من النظر الى الرسم أعلاه يتضح الاتي:
- الرسم A يمثل الاطار ذو الارتفاع الأقل والجنط الأكبر.
- الرسم B يمثل الاطار ذو الارتفاع الأكبر والجنط الأصغر
مبدأ:
الاطارات مصنعة من مواد كيميائية داخل بها المطاط هذا بالضافة الى أن الاطار يتم ملأه بالهواء الى حد معين مما يتح المرونة في الاطار وامكانية تغير شكله بنسبة معينة بناءا على شكل سطح الطريق
من هنا نستنتج أن أي اطار في العالم له قابلية للوي أو له مرونه معينة
كما هو موضح على ارتفاع كلا من الاطارين منحنى تناقص القوة المنقولة من طرف الجنط وصولا الى طرف الاطار
هذا التناقص نتيجة الالتواء اللحظي الذي يحدث للاطار قبل تغلب قوة المحرك على معامل الاحتكاك مباشرة مما ينتج عنه فقد في الطاقة الحركية التي نحتاجها للتحرك بالسيارة.
وبما ان القوة وطول المنطقة التي تؤثر فيها القوة هي عنصر أساسي في المعادلة التكاملية للطاقة الحركية
اذن تتأثر الطاقة الحركية تناقصيا بشكل كبير
وبما أني أعتبر السيارة هي ماكينة لتحويل الطاقة من شكل الى اخر (أي من الشكل الرئيسي للطاقة الداخلة وهي البنزين الى طاقة حركية)
وبما ان الطاقة الداخلة = الطاقة الخارجة (الناتجة) + الفقد في الطاقة
وبما أن الطاقة الداخلة ثابتة ألا وهي البنزين بالأوكتين الذي تستخدمه لسيارتك ثابت
اذن بتقليل الفقد في الطاقة
ينتج الحصول على طاقة نهائية أكبر
وتترجم هذه الطاقة الى تسارع أكبر للسيارة و استجابة أعلى بما يفوق احتياجاتك
فتضطر بشكل لا ارادي بتقليل استهلاكك للطاقة الداخلة لتعادل الطاقة الخارجة بما يناسب احتياجاتك وينتج عنه توفير في استهلاك الطاقة ألا وهي تقليل استهلاك البنزين
واليك هذا المثال للتبسيط :
لو انت متعود تدوس بنزين كتير شوية و توزن البنزين مع الدبرياج (الكلاتش) (لو السيارة مانيوال) بطريقة معينة لتحريك السيارة من الثبات بسرعة بس من غير أمركة (تفحيط)
وغيرت مقاس الجنط والكاوتش (Low Aspect Ratio ) (ارتفاع كاوتش أقل)
وجيت عايز تطلع بالعربية بسرعة زي ما كونت بتطلع بيها بسرعة قبل كده
هتلاقي العربية بنط منك و بتأمرك وبتندفع أسرع من قبل كده
الفرق ده هو الفقد في الطاقة اللي انت وفرته وبالتالي علشان العربية ما تأمركش هاتضطر انك تدوس بنزين اقل وبكده تبقى وفرت بنزين....
والعكس صحيح بالنسبة للفرامل ان أداء واستجابة السيارة للفرامل هاتكون أحسن علشان نفس الأسباب