[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sam ram بس انا كنت عايز اسأل فادي على حاجه .. او لو اي حد عنده علم بالنقطه دي ... هل الفيتيس السكوينشال بتاع تويوتا بيعتمد نفس التكوين الميكانيكي لاوروبا .. اللي انا فاهمه ان ال MMT فتيس مانيوال عادي جدا .. باسطوانه و وديسك و كل مكونات الفتيس المانيوال ... لكن كل اللي عملوه انهم شالو الدبرياج ... او بمعنى اصح .. لما الواحد يجي ينقل .. العربيه هي اللي بترفع الدبرياج بداله ... وده سبب البطء الشديد ... والارتجاج نتيجه وجوب رفع القدم عن البنزين لحين اتمام تعشيق التروس الكلام ده طبعا غير اي فتيس سكوينشال او ترونيك ... مش كده ولا ايه ؟؟ ارجو التوضيح

الفتيس ده بيسموه "سيكونشال", و هو بيعتبر فتيس مانيوال مش اوتوماتيك, لأن تركيبته مانيوال عادية لكن يتحكم به حاسوب الكترونى, يشغل روافع هيدروليكية لفصل و تعشيق الدبرياج عشان كده برضو بيسموه "ُElectrohydraulic manual transmission", و ده كان من تطوير شركة ماجنيتى ماريللى التابعة لفيات, و استخدم فى البداية فى سيارات فيرارى فى الفورمولا واحد, ثم نزل الى الطرقات مع الفاروميو 156 سنة 1999, و بعدها بدأت الشركات تطور نسختها الخاصة منه.
و فتيس تويوتا هو احدى هذه علب التروس المرتكزة على المبدأ نفسه.
و حاليا نزلت نسخة تانية من هذه التقنية تعتمد على اسطوانتين بدلا من واحدةTwin clutch transmission, و دى موجودة لدى فولكس DSG و فيات Dual Logic, و غيرهم من الشركات.
و زوردت بها الفيرارى كاليفورنيا الجديدة, و اللامبرجينى جاياردو, و البى ام دبليو ام 3. لكن لا تزال هذه التقنية مقصورة على السيارات الفارهة.
http://en.wikipedia.org/wiki/Sequential_manual_gearbox
http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmission