ارشيف احداث عام 2011

[كيا سيفيا]

الاخ / abu_ruqayyah
بعد التحيه....
دعنا الاول ان نبدأ بانفسنا ولندع العالم خلفنا. ولنبعد تماما عن نظرية المؤامرة التى يحيكها الغرب دائما ضدنا فلقد اصبحت حجه واهيه نحاول ان نلقى فشلنا وخيبتنا عليها . فلماذا لم يتأمر الغرب على الصين مثلا والتى اصبحت تزحف بقوة نحو المركز الاول فى جميع مناحى الحياه ( اقتصـــــاديا - سياسيا ـ عسكريا ـ نوييا ـ فضائيا ــ ماليا ـ رياضيا .... الخ ) لتزيح امريكا واوريا بأكملها عن الصدارة . فلماذا ترك الغرب وامريكا للصين الحبل على الغارب لتتقدم ويحاول ايقافنا نحن . هل العرب اكثر خطورة على الغرب وامريكا من الصين لا يمكن ابدا. ولكن صدقنى نحن السبب الرئيسى لما وصلنا اليه وليست مؤمرات الغرب ولا اسرائيل فهذه الحجه الواهيه اصبحت تكشفنا اكثر مما تسترنا ولا زلت عند رأى السابق بالعلم بالعلم فقط سوف نصبح فى مصاف الامم المتحضرة ولنبعد عن التخلف والجهل واتهام الاخر بانه سبب وكستنا وخيبتنا .
وتقبل تحياتى

[abu_ruqayyah]

كيا /
معك حق فى كلامك بشكل كبير وانا أؤيدك فى ان رفعتنا لن تكون الا بالعلم اولا وايضا ان جزء كبير مما نحن فيه بسببنا وشاركنا بصنعه ، لكنى عندما تكلمت فى تعليقي فقد كنت اتكلم على فترة زمنية معينة وهى فترة ازدهار الحضارة الاسلامية وتصدرها فى طليعة الحضارات من جميع النواحى ، وبداية محاولات الغرب فى اسقاط الحضارة الاسلامية وتشويهها و الطمع فى نهب ثروات العرب ووضع اسس وقواعد للحيلولة دون قيام الحضارة الاسلامية مرة اخرى ، وطبعا لا يوجد عاقل ينكر اننا كعرب وكمسلمين ساعدناهم فى ذلك و تكاسلنا ورضينا ان نكون اخر الامم ، وايضا لا احد مسلم يستطيع ان ينكر مؤامرات الغرب وغيرهم بدليل من القرأن الكريم أولا و الاحداث التاريخية ثانيا ........ قشطة ياريس حلو قوى مجمع اللغة العربية دا

بمناسبة موسم الأعياد الهندية أنزلت شركات السيارات العالمية، «هيونداي» و«تاتا» و«هوندا» و«نيسان» و«ماهيندرا & ميهاندرا» و«دايملر إيه جي» و«سكودا»، موديلات جديدة من سياراتها إلى السوق الهندية في محاولة للاستئثار بأكبر عدد من الزبائن وتجاوز التراجع الذي شهدته مبيعاتها في ثالث أكبر سوق للسيارات في آسيا.
في شهر أكتوبر (تشرين الأول) الماضي، تم طرح سبعة موديلات جديدة في أسواق الهند - خمس سيارات ودراجة هوائية ودراجة نارية صغيرة - وهو أمر لم يعتده المواطنون في السابق حتى في الموسم الذي يتزامن مع الاحتفالات بالأعياد الهندية التي تعتبر الموسم الأفضل للمشتريات الغالية القيمة.
«هيونداي»، شركة صناعة السيارات الكورية - التي تتبوأ موقع أضخم مصدر من الهند وصاحبة ثاني أكبر مصنع للسيارات - دشنت موسم الأعياد بسيارتها المدمجة «إيون» الجديدة بالكامل، التي صممت بشكل خاص لتناسب السوق الهندية السريعة النمو، ولتنافس سيارة «ألتو» التي تنتجها شركة «موراتي سوزوكي إنديا»، وهذه السيارة التي يبدأ سعرها بـ232,248 روبية، هي السيارة الأكثر مبيعا في أسواق الهند.. إذ تسجل مبيعاتها الـ25,000 وحدة في الشهر.

