الكلام ده خاطئ جملة وتفصيلا والصحيح بإختصار هو ان الرقم الاوكتانى يعبر عن اشتعال البنزين تحت ضغط بمعنى ان المواتير القديمة نسبة انضغاط مخلوط الوقود داخل البستم قليلة فلا يشتعل البنزين ذو ال80 اوكتان الا عند اعلى مشوار للبستم مع الشرارة ولكن وجد العلماء انه كلما زاد ضغط مخلوط الوقود والهواء داخل غرفة الاحتراق زاد الضغط الناتج عن الاحتراق وادى ذلك لتوفير كبير فى الوقود وبالتالى محركات اصغر وذات قدرة اغلى ولذلك عند استعمال بنزين 80 فى السيالرات الحديثة يحدث اشتعال لمخلوط الوقود والهواء قبل ان تشتعل الشراة من البوجيه ولذلك يحدث الصفع وبطريق اخرى اكثر علمية
رقم أوكتان هو مقياس لمقدرة البنزين على مقاومة الاحتراق المبكر (طرقات المحرك). وهذا الرقم يقاس بالنسبة إلى خليط من 4,2,2-ثلاثي
ميثيل بينتان (أحد متزامرات (isomer)
الأوكتان) وإن-هيبتان. فمثلا 87 أوكتان تعني أن
البنزين له كفاءة تشغيل مثل خليط من 80% أيزو اوكتان, 20% إن-
هيبتان
يعتبر المشتق إيزوأوكتان مقاوم للاحتراق المبكر في
محرك السيارة، في حين أن n-هيبتان يشتعل مبكرا أثناء عملية ضغط الوقود في أسطوانة الموتور. لذلك يستعمل مخلوط الوقود بحيث يحتوي على الصنفان بغرض ضبط وقت الاشتعال وتفادي الاشتعال الذاتي المبكر. وتحتوي اسطوانات المحرك على
شمعة احتراق بغرض التحكم في وقت الاشتعال، بذلك تكون أكبر استفادة من الوقود والتسيير الصحيح. ففي محرك البنزين يسحب المكبس أثناء انسحابة من الاسطوانة مخلوط الوقود والهواء ثم يشتعلان بفعل شرارة شمعة الاشعال. ولكن تختبر حديثا أنواع من المحركات التي تعمل من دون شمعة احتراق، وفيها يتم الاشتعال بوساطة الكبس، حيث يعمل زيادة ضغط الوقود في المحرك على اشتعال مخلوط الوقود والهواء طبقا لقوانين
الديناميكا الحرارية.
وتوجد أنواع عديدة من تلك المخلوطات، وكل نوع منها يعتمد على نوع المحرك. ولا يصح استعمال مخلوط من الوقود لم يسمح به مُصنع السيارة، فقد يهدد استعمال وقود آخر سلامة المحرك.