[مبارك القناوى]

لاند روفر ديفيندر ، معالم الجيل المقبل تظهر لأول مرة




ستة عقود مضت منذ إطلاق الجيل الأول من لاند روفر ديفندر، وتحديداً في عام 1949، وخلال تلك المدة الطويلة للغاية جرى إضفاء تحسينات وتعديلات عديدة عليه، ولكن كافة النسخ جرى تطويرها من قاعدتين أساسيتين للعجلات فقط .
والآن، من الواضح أن لاند روفر قد أقرت بأن الوقت قد حان لأن تفسح " ديفندر " الحالية المجال لموديل أو جيل جديد كلياً، الخطوة الأولى التي خطتها الشركة الانجليزية العريقة ، تمت عبر إزاحة الستار عن نموذجين إختباريين وهماDC100 وDC100 سبورت ، وهما النسختين اللتاتان كشف عنهما شركة لاند روفر ، بمعرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2011، وكلاهما يعطيان لمحة مستقبلية لما ستكون عليه النسخة المخصصة للاستهلاك التجاري الواسع من جيل ديفندر المقبل، والمتوقع إطلاقها عام 2015.
وانطلاقاً من أن عشاق الجيل الأصلي من ديفندر يقدرون فيه بشدة بساطته وقوته الاعتمادية الكبيرة ، من خلال بيع أكثر من 2 مليون وحدة خلال سنوات عمره المديدة، ويذكر أن ثلاثة أرباع هذه الوحدات لازالت تسير على الطرقات حالياً وفقاً لإحصائيات رسمية.
وفي هذا السياق، تشترك الاختياريتينDC100 ذات السقف الثابت ، وDC100 سبورت ذات السقف المكشوف، في قاعدة العجلات المعتمدة، وكذا وضعيات المقاعد والتقنيات المتطورة نفسها، والتي يأتي من ضمن تلك التقنيات الاستعانة بنظام المسح التلقائي " Terrain-I"، والذي يقوم بتحذير السائق من أية عوائق تعترضه، إلى جانب نظام سونار للمساعدة على تحديد عمق المياه وإرشاد السائق بالسرعة المثالية، وغيرها من التقنيات التي قد لا نراها بالنسخة التجارية، ولكن هناك العديد من التقنيات العملية شأن الجيل الأحدث من نظام التجاوب مع التضاريس "Terrain Response system " والمعتمد في طراز " إيفوك " الجديد ، وهو النظام الذي يقوم بتهيئة وتعديل نظام القيادة وأنظمة التعليق لتفعيل الأداء على كافة الطرقات.
وتستفيد الإختباريةDC100 من محرك تيربو ديزل رباعي الأسطوانات سعة لترين، بينما جرى اعتماد النسخةDC100 سبورت بمحرك بنزيني من السعة نفسها. ووفقاً للاند روفر، فإن كلا المحركين يمكنهما العمل وفقاً لنظام دفع هجين. ويتصل المحركان بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب مع نظام دفع رباعي دائم