في المقابل يتميز محرك سيارة «إيون» البترولي (814 سي سي) بكفاءة لا تنافسه عليها السيارات الأخرى العاملة بالبترول، إضافة إلى أن جهازها اليدوي لنقل السرعات (خمس سرعات) يتيح لهذه السيارة الصغيرة قطع 21.1 كيلومتر لكل لتر من البنزين، كما هو مثبت من جانب «اتحاد بحوث السيارات» في الهند. وهذه الميزة تجعل من «إيون» السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، حاليا، في فئة السيارات الصغيرة في الهند.
وتعرض سيارة «هيونداي - إيون» في أسواق الهند بستة ألوان جذابة. فسيارتها القياسية المعروفة باسم «دي ليت» تباع بـ2,69,999 روبية، فيما تباع شقيقتها المجهزة بنظام تكييف للهواء بسعر 2,91,869 روبية. وتباع طرازات «إ را» و«ماغنا» و«ماغنا (أو)» و«سبورتز» بـ3,11,869 روبية، و3,46,869 روبية، و3,74,869 روبية على التوالي.
ويقول مدير التسويق والمبيعات في شركة «هيونداي موتورز»، آرفيند ساكسينا: «طراز (إيون) صمم وفي ذهن واضعيه متطلبات العميل الهندي بالدرجة الأولى».
وكذلك تملك شركة «هوندا موتورز» سببا بارزا للاحتفال بموسم الأعياد الهندية يتمثل في طرحها في السوق، مؤخرا، لسيارة تعول كثيرا على مستقبلها هي «بريو»، علما بأن «بريو» تمثل خوض الشركة للمرة الأولى قطاع السيارات الصغيرة.
نائب رئيس عمليات التسويق والمبيعات في شركة «هوندا»، جانيسوار سيل، يقول إن «خيارات العميل تتبدل. وإذا لم يكن فارق السعر بين السيارة التي تسير بالبنزين وتلك التي تعمل بالديزل كبيرا، فإن المستهلك يفضل شراء السيارات العاملة بالبنزين والتي توفر متعة قيادة أفضل».
ويبدو أن موسم الأعياد في الهند أصبح حافز شركات السيارات لطرح طرازات جذابة تكفل الاستفادة القصوى من أوضاع السوق وبالتالي تعزيز مواقع سياراتهم فيها.
وتخطط شركة «هوندا» اليابانية لصناعة السيارات لجعل الهند محورها لتصدير سيارات «بريو»، التي تباع في الهند بسعر يبدأ بـ395,000 روبية. وبادئ ذي بدء، تنوي «هوندا» تسويق طراز «بريو» في بوتان ونيبال اعتبارا من عام 2012 المقبل. إلا أنها بدأت بالفعل في تصديرها إلى بعض دول جنوب شرقي آسيا، مثل ماليزيا وإندونيسيا، من مصانعها في تابوكارا في ولاية راجستان الهندية.

