ردود على تخاريف من صحافة السيارات فى مصر.

[فادى]

من استخدام التكيف السخن و لفترات طويلة و ده اللي لا يحدث في المنطقة اطلاقا.

أنا كثيرا ما استخدم التكييف الساخن, و الكثيرون غيرى يستخدمونه, و غالبا ما يستخدم عن السفر ليلا.
و لا تنسى ان التكييف الساخن هو أخر تبرير لتويوتا, سبقتها كثير من التبريرات المضللة و التى أفقدت الثقة فى شركة تويوتا تماما.

[Dr. Bolbolan]

طبعآ الكلام بتاع ان تويوتا سحبت السيارات اللى فى أمريكا علشان هناك برد والناس بتستخدم التكييف

الساخن والتكثيف والتجفيف ! ده ضحك على الذقون ! لآن مش أميريكا كلها ثلاجه !

هناك ولايات تصل الى نصف مساحة أميريكا حاره جدآ لدرجة ان الكويت والامارات يعتبروا مصيف

بالنسبة لها ! مثلا :- فلوريدا و لويزيانا و تكساس و فيرجينيا و كاليفورنيا و دول كلهم فى الجنوب !

بالاضافه لنصف الولايات الصحراويه التى تقع فوقهم وأذدكر منها أتلانتا و أريزونا !

Dr. Bolbolan ptmnlo123per1147

[horas3000]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى أنا كثيرا ما استخدم التكييف الساخن, و الكثيرون غيرى يستخدمونه, و غالبا ما يستخدم عن السفر ليلا. و لا تنسى ان التكييف الساخن هو أخر تبرير لتويوتا, سبقتها كثير من التبريرات المضللة و التى أفقدت الثقة فى شركة تويوتا تماما.

بعد البحث وجد ان تويوتا لم تذكر السبب ده اصلا و انه كان تحليل احد الصحفين او علي لسان شخص مجهول
و ده التحليل الرسمي من موقع تويوتا المخصص للاستدعاء

The issue involves a friction device in the pedal designed to provide the proper “feel” by adding resistance and making the pedal steady and stable. This friction device includes a “shoe” that rubs against an adjoining surface during normal pedal operation. Due to the materials used, wear and environmental conditions, these surfaces may, over time, begin to stick and release instead of operating smoothly. In some cases, friction could increase to a point that the pedal is slow to return to the idle position or, in rare cases, the pedal sticks, leaving the throttle partially open.

http://www.toyota.com/recall/pedal.html

المشكلة دلوقتي مي مشكلة المقود في الكرولا و اللي في ناس اشتكت منها بالفعل و في مصر كمان.
http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=20672

[sam ram]

على فكره الدواسه محل المشكله من انتاج شركه كنديه اسمها CTS
و تعتبر مورد لشركات كتير للسيارت و الشاحنات و منها فورد ترانزيت

أعلنت شركة فورد عن إيقاف إنتاج الحجم الكامل من مركبتها التجارية «ترانزيت» Transit في الصين نظرا لاستخدام طراز الديزل من المركبة لنفس الدواسات محل المشكلة مع تويوتا وتصنعها شركة CTS الكندية.

لكن الغريب ان اللوم كله على تويوتا .. وتويوتا فقط !!
وقبل منها اثيرت مشكله ان دواسه البنزين ممكن تعلق في دواسه العربيه
ودي ممكن تحصل لاي عربيه

لكن دواسه تويوتا بتتثبت بكلبس .. ولو الكلبس ده مش متثبت في مكانه ممكن يخليها تعلق في دواسه البنزين !!

الغريبه ان الاستدعاءات موجوده لشركات كتيره ومشاكل يمكن اخطر من مشاكل تويوتا لكن دائره الضوء على تويوتا فقط Recall issued for potential brake failure on 2010 Chrysler/Dodge/Jeep vehicles by Noah Joseph (RSS feed) on Jan 18th 2010 at 10:29AM The Office of Defects Investigation of the National Highway Traffic Safety Administration has announced the recall of some 24,177 late-model Chrysler Group vehicles over potentially faulty brakes. The problem effects the MY2010 Chrysler Sebring, Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Dodge Avenger, Dodge Nitro, and the 2009-2010 Dodge Ram. The problem in question involves a retaining clip for the brake booster input rod – part of the brake hydraulics – which could be either be deformed or missing entirely. In such cases, the brakes could fail entirely and, suffice it to say, cause a crash. If you own one of these 24,000 vehicles, the government agency advises that you contact your local Chrysler/Dodge/Jeep dealer for servicing post-haste. Details in recall notice after the jump. [Source: National Highway Traffic Safety Administration]

والاغرب بقى ... ان عربيه زي الشيفروليه كوبالت تقدم اكتر من 1000 عميل بشكاوي بسبب الفقدان الفجائي للباور ستيرنج وحصل 11 حاله تصادم ...
لكن الموضوع مر مرور الكرام

عاجل: التحقيق في خلل بنظام توجيه شفروليه كوبالت يمكن أن يطول 905 ألف سيارة
04 فبراير/الخميس 2010 (GMT)

قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرقات السريعة NHTSA بأن السيارة «شفروليه كوبالت» تخضع لتحقيقات فيدرالية بعد تسلمها لـ1,132 شكوى من العملاء حول فقدان فجائي لمساندة التوجيه. وأكدت الشكاوى أن السيارة يصبح من الصعب التحكم بها عند حدوث المشكلة.

