الفرق بن الجير بوكس العادي و الاتوماتيك

[magd131]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad على فكره لو صانع أى فتيس أوتو كتب الكلام ده لا أعطى توصياته أى أعتبار ولازم أغير الزيت والفلتر كل فترة أستهلاك معينه نقول كل 60 ألف كم ( مثلا ) ____________________ طيب ليه أنا بقول كده سائل النقل الهيدروليكى automatic transmision fluid بنعتمد عليه فى تعشيق كلاتشات مراحل التعشيق المختلفه بالفتيس دا غير أستخدانه كوسيلة تزييت ومع عمل الكلاتشات بيحدث تلف وبرى خفيف لتيل الكلاتشات وبودرة التيل دى بتختلط بالزيت وتلوثه ( دون أن تراه ) وفى نفس الوقت بتعمل أنسداد جزئى لنسيج الفلتر بالأضافه إلى أحتمالية تعرض المائع الهيدروليك بالفتيس لعمليات تكسير حرارى وبالتالى أختلال جزيئات وبناء السائل يبقى مش منطقى أبدأ أخلى الزيت إلى ماشاء الله بالفتيس أذا لايعتد بتوصيات صانع الفتيس لو كان قال الكلام ده

السلام عليكم اخي الكريم كلامك صح وانا بحب اضيف حاجه صغيره بالنسبه للحراره
زيت نقل الحركه او transmition oil بيتحمل حراره حتي 120 درجه مؤويه وبعد كده بحصل فوران وده الي بيغير خواص الزيت ويتغير لونه من الاحمر الي الحمر الغامق وفي بعض الاحيان بيسود لونه وده معناه ان طبقه الاسبستوس التى توجد علي سطح الكلاتشات اتحرقت بس الحراره بتعلي في الفتيس الاتوماتيك في حالة نقص الزيت او وجد عطل في دائرة loke up ودي فكرة عملها بتعمل علي التصاق الكلاتشات ببعض مما يعطي قوه اكبر وعدم حدوث احتكاك لان الاحتكاك بيسبب الحراره و تاكل سطح الكلاتش وكمان بتعمل علي تغيير النقله من اول الي ثاني ومن ثاني الي ثالث ومن ثالث الي رابع وبتعتمد علي سرعة دوران المحرك يعني عند 3000دوره في الدقيقه يتم تغير النقله مباشرة واعتقد ان احسن نوع زيت هو توتال لانه درجه لزوجته اعلي شويه من موبيل وكمان مخصص للبلاد الحاره

[samirayad]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magd131 السلام عليكم اخي الكريم كلامك صح وانا بحب اضيف حاجه صغيره بالنسبه للحراره زيت نقل الحركه او transmition oil بيتحمل حراره حتي 120 درجه مؤويه وبعد كده بحصل فوران وده الي بيغير خواص الزيت ويتغير لونه من الاحمر الي الحمر الغامق وفي بعض الاحيان بيسود لونه وده معناه ان طبقه الاسبستوس التى توجد علي سطح الكلاتشات اتحرقت بس الحراره بتعلي في الفتيس الاتوماتيك في حالة نقص الزيت او وجد عطل في دائرة loke up ودي فكرة عملها بتعمل علي التصاق الكلاتشات ببعض مما يعطي قوه اكبر وعدم حدوث احتكاك لان الاحتكاك بيسبب الحراره و تاكل سطح الكلاتش وكمان بتعمل علي تغيير النقله من اول الي ثاني ومن ثاني الي ثالث ومن ثالث الي رابع وبتعتمد علي سرعة دوران المحرك يعني عند 3000دوره في الدقيقه يتم تغير النقله مباشرة واعتقد ان احسن نوع زيت هو توتال لانه درجه لزوجته اعلي شويه من موبيل وكمان مخصص للبلاد الحاره

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حقيقى يا أستاذ : محمد

الفتيس الأوتو كمنظومه ميكانيكيه معقد جدا

سواء فى تصميم ال valve body ( إللى بيقولوا عليه الخريطه ....وصدقوا بالفعل

لما سموه بالخريطه لأنه ملعبك زى الخريطه تماما )

قصص كبيره

حارات وممرات وسولونيدات بتفتح وسلونيدات بتقفل للتحكم فى مسار الزيت لمرحلة

تعشيق معينه

عامل أيضا .....شبه لعبة السلم والثعبان

دا غير تقسيمة مجموعة التروس الكوكبيه وطريقة تقسيم مراحل النقل المختلفه

بس جزئية ال loke up

أنا حقيقى لم أتعرض لها نظريا من خلال أطلاعى على شروحات الفتايس الأوتو

وحاسس كده

أن فيه حلقه مفرغه

فأنا لا أقصد أن الأحتكاك والأنزلاق موجود فى أى لحظه والفتيس شغال

واللوك أب .....بيتغلب على هذا الأنزلاق أو الزحلقه

لأن مينفعش وأنا بأنقل معتمدا على الكلاتشات يكون فيه أى تفويت أو أنزلاق

أنا كل كلامى من أحتمالية حدوث تزرير لطبقة التيل أو الأسبستوس ( ذو النوع الخاص )