طرحت «هوندا» طراز «بريو» بأسعار تنافسية للغاية في سوق السيارات الهندية، وبهذا المستوى من الأسعار سوف تتمكن «هوندا - بريو» من منافسة سيارات تهيمن على سوق السيارات الصغيرة في الهند، مثل «هيونداي - إيل 10» و«ماروتي سوزوكي واغون - ر» التي تعمل بمحرك 1200 سي سي، مما يجعلها سيارة قوية ومقتصدة في استهلاك الوقود.
وخلافا لما كان يحدث في الماضي، جرى تطوير معظم النماذج الجديدة، بالكامل، من أساسها وبالتالي تتجاوز هذه الموديلات التغييرات الجمالية فحسب. ويأتي طرح السيارات الجديدة على خلفية ارتفاع معدلات الفائدة المالية وأسعار البنزين الأمر الذي حمل العديد من الراغبين في شراء سيارات جديدة إلى إرجاء خطط الشراء. وذلك يعني أن طرح النماذج الجديدة يأتي في وقت تترنح فيه سوق السيارات الهندية من تأثير الارتفاعين المزدوجين المتزامنين اللذين انعكسا انخفاضا في المبيعات بلغت نسبته 10 في المائة في أغسطس (آب) الماضي، وذلك في أعقاب تراجع سابق بلغت نسبته 16 في المائة في شهر يوليو (تموز) قبل الماضي - وهو أكبر انخفاض شهدته مبيعات السيارات في الهند منذ نوفمبر (تشرين الثاني) 2008، والأول منذ عام 2009.
وتأمل الشركات، كما في السابق، من أن تتمكن السيارات الجديدة من تحفيز اهتمام المستهلك ودفعه، عاطفيا، للعودة إلى السوق وإعادة تنشيط حركة المبيعات.
بدورها، دشنت شركة «نيسان» اليابانية للسيارات سيارة «صني»، وهي الطراز الخامس الذي تنزله إلى أسواق الهند خلال السنوات الأربع الماضية. وتنافس سيارة «صني»، المطروحة بسعر يبلغ 578,000 روبية، سيارات «موراتي إس إكس4»، و«شيفروليه آفيو»، و«فيات لينيا» (ستطرح نسخة بمحرك ديزل خلال الشهور القليلة المقبلة). وقد قررت «نيسان» خوض قطاع السيارات الأكثر مبيعا في الهند، أي قطاع السيارة الصغيرة المدمجة الذي تتنافس عليه كل الشركات الراغبة في تحقيق نجاح لمبيعاتها في الهند.
ويقول المتحدث باسم شركة «تاتا موتورز»، ديباسيس راي، إن «صناعة السيارات ليست كصناعة الصابون. في هذه الصناعة تعمل الشركات على المدى الطويل. وعندما تقدم منتجات جديدة، فهي توسع السوق».
في الوقت ذاته قدمت شركة «تاتا موتورز» طراز «تاتا ميرلن»، سيارة الأغراض المتعددة من إنتاجها، التي يصل سعرها إلى المليون روبية أو يزيد عليه بقليل، فيما طرحت شركة «ماهيندرا آند ماهيندرا» الهندية سيارتها الجديدة «ماهيندرا XUV500» والتي يبدأ سعرها بـ1.8 مليون روبية. وتتميز سيارة «تاتا ميرلين» بمحرك بترولي سعته 2,179 سي سي وبمجموعة وافرة من تجهيزات الأمان مثل 6 وسائد هوائية، ونظام كوابح مانعة للانزلاق، ونظام إلكتروني لتوزيع قوة الفرملة، ونظام استشعار لركن السيارة، وأضواء مقاومة للضباب ونظام مانع لانزلاق السيارة.
ومن المعروف أن صناعة سيارات الركاب تسعى حثيثا للتغلب على حالة التباطؤ الراهنة للمبيعات، على اعتبار أنها لا تستطيع تحمل المزيد من الركود، آخذة في الاعتبار النتائج الاقتصادية لهذا الوضع. ولكن، رغم هذا الوضع المتعثر يبدو مصنعو السيارات أكثر جرأة في ولوج السوق كما يشهد بذلك استمرارهم في طرح نماذج جديدة تباعا. وبالتالي، تواصل مبيعات السيارات المدمجة والسيدان تصدر حركة المبيعات، مستفيدة من كل بادرة سانحة مثل موسم الأعياد الذي يشهد عادة طلبا كبيرا.
وكما حصلت النماذج الجديدة لسيارات «تويوتا» و«فورد» و«نيسان» على تغطية إيجابية في وسائل الإعلام الهندية، تتوقع «هيونداي» و«هوندا» التجاوب نفسه مع طرازاتهما الجديدة.
ومن بين الطرازات الجديدة المتوقع نزولها إلى أسواق الهند في نوفمبر الحالي، سيارة «رينو هاتشباك». وهذه السيارة التي يرمز إليها برقم «B58»، هي «هاتشباك» مبنية على قاعدة الهيكل الذي على شكل «V» والذي تستخدمه «نيسان» لصنع طراز «ميكرا». وسوف يكون الطراز الجديد لـ«رينو» منافسا مباشرا لطراز «ماروتي سويفت» على اعتبار أنه سيزود بمحرك بترولي بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتر، أو محرك «SOHC» ديزل بأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر.
بدورها تطرح شركة «سكودا» التشيكية لصناعة السيارات سيارة سيدان مدمجة هي «سكودا رابيد»، التي تتوقع شركتها أن تجتذب شريحة واسعة من المواطنين الهنود خلال الأشهر المقبلة. وفي مقابلة أجريت مؤخرا مع وينفرد فاهلاند، الرئيس العالمي لشركة «سكودا»، كشف عن أن الشركة تعول بشكل كبير على هذه السيارة لتحقيق نسبة مبيعات عالية في الهند وبالتالي زيادة حصتها من سوق السيارات فيها.
ومن المرجح أن تباع سيارة «سكودا» بأسعار تتراوح بين 700,000 إلى مليون روبية. وقد استلهم تصميمها إلى حد بعيد من سيارة «سكودا» التجريبية «فيغن دي» التي كشفت عنها الشركة التشيكية في معرض جنيف الأخير للسيارات.
وتخطط شركة «ميهاندرا» إلى أن تطرح خلال الشهرين المقبلين طراز «ميهاندرا إكسيلو»، وهو طراز مطور من سيارة «إم يو في» الشعبية. وإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تطرح الشركة، قريبا، نسخة مصغرة من هذه السيارة. وسوف تسمى سيارة «الهاتشباك» الجديدة «ميهاندرا إكسيلو ميني». وقد استغنت شركة «ميهاندرا» عن مؤخرة طراز «إكسيلو» لإنتاج سيارة «إكسيلو» صغيرة، وهذه السيارة التي يقل طولها عن أربعة أمتار سوف تطرح في السوق بأسعار تتراوح بين 500,000 و600,000 روبية.
من ناحية أخرى، سوف تطرح شركة السيارات الألمانية «أودي» - التي تطمح إلى احتلال المرتبة الأولى في سوق السيارات الفارهة في الهند - طراز «أودي - إيه5» بأسعار تصل إلى 3.9 مليون روبية. وتتميز سيارة «أودي - إيه 5» بتصميم أخاذ وهندسة استثنائية في أشكالها الثلاثة المختلفة: «أودي - إيه 5 كابريوله»، و«أودي - إيه 5 سبورت باك»، و«أودي - إيه 5 كوبيه».
منقول

