كيف يتم تشخيص وعلاج مشاكل الكربوراتير

[samirayad]

. .

تم إدخال نظم الحقن الإلكترونى فى محركات السيارات منذ عام

1980 لتقليل إنبعاث الغازات الضاره من عادم السيارات

وفى ذات الوقت لتحسين عملية بدء الدواره على البارد

ولكن إلى الآن مازال يتم إستخدام الكربوراتير فى العديد من

محركات السيارت

فعندما يكون قلب الكربوراتير نظيفا ويؤدى وظيفته على أكمل

وجه فهنا تدور المكنه بسهوله على البارد أو على الساخن

كما يكون سلانسيه المكنه طبيعيا وكذلك لاتوجد مشاكل عندما

يريد السائق التعجيل الفجائى بسيارته بدون أى رجرجه

أو تنخيع يذكر من المحرك

والمشاكل التى تظهر دائما مع تواجد كربوراتير غير جيد

أو غير نظيف تشمل الآتى

1- صعوبه فى الدواره

2- رجرجه للمكنه

3- سلانسيه غير طبيعى

4- شرقان للمكنه

5- سلانسيه سريع جدا أو عالى مع إستهلاك بنزين

فأحيانا كثيره تكون المشاكل الموجوده عاليه ترجع للكربوراتير

أو عيب فنى آخر بالمحرك

-----------------------

يلاحظ أن الكربوراتير يحتاج مهاره خاصه من أجل صيانته

على الوجه الأكمل

وهو فى الواقع غالى الثمن نظرا لدقة تصميمه العاليه

ولذا

يجب أن تكون ممسكا بزمام المشكله التى يعانى منها

كاربوراتير سيارتك قبل التفكير فى صيانته أو أستبداله

مشاكل الدواره على البارد

يمكن أن يكون سببها

1- باب علوى للكربوراتير فاتح على طول بسبب

تلف منظومة الشفاط

لأنه يجب أن يكون الباب العلوى مغلق وموارب وقت الدواره

على البارد من أجل جعل خليط البنزين والهواء الداخل للمحرك

غنيا بنسبه عاليه من البنزين

وهنا لايوجد داعى لصيانة الكربوراتير ولكن علاج تلك الظاهره

يكمن فى علاج منظومة الشفاط فقط

فالشفاط حساس للغايه

وقد يكون الشفاط

1- يدويا

2- كهربيا

3- يعمل بماء التبريد

صعوبة الدواره على الساخن

أيضا فى صعوبة الدواره على الساخن فإن الكربوراتير فى

المحرك ليس فقط وحده هو المتسبب فى هذه المشكله

لكن قد يكون هناك أسبابا أخرى

وفيما يخص مشاكل الكربوراتير على الساخن

فقد تكون حرارة المكنه عاليه زياده عن اللازم أو عيوب فى

خطوط البنزين أو طلمبة البنزين هى المؤثره على آداء

الكربوراتير وقت الدواره على الساخن

- الحراره تسبب غليان للبنزين فى الخطوط أو الطلمبه مما يتسبب

فى حدوث إنسداد بخارى داخل بناء الكربوراتير vapor lock

وهنا تواجهك صعوبه فى الدواره على الساخن

وهنا صيانة الكربوراتير لن تفيد لأن المتسبب فى هذه المشكله

هى الحراره

وهنا حل المشكله هو أبعاد خطوط البنزين عن أى مصدر حرارى

بقدر الإمكان

ويمكن عزل الخطوط بأى عازل حرارى مناسب

لمنع وصول الحراره للخطوط

رجرجه أو تنخيع وقت الضغط على الدواسه بهدف التسارع

التنخيع أو الرجرجه هو عرض لتواجد خليط فقير من البنزين

والهواء ( أى هواء كتير + بنزين قليل )

وتتواجد هذه الظاهره من فقر الخليط مع كربوراتير متسخ

أو غير مظبوط

أو مع تواجد طلمبة تعجيل ضعيفه التى تقوم بتزويد غناء الخليط

فى هذه الحاله من التسارع

وهنا يتطلب الأمر إعادة صيانة الكربوراتير أو تغييره

والصيانه هنا تشمل تغيير أو نظافة البيكات مع النظافه

وتغيير الجوانات والكشف على طلمبة التعجيل

رعشة أو ذبذبة المكنه

أى محرك تظهر الرعشه به واضحه على السلانسيه

وخصوصا حينما يكون السلانسيه منخفض عن الوضع الطبيعى

فهنا يكون خليط البنزين والهواء الخاص بسرعة السلانسيه

يعانى من فقر شديد فى نسبة البنزين للهواء

وقد لايحترق الخليط ويتوقف المحرك مع زيادة فقر الخليط

وهنا الحل لايكون بصيانة أو إستبدال الكربوراتير

وقد يكون سبب فقر الخليط

1- خلل فى فلتر البنزين

2- طلمبة بنزين ضعيفه

3- خط بنزين مسدود

4- بنزين مغشوش

ولو تم التأكد من الأمور الأربعه السابقه فإنه مع ضبط خليط

السلانسيه من خلال مسمارى البنزين والهواء

يمكن حل هذه المشكله

كمايجب التأكد من عدم وجود هواء هارب من أسفل الكربوراتير

أو من مانيفولد الدخول للمحرك

.ومع السيارت التى يتم التحكم فى سرعة السلانسيه بواسطة وحدة

التحكم ( الكنترول يونت )


فقد يكون العيب فى بلف السلانسيه .

idle speed control (ISC) motor


وقد يؤدى خطأ فى أسلاك إمداد البلف بالكهرباء إلى حدوث قصر


كهربى على موتور البلف وهنا يضعف الموتور أو يحترق ملفاته

مما يعنى عدم دخول هواء صحيح خاص بسرعة السلانسيه

وهنا يجب المراجعه على توصيلات البلف الكهربيه

---------------

يتبع فيما بعد

[Hisham.Elgazzar]

جزاك الله خيرا يا باشمهندس \ سمير
تقبل مرورى

[amr elsisi 1]

الله ينور عليك يا هندسة
وتسلم مواضيعك المميزة

[samirayad]

الله يخليك ياهندسه

وتقبل خالص الود

[amr elsisi 1]