وقالت NHTSA بأنها فتحت تحقيقا حول كوبالت في 27 يناير الماضي. علما أن هذه السيارة لا تتوفر في أسواق الشرق الأوسط وسيتم استبدالها قريبا في السوق الأمريكية بالجديدة كروز والتي دخلت أسواقنا مؤخرا.

وذكرت الوكالة الفيدرالية المختصة بسلامة السيارات تعرض 11 سيارة لحوادث تصادم بسبب المشكلة وعلى الأقل إصابة واحدة ولكن لم تكن هناك وفيات.

وأكدت NHTSA احتمال أن تعاني 905 ألف سيارة من نفس المشكلة لطرازات كوبالت من 2005 إلى 2009، وكوبالت SS من 2008 إلى 2009. وقالت الوكالة بأن معظم الشكاوى بلغتها في الشهور الست الماضية.

وقال ألن أدلر الناطق بإسم جنرال موتورز بأن شركته تتعاون مع الوكالة في تحقيقاتها.




السؤال بقى :
يا ترى حصل كام حادثه بسبب مشاكل تويوتا في عربيات تويوتا ؟؟!!

اللي يعرف يبعت على NHTSA
وله الاجر و الثواب



عموما هي الخطه نجحت ...
وشعبيه تويوتا في الحضيض
والناس ابتدت تشتكي من عيوب غريبه في العربيه
منها مثلا ان الكورولا بتحدف .
واظرفهم ان الدريكسيون بينبض لما الموبايل يرن ويكون على اليمين ....

نص الشكوى :-

"[i] notice the steeering wheel sometimes pulses only when my cell phone is...docked to the right of the steering wheel," wrote one Corolla driver in an official complaint on June 26, 2009. "It's strange I can sometimes tell if my Blackberry is going to ring or get an email. The steering wheel seems to shake or try to steer on its own. This is similar to my other 2009 Toyota Corolla that I resold to the dealer. I wonder if more shielding is needed to reduce any interference."

الظاهر عدوى السيراتو انتقلت للكورولا وبقت بتحدف هي كمان ptmnlo123per1147

قطيييعه ptmnlo123per195

[sam ram]

خبير حذر منذ الصيف الماضي من افتعال إدارة أوباما لإزمات ضد الشركات المنافسة لجنرال موتورز

08 فبراير/الأثنين 2010 (GMT)

في 3 يونيو 2009، حذر دانيال إيكنسون، مساعد المدير في مؤسسة Cato المتخصصة في الدراسات الاقتصادية عبر رسالة صوتية بأن حكومة الرئيس باراك أوباما ستلجأ إلى أساليب سياسية غير سوية ضد الشركات المنافسة لـ جنرال موتورز لتكون فوق المنافسة لأنها بالأساس معادلة خاسرة وقد تكون من أسباب إضعاف فرص فوز أوباما بولاية ثانية.

وعلى أي أساس بنى إيكنسون توقعاته؟

يقول إيكنسون بأن جنرال موتورز أو كما بات البعض يسميها «Government Motors» بلغت قيمتها الرأسمالية وهي في أوج قمتها 60 بليون دولار وذلك في العام 2000، وأن حكومة أوباما بدفعها 50 بليون دولار كحزمة إنقاذ، تكون قد اشترت أكثر من قيمة الشركة في السوق ولكنها استملكت 61 بالمائة من أسهمها.

ويشير إيكنسون بأن جنرال موتور لن يكون سهلا عليها أن تبلغ بقيمتها الرأسمالية 80 بليون دولار لتكون معادلة رابحة، فهناك الكثير من المعوقات التي يمكن أن تمنعها من تحقيق ذلك وأهمها اتحاد العمال الذي يجعل من كلفة إنتاج سياراتها في السوق الأمريكية أعلى 30 بالمائة وهي شركة مازالت لا تمتلك الكفاءة العالية في كبح النفقات.

دانيال إيكنسون

وأشار إيكنسون بأن إعادة هيكلة جنرال موتورز غير فعالة، وتوقع بناء عليه أن تلجأ حكومة أوباما لكل السبل السياسية لمنح الشركة الأمريكية أولوية فوق المنافسة ومن ضمنها فورد التي رفضت القبول بأموال دافعي الضرائب وتمكنت من الصمود بقوة فوق الأزمة.

لقد حذر إيكنسون منذ الصيف الماضي من أسلوب تعاطي الحكومة الأمريكية ضد الشركات المنافسة لجنرال موتورز، وبغض النظر عما يجري حاليا فإن الشركات المنافسة الأخرى غير تويوتا حتما تعيش حالة من التخوف مما قد يجري لها في حال فشل جنرال موتورز في تحقيق أي مكاسب من مشكلة تويوتا.

وكان واضحا جدا أن وزير المواصلات من أصل لبناني رييه لحود جزء من معادلة تعظيم مشكلة تويوتا وتوسيع الخوف من الشركة اليابانية.