شهد الربع الثالث من العام الحالي تجاوز شركتي «فولفو» و«كرايسلر» عثرات السنوات الماضية والعودة بقوة إلى دائرة الربحية. اللافت على هذا الصعيد أن شركة «فولفو» السويدية سجلت القفزة الجديدة في أرباحها بمجهودها الذاتي، بينما أسهم تملك شركة «فيات» الإيطالية لأكثرية أسهم شركة «كرايسلر» الأميركية لـ53.5% من أسهم شركة «كرايسلر» الأميركية، في يوليو (تموز) الماضي، في إنعاش مبيعات الشركة الأميركية في الأسواق العالمية. تجدر الإشارة إلى أن مجموعة وحدة «فولفو» للسيارات التي ابتاعتها شركة «تشيجيانغ جيلي هولدينغ» الصينية من مالكها السابق شركة «فورد» الأميركية عام 2010 لا تشمل فرع الشاحنات. وتبيع «فولفو إروب» الشاحنات والمركبات الثقيلة والحافلات وآلات البناء، وتشمل وحدتي «فولفو أيرو» و«فولفو بينتا». فرع الشاحنات في «فولفو» أعلن عن تسجيل أرباح صافية في الربع الثالث من العام 2011 بلغت 3.89 مليار كرون سويدي، أي نحو 594 مليون دولار، مدعومة بطلبات «مرضية» في معظم الأسواق العالمية، بعد أن كانت الأرباح الصافية التي سجلتها في الفترة نفسها من العام الماضي لا تتجاوز الـ2.8 مليار كرون سويدي.
وبذلك يكون صافي مبيعات «فولفو» قد ارتفع في الربع الثالث من عام 2011 الحالي بنسبة سنوية بلغت 15% لتبلغ 73.3 مليار كرون سويدي.
وذكرت الشركة أن الطلب على شراء الشاحنات ارتفع بنسبة سنوية بلغت 18% خاصة في الأميركتين الشمالية والجنوبية، بينما زادت التوريدات بنسبة 26%، بينما سجلت المبيعات في الأسواق الأوروبية تباطؤا طفيفا.
وبينما قالت مجموعة «فولفو» إنها وردت 54 ألفا و782 شاحنة في الربع الثالث من هذا العام، ذكرت أنها تتوقع نمو الطلب في أسواق أميركا الشمالية العام المقبل بفعل عمليات استبدال الشاحنات القديمة. وتوقعت كذلك أن تشهد السوق اليابانية تحسنا بنهاية العام الحالي ومطلع العام المقبل مع تنفيذ أعمال إعادة الإعمار في أعقاب الزلزال المدمر وأمواج التسونامي اللذين ضربا شمال شرقي اليابان في مارس (آذار) الماضي. وأكدت «فولفو» أنها في وضع جيد جدا لتعديل الإنتاج بما يتواءم مع تراجع الطلب كون 17% من قوتها العاملة، البالغة 116 ألف عامل، تعمل بعقود قصيرة الأجل.
أما شركة «كرايسلر غروب» الأميركية للسيارات، فقد أعلنت أن أرباحها بلغت 212 مليون دولار خلال الربع الثالث من العام الحالي مقارنة بخسائر بلغت 84 مليون يورو في الفترة الممتدة من يوليو إلى سبتمبر (أيلول) 2010.
تجدر الإشارة إلى أن «كرايسلر»، ثالثة كبريات شركات السيارات في الولايات المتحدة (ومقرها في أوبورن هيلز بولاية ميتشيغان) أصبحت مملوكة، بأغلبية حصصها، من شركة «فيات» الإيطالية بعد أن خرجت من عملية إعادة هيكلة تفاديا للإفلاس عقب حصولها على برنامج إنقاذ من الحكومتين الأميركية والكندية عام 2009.
وقد رفعت الشركة توقعاتها للأرباح لعام 2011 بأكمله إلى 600 مليون دولار مقارنة بتقديرات سابقة كانت تضعها، قبل سدادها لقروض حكومية، بحدود الـ200 إلى 500 مليون دولار.
وبالمقابل عززت نتائج «كرايسلر» المالية أرباح «فيات» أيضا. واعتمدت «فيات»، الشركة الأم التي تتخذ من مدينة تورين الإيطالية مقرا لها، أداء الشركة الأميركية لتسجل أرباحا بقيمة 851 مليون يورو، أي نحو الـ1.2 مليار دولار أميركي، مرتفعة بذلك عن رقم الـ256 مليون يورو الذي سجلته في الفترة نفسها قبل عام.
كانت الفترة الممتدة من يوليو إلى سبتمبر هي أول ربع سنوي كامل بالنسبة لـ«كرايسلر» يتم تضمينه في أرباح «فيات».
منقول

