السلاىم عليكم ورحمة الله وبركاتة
لى بس بعض الملاحظات فى النوع الاول ( الكربراتير ) فلسفة عمل المحرك هى السحب اى ان البستم فى مشوار السحب هو اللى بيسحب مش هاقول الوقود بقى لالا خليط من البنزين والهواء بنسب محددة كلنا بيسمع عن بك البنزين وبك الهواء فى نسبة محدةة للخلط واى تلاعب فى هذة النسبة بيخل باداء المحرك لو الهوا اكثر مش هتلاقى استجابة من المحرك سريعة والعادم بيكون بارد والعكس لو ان البنزين اكبر استجابة سريعة والعادم اما يكون سخن او حتى ممزوج بدخان اسود نرجع للبست قلنا انة العنصر الفعال فى سحب خليط الوقود من الكربراتير عن طريق صمام السحب ( صباب ) وفى مشوار الضغط عند وصول البستم الى النقطة الميتة العليا دلوقتى دة اكبر نسبة انضغاط داخل غرفة الاحتراق حان وقت الاشعال ويتم عن طريق شرار خارجة من البوجية والشرارة دى مصدرها موزع او الاسبراتير وينتج عنة شوط القدرة وهو دة اللى احنا عاوزينة قدرة اما فى حالة الانجكشن الموضوع مختلف يقوم البستم بسحب الهواء فقط من خلال صمام السحب ؟؟ هل هو صمام واحد ؟ فى الاول كان صمام واحد وبعدين خلوة اتنين صمام للسحب وواحد فقط لطرد العادم زى الاكسنت كنت تلاقى مكتوب على الموتور 12 صمام وبعدين خلوة اتنين للسحب واتنين للطرد العربيات الـ 16 صمام لية عملو اتنين للسحب عشان البستم يسحب كمية اكبر من الهواء كمية اكبر من الهواء= نسبة انضاغط اكبر = قدرة اكبر .......البستم دلوقتى فى النقطة الميتة العليا جاء دور الوقود هو فين يتكلم الرشاش دلوقتى ويقول انا جاهز لضغط كمية من الوقود فى غرفة الاحتراق وبتدخل غرفة الاحتراق مضغوطة جدااااااااااا ودة ناتج من طلمبة ضغط ترددية وليست كهرباء فى حاجة ناقصة اية هى ......فعلا الشرار المتولدة من خلال اسبراتير الكترونى وليس ميكانيكى وبتحكم فيها الكنترول يونت بيقدمها وياخرها على حسب ظبط العربية الناس اللى بتصمم المحركات ما وقفوش عن هذا الحد قلنا ان نسبة هواء اكثر تساوى ضغط اكتر تساوى قدرة اكبر يبقى الحل فى وجود ضغط اكبر للهواء مش معقولة نزود من حجم الاسطوانة ولا طول مشوار البستم انما الحل اننا ندخل هواء مضغوط داخل غرفة الاحتراق فا عملو حاجة اسمها التربو بصراحة انا ايدى وجعتنى من الكتابة لعلى افدتك
08-10-2010, 12:12 PM
رد: اية الفرق بين الانجيكشن والكربرتيرا
