الحل الأمثل والنهائي لمشكلة ارتفاع درجة حرارة السيارة الشاهين

[gogofreedome]

السلام عليكم ورحمة الله
فعلاً دا موضوع جميل جداً وحل مثالى ولكن دا ينفع لأى نوع عربية وفى حاجة كمان أنا أعرف انه فى ثرموستات ليه سرعتين مش ممكن دا كمان يركب مع المروحة والكل ينسى الحرارة وطبعاً ياريت أعرف ينفع للادا السمارا ولا لاء

[فادى]

للأسف ظن حضرتك خاطيء السخونة لم تكن تهييساً ولو حضرتك العربية عندك لا تسخن فالحمد لله لكن هذا لن يغير الوقع عند الكثير الكثير الكثير وأنا واحد منهم من الذين يعانون من المروحة الفاشلة للشاهين

أعتقد ان المروحة الخاصة بك كان بها عطب ما مادامت السيارة تسخن,
لا يمكن ان تسخن السيارة دون عطل فى منظومة التبريد او التزييت حتى فى اسوأ درجات الحرارة,
شخصيا لم اعانى من ارتفاع درجة حرارة المحرك دون سيطرة مع التكييف سوى مرة واحدة و كان السبب حساس الضغط الخاص بالفريون, الذى يقوم بتشغيل مروحة التبريد و السربنتينة مع التكييف.
برضو من المهم تنظيف الرادياتير لأن الرادياتير حديد و ليس الومنيوم, و هو يراكم الصدأ, لذا ان تنظيفه ضرورة كل فترة من الزمن.
مروحة التبريد مصممة بدقة كى تحقق الحمل الحرارى المطلوب.
و السيارة مصممة بحيث تعمل المروحة بشكل دائم على سرعة بطيئة مع تشغيل المكيف, و ذلك للمساعدة فى تبديد الحرارة التى تنبعث من السربنتينة, ثم تعمل على السرعة المرتفعة عندما ترتفع الحرارة.
لو السيارة تسخن مع التكييف اذن يجب مراجعة النقاط التالية:
- سخان السرعة البطيئة للمروحة.
- مروحة السربنتينة, عدم عملها يعنى ارتفاع ضغط الفريون و بالتالى زيادة الحمل على الكمبرسور و انبعاث حرارة السربنتينة الى الرادياتير.
- غسيل السربنتينة, اتساخها يعنى ارتفاع حرارتها و ارتفاع ضغط الفريون.
- حساس الضغط الخاص بالتكييف, و ده المسئول عن اشعار وحدة التحكم المركزية بمستوى ضغط الفريون, و تقوم وحدة التحكم عندها بتشغيل المراوح بالسرعة المطلوبة, و رفع سرعة المحرك بشكل يتناسب مع حمل التكييف, كما انه المسئول عن فصل الكمبرسور فى حالة ارتفاع ضغط الفريون نتيجة لعطب بالمراوح او السربنتينة او تسرب للفريون(لحماية الكمبرسور و المحرك), و ده سبب غالبا حدوث مشكلة ضعف كفاءة التكييف مع ارتفاع درجة حرارة المحرك, لذا انا برجح ان عندك مشكلة فى احدى المراوح اما مروحة التبريد او مروحة السربنتينة, و تغييرها بأخرى جديدة كان هيحل المشكلة, سواء كانت هذه المروحة بتاعة شاهين (و ده الحل الأفضل) أو مروحة اى سيارة اخرى.

التلاعب فى مكونات دائرة التبريد حتى مع عدم تغيير الثرموستات كما تقول لا انصح به مطلقا, لأن دورة التبريد تصمم بدقة من اجل حمل حرارى معين و الأفضل دائما هو البحث عن سبب العطل و اصلاحه و العودة بالسيارة الى حالة "الفابريكة".

[ahmed1981]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى أعتقد ان المروحة الخاصة بك كان بها عطب ما مادامت السيارة تسخن.

