اخى العزيز
الصمام الى حضرتك شلته هو لرفع rpm ليذيد قدره المحرك قليلا ملهوش علاقه بداثره التبريد ياريت لو فيه صوره له او دائره مرسومه توريها لى
اسمحلى اعلق على كل نقطه من كلام حضرتك ( كلامك بالون الاسود )
بعد الصمام ده ما اتشال من الدايرة التكييف اشتغل عادي (والـRPM ارتفع) وبدأ يكيف، بس كان الكومبريسور بيفصل لما التبريد بيزيد نتيجة تركيب ترموستات كهربائي على المبخر
اولا زى ماقلت سابقا وظيفه الى شلته ايه ثانيا تكييف السياره لا يوجد بها ترموستات كهربائيه وليس لها اى فائده لانهم يركبو ترموستات بتاعه الثلاجه وليسه ترموستات هوائيه ويجب تركيبها فى مجرى الهواء لكن الصنايعيه بيكبوها على المبخر فلما المبخر يعمل ثلج الكمبروسر بيفصل ويرجع يشتغل ويعمل ثلج ويفصل تانى
جوه البلد وفي الزحمة التكييف ضعيف جدا ويكاد يكون محسوس
وذلك بسبب عطل خارجى نتيجه حمل حرارى ذائد او عزل غير جيد او عطل داخلى فى الدائره وله اسباب كثيره
- على الطرق السريعة التكييف بيشتغل كويس لبعض الوقت، وبعد شوية يبدأ يخرج بخار بارد من الهوايات، ومع ذلك التكييف ضعيف برضو... والترموستات "اللي بتاع التكييف ركبه" بيفصل الكومبريسور، وأنا فسرت الكلام ده بإن الثلج بدأ يتكون على المبخر، وبيمنع مرور الهواء على المبخر بشكل كافي لإنه حصله انسداد
كلا سليم 100%100 الثلج يعمل حاجتين
1- يسد مجرى الهواء
2-يعمل بشكل عزل للتبريدفى الثلاجات القديمه لما الثلج بيتكون فى الفريزرويعمل طبقه ثلج سميكه مغطى كل الفريزر وحطيط لحمه فوق الثلج مثلا تلاقيها مش مجمده مع ان الفريزو عامل ثلج الثلج عمل عازل لانتقل وتبادل الحراره من مواسير المبخر الى الهواء الخارجى نرجع تانى لتكيف العربيه فى السرعات العاليه كفائه التبريد بتزيد والحمل الحرارى قليل فيتكون الثلج على المبخر ويعمل عازل فنجد ان الفريون لا يتبخر كله فى المبخر انما يدخل بعضه سائل فى الضاغط الفريون علشان لا يوجد حمل حرارى يخليه يتبخر وفى هذه الحاله لو هناك صمام الحمايه للضغط المنخفض موجود فى الدائره هيفصل الضاغط او الدائره اكهربيه كلها
الصمام اللي بتكلم عليه اسمه "Suction Throttling Valve" كان موجود على خط الضغط المنخفض بين المبخر والضاغط، وبيجيله وصلة مباشر من صمام التمدد (وصلة نحاس رفيعة) زي الرسم ده
http://www.masrmotors.com/vb/attachm...9&d=1306198845
الصمام ده هو نوع من انواع صمامات التمدد وده بيعالج الخطوه والمشكله السابقه بتاعه الثلج وعدم تناسب الحمل الحرارى المسحوب من المبخر عند زياده كفائه التبريد عند زياده سرعته( فى السرعات العليه والنخفضه)ثلاث وظائف
عمل الصمام العادى لاحداث التبريد
2-يعمل على اخذ الفريون السائل الذى لم يتبخر واعادته الى اول المبخر ليحوله الى بخار فريون عن طريق سحب الحراره من الهواء المارعن طريق الوصله بين اخر المبخر والمتصله بصمام التمدد
3- توسيع فتحه صمام التمدد بحيث تتناسب مع الحمل الحرارى
ا
لنقطة 6
المنظم اللي بتكلم عليه موجود في نظام واحد فقط من الثلاثة أنظمة التي شرحتها (النظام الثالث فقط)، وخليني أكتب اللي على النت في الوصلة دي
http://www.e38.org/pparish/ac_works.htm
It uses an expansion valve to control refrigerant flow into the evaporator and a suction throttling valve to control refrigerant flow out of the evaporator.
This system does not cycle the compressor, rather it cycles the compressors suction to the evaporator.
بمعنى: هذا النظام يستخدم صمام تمدد للسيطرة على تدفق الفريون الداخل إلى المبخر، بالإضافة إلى صمام خنق الشفط للسيطرة على الفريون الخارج من المبخر، وهذا النظام لا يقوم بفصل وإدارة الضاغط، وإنما يقوم بالسيطرة على شفط الضاغط من المبخر
هذا الصمام هو الى انا شرحته فى الخطوه السابقه
سمعت عن ضواغط متغيرة السعة (Variable Displacement Compressor)، وده من وجهة نظري تطور غاية في الأهمية، وهو موجود في بعض السيارات بحسب علمي
راى حضرتك سليم انا شوفت على النت كومبروسر يشتغل بالكهرباء بدون سير هشوف صورته ومواصفاته واحاول اضعها فى المشاركه
تقبل تحياتى