<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">
حساس الأكسجين من المكونات الهامه بدايرة التحكم لمحركات الحقن الألكترونى
-من فوائد الحساس ده تنبيه وحدة التحكم من خلال متغيرات معينه بنسبة الأكسجين الخارج مع نواتج الأحتراق(العادم)......وعل ى هذا الأساس تقوم الوحده بعمل تعديل لفترة ضخ البنزين من خلال الرشاشات.....
أنواع حساسات الأكسجين
النوع الأول....zirconia...ويعمل على نظرية توليد فولت كهربى معين ...من خلال هذا الفولت ...وحدة التحكم بتعرف نسبة الأكسجين بالعادم................وه و مصمم فى شكل أنتفاخ مجوف(شبه أنبوبة الأختبار)....ويوجد داخل هذا الأنتفاخ ماده مولده للفولت وهى ثانى أكسيد الزركونيوم....وهى شريحه داخل الأنتفاخ تقوم بتوليد الفولت نتيجة الفرق بين حرارة الهواء الخارجى الموجود داخل الأنتفاخ المجوف من الداخل ...وحرارة هواء غازات العادم.....وتقريبا النوع ده متواجد فى السيارات اليابانيه.....
- النوع الثانى ويعمل بنفس نظرية حساسات الحراره....ويطلق عليه النوع الTITANIA]
.....ومن خلا ل التغير فى مقاومة الماده الداخله فى تركيب الحساس....وهى عباره عن شريحه صغيره من التيتانيوم موصله بسلكين ...
.
السلك الأول يستلم جهد معين لتغذية الحساس من وحدة التحكم.....وعنما يحدث تغيير فى مقاومة الماده الداخليه للحساس....يخرخ الفولت من السلك الآخر فى صوره مختلفه تبعا لحرارة العادم-
الفولت الخارج من الحساس هذا بيروح لوحدة التحكم وهى بدورها بتعرف حالة وكمية الأكسجين فى العادم من خلال دايرة مقارنه مصصمه داخل وحدة التحكم وعليه بتقوم باللازم نحو التحكم فى آداء الرشاشات لضبط نسبة الخليط....air/fuel ratio
....
- أحب أن أوجه برضه الى أن النوع الثانى هو المطبق فى السيارات الكوريه....مثل عائلة الدايو
</TD></TR></TBODY></TABLE>