[Saif eldien]

السيارة التي اطلق عليها، سيارة الشعب، كانت مفاجئة صادمة للشركات المعنية بصناعة السيارات لا من جانب تصاميمها التقليدية في صناعة السيارات وانما بسبب تصميمها الهندسي وحجمها الذي جعلها سيارة رخيصة الثمن، حيث اعلن عن 2500 دولار كسعر نهائي لسيارة الشعب والتي يمكن امتلاكها من قبل الطبقة الوسطى الهندية بسهولة كبيرة.
فقبل عشرة اعوام فقط كشفت شركة تاتا موتورز الهندية عن باكورة انتاجها من السيارات وهي سيارة ذات خمسة ابواب منحت شركة صناعة الشاحنات أوراق الاعتماد كمنتج للسيارات.
وستكشف الشركة التي تبلغ قيمتها 7.8 مليار دولار النقاب عن أشد مبادراتها جرأة حتى الان والمتمثلة في سيارة ستباع مقابل 2500 دولار فقط أي اقل من نصف ثمن أرخص سيارة في السوق الآن.
وينتظر للسيارة التي اطلق عليها اسم سيارة الشعب أن تحدد موقع تاتا في ساحة صناعة السيارات العالمية حيث تشتد المنافسة على نحو متزايد في اسواق صاعدة مثل الهند والصين وروسيا.
والفرق شاسع بين الطراز الجديد المصنع باستخدام لدائن ومواد لحام حديثة وعلامتي جاجوار ولاندروفر اللتين تتفاوض تاتا لشرائهما من شركة فورد.
ونبعت فكرة تاتا لانتاج سيارة صغيرة رخيصة الثمن وعملية من مراقبتها عن قرب للسوق المحلية حيث يعمل الملايين في نقل أسر من اربعة افراد مع الامتعة على دراجات نارية.
وسخر منتقدون في البداية من فكرة تاتا لصنع سيارة تتكلف 100 ألف روبية وزاد ذلك مع ارتفاع اسعار الحديد والنفط، لكن شركات صناعة السيارات العالمية التفتت الى الامر وهي تعمل على انتاج نسخ خاصة بها تراعي الاهتمامات المتنامية بشأن البيئة والسعر.
ومنذ ذلك الحين قالت شركات فولكسفاجن وتويوتا موتور وهوندا موتور وفيات انها تتطلع لانتاج سيارات منخفضة التكاليف، كما يعمل التحالف الذي يضم نيسان موتور ورينو والذي أبلى بلاء حسنا من خلال السيارة الاقتصادية لوجان على تطوير سيارة تتكلف ثلاثة الاف دولار مع باجاج اوتو المنافس المحلي لتاتا.
وقال اشوتوش جويل محلل شؤون السيارات لدى اديلويس للاوراق المالية التشكك يفسح الطريق للتقليد.
أدركت كل شركة عالمية لصناعة السيارات الحاجة للوجود في الاسواق الصاعدة بطرازات مثل هذه... اذا لم تكن بسعر 100 ألف روبية فربما بمئة وخمسين ألفا. طبقا لرويترز.
ومع زيادة دخل الطبقة الوسطى في الهند تمثل السيارات الصغيرة التي يتصدرها طرازي التو لشركة ماروتي وهي مشروع مشترك بين الحكومة الهندية وسوزوكي اليابانية وهيونداي سانترو أكثر من ثلثي السوق المحلية التي يتوقع أن يرتفع حجمها لمثليه تقريبا الى مليوني سيارة في العام بحلول 2010.
وقال اشفين تشوتاي محلل شؤون السيارات في اسيا والمقيم لندن ويعتزم حضور حفل تدشين السيارة الهندية الجديدة على المستوى العالمي يسرع ارتفاع اسعار النفط التحول الى السيارات الصغيرة كما أن التطورات الرقابية مثل معايير ثاني أكسيد الكربون في أوروبا والزحام وتكدس اماكن انتظار السيارات تعزز ذلك مضيفا أنها لن تكون بدعة قصيرة الأجل.
لكن مدافعين عن البيئة عبروا عن القلق من أن سيارة بهذا السعر يمكن ان تكون اشد ضررا من خلال زيادة التلوث وزيادة اعتماد الهند على واردات النفط.