فعملية فرك طبقة التيل بتكون فقط فى أول لحظه لتعشيق كلاتش معين

وبمجرد حدوث التعشيق

بيصبح ورق الكلاتش كأنه جزء واحد ( زى مابيحصل مع الدبرياج العادى )

وعلى هذا أعتقد أن ظاهرة اللوك أب

تختلف عن ماوضحت حضرتك

وعزرا على كلامى هذا

إن لم يكن مستساغا

والمقصود فقط

هو وضع اليد على حقائق الأمور

وطبعا أنا معك

فالزيت بتتغير خصائصه مع التشغيل وبيتحول من اللون الأحمر الفاتح

إلى الأحمر الداكن بعض الشىء مع مرور الوقت

وطبعا لما بيسود الزيت .....بنقول الفتيس خلاص فوت

وبحاجه لتغيير ورق الكلاتشات

كما تفضلت وبينت

[samirayad]

ياريت لو فيه أمامك مقال أو منشور عن ال lock up

نطلع عليه سويا

ونشوف ماهو

المقصود

بال lock up

[samirayad]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magd131 السلام عليكم اخي الكريم كلامك صح وانا بحب اضيف حاجه صغيره بالنسبه للحراره زيت نقل الحركه او transmition oil بيتحمل حراره حتي 120 درجه مؤويه وبعد كده بحصل فوران وده الي بيغير خواص الزيت ويتغير لونه من الاحمر الي الحمر الغامق وفي بعض الاحيان بيسود لونه وده معناه ان طبقه الاسبستوس التى توجد علي سطح الكلاتشات اتحرقت بس الحراره بتعلي في الفتيس الاتوماتيك في حالة نقص الزيت او وجد عطل في دائرة loke up ودي فكرة عملها بتعمل علي التصاق الكلاتشات ببعض مما يعطي قوه اكبر وعدم حدوث احتكاك لان الاحتكاك بيسبب الحراره و تاكل سطح الكلاتش وكمان بتعمل علي تغيير النقله من اول الي ثاني ومن ثاني الي ثالث ومن ثالث الي رابع وبتعتمد علي سرعة دوران المحرك يعني عند 3000دوره في الدقيقه يتم تغير النقله مباشرة واعتقد ان احسن نوع زيت هو توتال لانه درجه لزوجته اعلي شويه من موبيل وكمان مخصص للبلاد الحاره

شوف أمتى بيحصل lock up

فى حالة طلب السائق لتشغيل الفتيس على مود ال over drive

http://auto.howstuffworks.com/automa...nsmission8.htm

[atgps]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة magd131 السلام عليكم اخي الكريم كلامك صح وانا بحب اضيف حاجه صغيره بالنسبه للحراره زيت نقل الحركه او transmition oil بيتحمل حراره حتي 120 درجه مؤويه وبعد كده بحصل فوران وده الي بيغير خواص الزيت ويتغير لونه من الاحمر الي الحمر الغامق وفي بعض الاحيان بيسود لونه وده معناه ان طبقه الاسبستوس التى توجد علي سطح الكلاتشات اتحرقت بس الحراره بتعلي في الفتيس الاتوماتيك في حالة نقص الزيت او وجد عطل في دائرة loke up ودي فكرة عملها بتعمل علي التصاق الكلاتشات ببعض مما يعطي قوه اكبر وعدم حدوث احتكاك لان الاحتكاك بيسبب الحراره و تاكل سطح الكلاتش وكمان بتعمل علي تغيير النقله من اول الي ثاني ومن ثاني الي ثالث ومن ثالث الي رابع وبتعتمد علي سرعة دوران المحرك يعني عند 3000دوره في الدقيقه يتم تغير النقله مباشرة واعتقد ان احسن نوع زيت هو توتال لانه درجه لزوجته اعلي شويه من موبيل وكمان مخصص للبلاد الحاره

حضرتك بتتكلم على الزيت الأحمر المعدنى ولكنى أتكلم على الزيت التخليقى Synthetic وده بيتحمل درجات حرارة أعلى من 200 درجة مئوية وبعض الأنواع تتحمل 235 درجة مئوية ولايحدث فوران قبل تلك الدرجة العالية، ولذلك معظم المصنعين الأوروبيون بيستخدموا تلك الزيوت ولم يعد للزيوت المعدنية وجود فى معظم تلك السيارات.
وده غير الخواص الأخرى المقاومة للاحتكاك والتسريب.