إعتقادك خاطئ للأسف
لا يوجد عطل
لكن يوجد ما يسمى بالخطأ التصميمي أو الفشل التصميمي في مروحة التبريد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى مروحة التبريد مصممة بدقة كى تحقق الحمل الحرارى المطلوب

مروحة التبريد لايمت تصميمها لرائحة الدقة

فهي فاشلة تصميمياً للعمل في الأجواء المصرية

للأسف يبدو أنها صممت للأجواء التركية المختلفة عن المصرية كثيراً
ويجتمع فيها الكثير م علامات الفشل التصميمي:
*- صوت عالي جداً مبالغ فيه على مفيش.
*- إستهلاك عالي للطاقة وسحب أمبير كبير وفي المقابل أداء ضعيف ووضيع وسيء .
*- لحظة تشغيل المروحة يحدث حمل شديد على الدينامو (مولد الكهرباء) وكأننا حملنا عليه قدرة تقويمية لمحرك تكييف كبير وفي النهاية تمخض الجبل فولد فأراً.
*- تشتغل المروحة فترة طويلة حتى تنطفيء في كل مرة وخاصة في الصيف.
*- فشلها الذريع يظهر في حال تشغيل التكييف فهي عملها الأصلي متأخرة فيه فما بالنا بالعمل الإضافي.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى التلاعب فى مكونات دائرة التبريد حتى مع عدم تغيير الثرموستات كما تقول لا انصح به مطلقا, لأن دورة التبريد تصمم بدقة من اجل حمل حرارى معين و الأفضل دائما هو البحث عن سبب العطل و اصلاحه و العودة بالسيارة الى حالة "الفابريكة"

التسمية الصحيحة هي إصلاح أخطاء التصميم

ولكن لو كان هذا العمل من غير المتخصصين مثلاً حضرتك لو كنت غير متخصص وفعلت ذلك فكما قلت نسميه تلاعب

أما لو كان من متخصص مهندس ميكانيكا فهذا مجالي

ويسمى تصحيح للتصميم

وفي النهاية أنا لم أطلب من حضرتك تلك التفسيرات بخصوص الحرارة

فلا تسدي لي نصائح لم أطلبها منك
والهدف من موضوعي ليس أن تضع لي حلول أخرى
وأطلب من حضرتك ومن كل من يروا أن سيارتهم ليست بها سخونة زائدة أن يبتعدوا عن الرد في هذا الموضوع فهو لا يتحدث إليهم
هذا الموضوع وضع لمن يجدون سخونة زيادة في سيارتهم الشاهين ويعانون من فشل مروحتها

[goldenscorpion]

شكرا يا بشمهندس أحمد على الحل الرائع بس أنا عندي مشكلة و هي ان أنا عندي عربية 128 موديل 1987 مشكلتي هي ان في الحر لما بدور العربية و الحرارة بتوصل للنص بتشتغل المروحة معايا عادي لكن لما بأمشي بيها الحرارة بتعلى و المروحة مش بتشتغل و بأضطر أشغلها من المفتاح اللى جوة و لما بأقف و أكشف ع المية في الرادياتير و في القربة بألاقيها زي ماهي مانقصتش ..... و حتى بالليل لما بأمشي بيها بيحصل نفس الكلام الحرارة بتعلى لبعد النص و ساعات بتقرب من المنطقة الحمرا و لما بأشغل المروحة من عندي بتنخفض الحرارة لأقل من الربع مع ملاحظة ان أنا لما بأمشي بيها في الشمس في الصيف وبأبقى مشغل المروحة على طول الحرارة مش بتنزل عن النص فأية المشكلة اللي عندي و اية حلها؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[فادى]

أما لو كان من متخصص مهندس ميكانيكا فهذا مجالي ويسمى تصحيح للتصميم وفي النهاية أنا لم أطلب من حضرتك تلك التفسيرات بخصوص الحرارة فلا تسدي لي نصائح لم أطلبها منك والهدف من موضوعي ليس أن تضع لي حلول أخرى وأطلب من حضرتك ومن كل من يروا أن سيارتهم ليست بها سخونة زائدة أن يبتعدوا عن الرد في هذا الموضوع فهو لا يتحدث إليهم هذا الموضوع وضع لمن يجدون سخونة زيادة في سيارتهم الشاهين ويعانون من فشل مروحتها

ردى و نصائحى ليست موجهه اليك,
ردى موجه الى من يعانى من السخونة, و يريد حلا لاصلاح سيارته ***** و يرغب بحل سليم علميا و عمليا.