من الأفكار غير العادية التي عرضتها شركة أودي في معرض فرانكفورت السابق كانت فكرة سيارة كهربائية مخصصة للاستخدام داخل المدن. وقد أنتجتها «أودي» في صيغة مزدوجة، كوبيه أو مكشوفة، وهي سيارة صغيرة الحجم تتسع لراكبين فقط أحدهما أمام الآخر عرضيا.
وصنعت الشركة هيكل السيارة من مواد كربونية خفيفة كما صنعت أغطية بلاستيكية للعجلات. وتقول الشركة إن الفكرة تعتمد على نظام دفع كهربائي مدمج وإنجاز رياضي، كما طبقت فكرة إضافية في الطراز المكشوف الذي تفتح أبوابه إلى الأعلى مع وجود نافذة دائرية متصلة مصنوعة من البلاستيك الشفاف.
وتقول الشركة إن سيارتها الجديدة لا تتبع أي فئة معروفة من السيارات وإنها تجمع في تصميمها بين السيارات الرياضية وسيارات المدن في قالب مدمج وخفيف لا يزيد وزنه على 480 كيلوغراما. وهي تتطلع لأن تفتتح بها قطاعا جديدا للنقل الشخصي النظيف داخل المدن.
وتقول الشركة إنها اعتمدت على فكرة التزلج في إنتاج هذه السيارة التي تشبه الدراجة النارية ولكنها تتيح حيزا أكبر من الأمان على أربع عجلات.
ويدخل الراكبان إلى سيارة أودي الكهربائية عبر فتحة السقف. ومما يجعل السيارة ممتعة هو إمكانية قيادتها مكشوفة. وقد أظهرت الشركة اهتماما واضحا بالكثير من التفاصيل في هذه السيارة الجديدة، الأمر الذي تعتمده الشركة في العديد من أفكارها الجديدة، فهي تتطلع إلى دخول القطاع الكهربائي بأكثر من سيارة بينها سيارتها الرياضية «آر 8 إيترون» التي ستطرح في الأسواق العام المقبل. وتتوجه الشركة بالسيارة الجديدة إلى قطاع متنام من المتحمسين لإيجاد حلول جديدة للتنقل الكهربائي داخل المدن الكبرى المزدحمة. وهي تصلح أيضا لغرض تأجير السيارات داخل المدن لتوفير التنقل السريع.
واعتمدت الشركة في التصميم الخارجي على فكرة مقاربة لفكرة سيارات السباق المدمجة التي كانت تنطلق على حلبات السباق في ثلاثينيات القرن الماضي. وكانت السيارات القديمة مصنوعة من مواد خفيفة الوزن ومزودة بمحركات خلفية وعجلات منفصلة عن جسم السيارة، وهي الأفكار نفسها التي اعتمدتها الشركة في تصميمها الحديث.
تبلغ مقاييس السيارة 3.2 متر طولا و1.6 متر عرضا ونحو المتر ارتفاعا. وتستخدم الشركة أضواء مدمجة من نوع «إل إي دي» في المقدمة والخلف، مع مجسم ثلاثي الأبعاد للأضواء الخلفية. وتحتوي السيارة على صندوق صغير للأمتعة يتم سحبه من الخلف لفتحه وإغلاقه.