وقالت شركة تاتا، ان سيارة الشعب ذات الاربعة مقاعد والتي تعمل بمحرك سعة 600 سنتيمتر مكعب سيبدأ انتاجها بعدد 250 ألف وحدة، وتتوقع الشركة أن يبلغ الطلب في نهاية المطاف نحو مليون سيارة سنويا.
واضاف تشوتاي أن تاتا يمكنها ايضا تصدير السيارة التي يحتمل أن تحقق مبيعات جيدة في افريقيا وأمريكا الوسطى والجنوبية.
وجعلت هيونداي الكورية التي تسعى لزيادة طاقتها الى 600 ألف سيارة سنويا من الهند مركزا لصناعة السيارات الصغيرة كما تزيد سوزوكي اليابانية طاقتها الى مليون وحدة سنويا.
وستراقب الشركتان ردود الفعل عن قرب، وقال تشوتاي يجب أن تحقق الانطلاقة الاولى الحد الادنى من توقعات الصناعة العالمية والا فقد المشروع برمته المصداقية،و(الدولار يساوي 39.15 روبية هندية).
وقال رئيس المجموعة الهندية راتان تاتا، طبقا للفرانس برس، آمل ان اساهم في ضمان حياة امنة لعدد اكبر من الناس مع العلم ان مجموعته الصناعية الضخمة تضم 96 فرعا تتنوع نشاطاتها من الشاي الى بناء الشاحنات والتعدين والكيمياء والاتصالات والمعلوماتية او الخدمات المالية.
هذه اللائحة يفترض ان تضم قريبا طرازي جاغوار ولاند روفر بعد ان اختارت مجموعة فورد الاميركية لصناعة السيارات في مطلع كانون الثاني/يناير مجموعة تاتا كمشتر مفضل للطرازين الانكليزيين الفخمين.
وتقدم سيارة الشعب من صنع تاتا كسيارة تنافسية وهي من اربعة مقاعد يدفعها محرك صغير بسعة 630 سنتم مكعب اي ما يعادل سعة دراجة نارية وذلك في فترة احتدام التنافس الدولي في فئة السيارات الرخيصة.
وعكف الصانعان الفرنسي رينو والياباني نيسان ايضا على انتاج سيارة بسعر لا ينافس حيث يتم تصميمها وتصنيعها في الهند التي انتقلت اليها مصانع كثيرة لتدني كلفة اليد العاملة فيها. وتواصل رينو تطوير هذه السيارة بسعر 2500 دولار مع صانع الدراجات النارية الصغيرة الهندي بجاج والتي قد تنتج في البرازيل.
واعلنت المجموعة الفرنسية ان هذا البرنامج ليس مهددا بسبب سحبه من مشروع بناء مصنع مشترك مع صانع هندي آخر هو ماهندرا وماهندرا.
وفي هذه السوق ينتظر ان تقوم شركة التصنيع الهندية زينيتيس وهي شريكة الصينية غوانغزو موتورز في اواخر 2008 بتصيع سيارتها الشعبية التي يبلغ سعرها حوالى 2500 دولار.
اما ملك السيارة الصغيرة الصانع الهندي الياباني ماروتي سوزوكي فيغرق السوق الهندية منذ 25 عاما بسيارة ماروتي 800 التي يفوق حجمها حجم الفيات 500 بقليل لكنها تباع ب4800 دولار.
ونظرا الى شغف الهنديين بالسيارات البسيطة صبت الشركات اليابانية تويوتا والاميركية جنرال موتورز والكورية الجنوبية هيونداي المتواجدة في الهند نظرها على هذه المنصة الجديدة لانتاج السيارات المتدنية الاسعار، ويبدأ الصانع الالماني فولكسفاكن في بون (غرب) اعتبارا من العام 2009 بتجميع 110 الاف سيارة سنويا بحجم البولو.
وحاليا تسير حوالى سبعة ملايين سيارة فقط على طرقات الهند التي يصل عدد سكانها الى 1,1 مليار نسمة (مقابل سيارة لكل شخصين في اوروبا او الولايات المتحدة). واشترى الهنود 1,1 مليون سيارة عام 2005 ويتوقع ان يتضاعف هذا العدد مع حلول 2010 مع تحسن وضع الطبقة الوسطى في الهند.