ففي الأيام الأولى لإعلان تويوتا الاستدعاء حول دواسة البنزين، تأكد بأن نسبة عالية من عملاء الماركة اليابانية المخلصين أخذوا استجابة تويوتا كنوع من التأكيد على جديتها في خدمتهم بأفضل صورة ممكنة، وهو ما لم يعجب لحود فراح يطلق تصريحات متضاربة لإثارة المخاوف في نفوس عملاء تويوتا في الولايات المتحدة.

ولنعد إلى 1 ديسمبر 2009، حين طلب مجلس إدارة جنرال موتورز من فريتز هندرسون (51 عام) الرئيس التنفيذي تقديم استقالته فورا، وأكدت مصادر حينذاك أن السبب يعود إلى عدة نقاط خلافية بينه وبين رئيس مجلس الإدارة المعين من الحكومة إدوار وايتيكر، وأبرزها رفض وايتيكر للجدول الزمني الذي وضعه هندرسون لإعادة طرح أسهم الشركة في أسواق المال.

هذه القضية الشائكة تؤكد بأن جنرال موتورز خرجت عن مسار إعادة الهيكلة الذي تم وضعه كجزء من شروط اللجوء إلى محكمة الإفلاس، كما ويؤكد ما ذهب إليه إيكنسون بأن الشركة لا تستحق أموال دافعي الضرائب، وأن إعادة طرح أسهمها سيثبت بأنها معادلة خاسرة.

دراسة تبرئ تويوتا من خلل في نظمها الإلكترونية


فيما تستعد تويوتا لمواجهة لجنة تحقيق خاصة من الكونغرس الأمريكي حول عمليات الاستدعاء الأخيرة، فإنها بدأت بتدشين حملة أساسية لرد الاتهامات عنها. ففي دراسة جديدة مولتها تويوتا بنفسها، أكدت شركة «إكسبوننت» Exponent المتخصصة في الأعمال الهندسية عدم وجود أي خلل كهربائي في أنظمة سيارات تويوتا يمكن أن يؤدي إلى تسارع غير مقصود.fficeffice" />

ويبدو أن تويوتا ستتجه أكثر لاستئجار شركات خارجية مستقلة ومتخصصة للقيام بأعمال الفحص الدقيق والتقييم لأنظمتها الإلكترونية وتجهيزات الأمان لتبديد أي مخاوف نحو سياراتها.

وهو إجراء مناسب في ظل إلقاء وزير المواصلات الأمريكي رييه لحود للتهم جزافا وقبل التأكد من فحوى الادعاءات. كما وستقدم تويوتا هذه النتائج والدراسات المستقلة إلى هيئة التحقيق في الكونغرس للتأكيد بأنها لم تتنصل أبدا من التزاماتها نحو سلامة العملاء.

وهنا نذكر مرة أخرى بمشكلة أودي التي حدثت خلال الثمانينات من القرن الماضي والتي تناولت أيضا مشكلة «التسارع الغير المقصود»، والتي نعتقد بأن كان لها تأثيرا مباشرا على طريقة تعامل الدائرة الوطنية لسلامة المرور على الطرقات السريعة NHTSA مع كافة القضايا اللاحقة. ويمكن قراءة المزيد عنها في نهاية هذا التقرير.

وحصلت صحيفة الوول ستريت جورنال على نسخة من نتائج أعمال الفحص والتدقيق التي قامت بها شركة إكسبوننت والتي تتخذ من مينلو بارك في كاليفورنيا مقرا لها.

ووفقا للصحيفة، فقد قامت إكسبوننت بخلق اضطرابات إلكترونية حول نظم التحكم الإلكترونية لسيارات تويوتا ولكزس، ولم ينجم ولو لمرة واحدة أي رد فعل غير طبيعي مثل التسارع الغير مقصود أو أي أعراض يمكن أن تؤدي إلى ذلك على الرغم من تعريض الأنظمة لاضطرابات إلكترونية متعددة وفي آن واحد.

وهذا ما أكدت عليه أيضا NHTSA بالاختبارات التي أجرتها، وهي ستقوم باختبارات أخرى جديدة للتأكد من سلامة أنظمة تويوتا.

وقال دون إيزموند، النائب الأعلى لرئيس شركة مبيعات تويوتا في الولايات المتحدة، بأن اتهام البعض باحتمال وجود مشكلة في النظم الإلكترونية لسيارات تويوتا لا أساس له من الصحة، لأن جهات مختلفة أجرت اختباراتها ولم تجد أي مشكلة. وقال بأن الحلول التي قدمتها تويوتا سواء بتغيير السجاد لقرابة 5 ملايين سيارة، أو بتركيب حاشية تقوية لدواسة البنزين في أكثر من 2.5 مليون سيارة أخرى حول العالم ستحل مشكلة التسارع الغير مقصود نهائيا.

وقال إيزموند بأن تويوتا ليست وحدها من يستخدم أنظمة الخانق الإلكترونية، وأن الجميع يستخدمها، وأنها لم تكن أبدا سبب في مشكلة التسارع الغير مقصود.