ويقرر السائق ما إذا كان يرغب في إغلاق السقف أو تركه مفتوحا، ولا يوجد في السيارة نوافذ ولا تكييف هواء. ويوفر السقف حماية من الطقس الخارجي. وفي الداخل يجلس الراكب على مقعد مجاور خلف السائق يبعد عنه بنحو 30 سنتيمترا بحيث يتمتع الاثنان بمزيد من المساحة للأكتاف والذراعين. وسوف تصنع المقاعد بحيث تكون تماما على مقاس المشتري مثل مقاعد سيارات السباق. وتشبه مقصورة السائق قمرة الطائرة، ويمكن للسائق تعديل وضعية دواسات السرعة والمكابح والمقود. وقد ثبتت بعض الأزرار على المقود للتحكم في عدد من الوظائف. وبدلا من السجاد، زودت السيارة بغطاء للأرضية مضاد للمطر وعناصر الطقس الأخرى. وتغطى المقاعد بالكسوة القماشية بحواف جلدية على هياكل من الألومنيوم.
أما الجسم الخارجي فهو مصنوع من مواد كربونية، مع عجلات خفيفة وإطارات بحجم نحيف غير معهود في صناعة السيارات.
ولا تحتاج السيارة إلى مساعد هيدرولكي على المقود نظرا لخفة وزنها، وتتمتع بالكثير من وسائل السلامة مثل الوسائد الهوائية ومناطق امتصاص صدمات في مقدمتها ومؤخرتها. وقد وضعت بطارية السيارة خلف المقاعد، وهي من نوع «ليثيوم ايون» يصل وزنها إلى 90 كيلوغراما. وتعتمد السيارة على محركين كهربائيين يوفران لها طاقة 20 حصانا وعزم دوران يبلغ 47 نيوتن متر. وقد ثبت المحركان على المحور الخلفي بين العجلتين ويدفعان العجلتين الخلفيتين.
وتصل سرعة السيارة إلى مائة كيلومتر في الساعة في 17 ثانية، وتبلغ سرعة 37 ميلا في الساعة في سبع ثوان. وانطلاقتها أسرع من انطلاقة السيارات العادية الصغيرة وأثبت وتحقق سرعة مائة كيلومتر في الساعة كسرعة قصوى.
ويمكن شحن البطارية من التيار المنزلي العادي في غضون ساعة واحدة أو بشاحن عالي الطاقة (400 فولت) في 20 دقيقة. وهي تقطع 45 ميلا في مداها الأقصى قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. وطورت الشركة نظاما فريدا للشحن اللاسلكي عن بعد، ويمكن بناء الوصلات الخاصة بذلك في أماكن صف السيارة. وتجري عملية الشحن تلقائيا فور ركن السيارة، وهي عملية آمنة ولا تشكل خطرا على أحد. ويتوقف الشحن اتوماتيكيا فور اكتمال شحن البطارية، ويمكن قطع هذا الشحن في أي وقت في حال الحاجة إلى استعمال السيارة. ويعد نظام الشحن اللاسلكي معادلا في الكفاءة للشحن العادي وهو لا يتأثر بالأمطار أو الثلوج، كما يتيح سهولة كبيرة في عملية الشحن، وهي تقنية يمكن تطويعها للاستخدام في المواقف العامة لركن السيارات الكهربائية بأنواعها.
ولم تقرر الشركة بعد إنتاج هذه السيارة ولا تزال تخضع للمزيد من الدراسة ولكنها أعلنت أنها بصدد إنتاج سيارة «آر 8 إيترون» وتقديمها للأسواق خلال عام 2012.


منقول