|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#6
30-05-2011, 02:35 PM
|
||||
|
||||
رد: اسبراتير ال 128
الاسبراتير او موزع الشرار
الفكرة كلها ان كهربة العربية 12 فولت تيار مستمر وعشان يحصل شرارة فى البوجيهات لازم نحول الجهد المنخفض دة اللى هو 12 فولت الى جهد عالى جدا يقارب ال 16 الف فولت والعملية دى وظيفة الموبية او ملف الاشعال او ملف رومكورف نيجى بقى لحاجة مهمة جدا وهى ازاى نخلى التيار المستمر ( ثابت القيمة + موحد الاتجاة ) الى تيار متغير او متردد ودة دور الابلاتين والكوندنسر بيحولو يقطهو التيار ويشوشوة عشان يبقى متغير يبقى دلوقتى احنا عندنا تيار عالى جدا ( 16 الف فولت ) عاوزين نودية لشمعة الاحتراق فى وقت معين وهو النقطة الميتة العليا للبستم رقم واحد ودى وظيفة الاسبراتير بيكون راكب على ترس متصل بعامود الكرنك وفى تزامن بينهم وداخلة الجهد العالى عن طريق فحمة وش الاسبراتير الى الشاكوش والشاكوش دة بيوصل التيار العالى الى البوجية رقم واحد عن طريق وش الاسبراتير وبعدين الكرنك لف وخلى البستم رقم اربعة فى النقطة الميتة العليا ونتيجة التزامن الموجود بين الكرنك والاسسبراتير دلوقتى الشاكوش لامس النحاسة الموجودة فى وش الاسبراتير الموصلة للبوجية رقم اربعة وبعدين نفس الخطوات للبستم رقم ثلاثة ونفس الخطوات للبستم رقم اتنين يبقى اجابة سؤالك الاسبراتير بيدى او بيشغل بستم واحد ويليها بستم اخر الى ان تكتمل الدورة ( اربع بساتم ) ويبدا من اول تانى وهكذا والسلام عليكم ورحمة الله وبركاتة لان ايدى وجعتنى من الكتابة
__________________
يااااااااااااا رب إرحمنا بقدرتك علينا 
|
|
#7
30-05-2011, 10:37 PM
|
||||
|
||||
|
رد: اسبراتير ال 128
هو مش المفروض بيشتغل 2 مع بعض
__________________
|
|
#9
10-06-2011, 04:02 PM
|
|||
|
|||
رد: اسبراتير ال 128
تحية للجهد المشرف
|
|
#10
10-06-2011, 11:09 PM
|
|||
|
|||
|
رد: اسبراتير ال 128
الاسبراتير بتاع العربيه 3 بستم مختلف عن 4 بستم مختلف عن 6 وايضا 8 بستم يختلف فى عدد مخارج السلوك المتجه الى شمعه الاحتراق لكن نظريه العمل هى واحده ومينفعشى يركب الا بنفس عدد السلندرات , وبالنسبه للمحركات شكل v انا مش متاكد انه ينفع يركب الاسبراتير العادى بتاع المحرك صف واحد ولا لا
الاسبراتير بيشغل سلندر واحد فى وقت واحد ويليه سلندر تانى بالترتيب للاربع اسطوانات بس مش فى وقت واحد برده محور سؤال حظرتك على ايه بالظبط انا اتكلمت فى حاجات كتيره ياريت يكون اجبت على حضرتك موزع الشرر..............الأسبر اتير موزع الشرر بيستلم الفولت العالى بعد أنتاجه فى البوبينا علشان يوزعه على البوجيهات حسب تقسيمة عمود الكامه ....وحسب ترتيب الحريق بالمحرك لأنه بيتم تدوير موزع الشرر من خلال أتصاله بترس صغير على عمود الكامه - وظيفة موزع الشرر 1-فتح وقفل الدايره الكهربيه بين البطاريه والبوبينا من خلال قاطع التلامس ( الأبلاتين ) حنعرف ده بيتم أزاى مع شرح الأبلاتين والمكثف 2- توزيع تيار الجهد العالى بعد أنتاجه فى البوبينا على أسطوانات المحرك وذلك بتشغيل البوجيهات ......من خلال وش الأسبراتير وشاكوش الأسبراتير 3-تنظيم توقيت أرسال الفولت العالى ...الازم لتوليد الشراره أى عملية التقديم والتأخير فى زمن أرسال الفولت من خلال جهاز التحكم فى زمن الأرسال ......اللى بيقولوا عليه الأفانس مع ملاحظة أن جهاز التحكم فى وقت الشراره بيعمل من خلال خط فاكيوم قادم من تحت باب الكربوراتير لتحديد الوقت الازم لأرسال الشراره أعتمادا على حمل وسرعة المكنه
|
|
|
|
