توضيح عمل الحساسات ج2 وعلاقتها بعمل الكنترول- Senors Related ECU Work

[araby80]

بسم الله الرحمن الرحيم

فى هذا الجزء سوف نقوم بمتابعة موضوع عمل الحساسات الموجودة بمعظم المحركات الحديثة والتعرف بكيفية عملها وربطها بعمل كنترول المحرك وسوف أحاول تبسيط المعلومة قدر أستطاعتى حتى يتثنى للجميع الفهم بطريقة بسيطة

_________________________ ____
1. حساس درجة حرارة المحرك (Engine Coolant Temperature Sensor)

يثبت هذا الحساس فى الغالب على كوعة المياه وفى بعض السيارات يثبت على عروق المياه فى بلوك المحرك نفسه
ويقوم بالأحساس بدرجة حرارة مياه التبريد التى تدل على درجة حرارة المحرك نفسه بصورة مباشرة ويرسلها الى الكنترول ولوحة العدادات اماعن طريق حساس واحد او اكثرمن حساس

طريقة عمل الحساس درجة حرارة المحرك

يتكون الحساس من مقاومة داخلية تتغير بتغير درجة الحرارة يأخذ الحساس الباورالخاص به عن طريق كنترول المحرك وهى من 4.5 ال 5 فولت ويكون الراجع من قيمة ال 5 فولت الى الكنترول هى درجة حرارة المحرك فيكون الطرف رقم
1- باور الحساس من الكنترول 5 فولت
2- سيجنال(أشارة) الحساس الى الكنترول

حساسات 3 طرف ويكون تقسيمة الحساس كالأتى

1- باور الحساس 5 فولت من خلال الكنترول
2- أرضى الحساس (ارضى كنترول)
3- سيجنال (أشارة) الحساس إلى الكنترول


*وهناك حساسات حرارة طرف واحد فقط مثل الحساس الذى يعطى لتابلوه العدادت مثل الانوس ويعمل عن طريق أرسال فولت معين كاباور للحساس والارضى هو جسم الحساس وكلما ارتفعت درجة الحرارة كلما تغيرت مقاومة الحساس وبالتالى يحدث تغير فى فرق الجهد السارى من الحساس الى الأرضى (جسم الحساس) وبالتالى يكون باور الحساس هو نفسه السيجنال (أشارة الحساس)

مشاكل حساس الحرارة المرتبطة بالكنترول
وتتمثل فى فقد أشارة الحساس نتيجة تهالك او قطع فى الضفيرة او تلف الحساس نفسه وفى الحالتين يفقد الكنترول قيمة درجة حرارة المحرك ويظهر هذا فى

عمل مرواح التبريد سرعة عالية بصورة دائمة لدخول الكنترول موود ال Fial Safe وذلك لتجنب ال Over heating او السخونة الزئدة للمحرك
ارتفاع سرعة المحرك بصورة دائمة ليصل الى 1000 او 1100 RPM حتى مع تشغيل المحرك لفترة واستهلاك عالى فى الوقود بسبب ارسال الحساس لقيمة درجة حرارة منخفضة تترواح بين -40 الى 0 بصورة دائمة فى كثير من الحالات وبالتالى يفهم الكنترول ان المحرك فى مرحلة ال Cold Start او التشغيل على البارد وبالتالى يعطى امرالى الرشاشات للتقطيع فترات زمنية اطول من المعتاد حتى يسخن المحرك حتى وان كان المحرك فعليا ساخن

عند حدوث قطع فى باور الحساس 5 فولت او الارضى نجد حدوث hunting او لخبطة فى المحرك علو وانحفاض فى سرعته على السلانسيه وذلك لان فى بعض السيارات يكون حساس الماب او الدقاق او بعض الحساسات الاخرى متصلين توالى باور او أرضى وبالتالى عند حدوث قطع فى سلك اى من هذه الحساسات نجد فقد اشارة بعض الحساسات الاخرى مثل الفيان سيينا مما يتسبب فى حيرة لبعض الفنين فى تحديد العيب

لمشاهدة الموضوع بصورة أفضل والتعرف على موضيع جديدة تتعلق بالكنترول والحساسات زورو مدونة كايروكار

http://cairo-car.blogspot.com/

م/احمد العربى
01111124016
araby80@live.com

[ahmedsalah]

شرح رائع جزاك الله خيرا