحظ كمان ان الكاوتش ف العربيه النقل بيكون 2 جمب بعض مش واحده زي الملاكي وده علشان الحمولات الكبيره اللي بتبقى العربيه شايلاها فيه كاوتش طالع جديد اسمه دوبلس doubles وده هنشوفه قريب منتشر ف النقل بدل الفردتين اللي جمب بعض هتبقى فرده واحده بس عريضه شويه الكاوتش هو المستحوذ الاكبر على المصاريف عند مالك النقل لان العربيه الواحده فيها من 14 الى 22 اطار حسب الموديل والعربيه بتحتاج تغير الكاوتش كله مره ف السنه فبيكون صاحب العربيه محتاج من 40 الي 70 الف جنيه لتغيير الكاوتش كل سنه بس ده للعربيه اللي بتعمل 80 الف كم ف السنه فاكتر ولكن اللي بيعمل اقل من كده بيكون مصروفه اقل طبعا فاضل اننا نعرف ان كاوتش النقل بيتاثر اوي بالحموله الزايده وممكن تؤدي الى انفجار الاطار بسهوله وكمان بيتاثر بالطريق لان طبعا يمين الطريق مصمم انه يكون فيه ميل يعني الطريق دايما مايل ف اليمين ولو تخيلنا سواق ماسك يمينه وماشي بيكون العجل اللي ف اليمين كله اللي هوا اتنينات حنب بعض او دوبل زي ما بنسميه بتكون العجله اللي برا نازله لتحت شويه والعجله اللي جوا شايله اكتر منها ومعرضه للتاكل او للانفجار ومن هنا ممكن نفسر ليه سواق النقل دايما ماشي ف الشمال ومش عايز يروح ع اليمين اتمنى اكون افدتكم ولحد ما نتقابل تاني اقولكم عجله واحده قدام علشان اعرف اركن سلامو عليكم
|
 |
|
|
