[oldman]

داينو العالمية لصيانة السيارات <!-- / icon and title --><!-- message -->



( الديناموميتر ) أو الداينو:

هو جهاز لقياس القوة الحصانية وقدرة العزم للسيارات. فهو يقيس القوة بالأحصنة ويقيس العزم أيضا. إضافة إلى كونه يحلل نواتج العادم. O2 ويوضح الرسم البياني في نهاية الإختبار أماكن الضعف والقوة في محرك السيارة, فيعطي مؤشر رائع للتعامل مع هذه النتائج بحيث يمكن تعديل بعض المعطيات في السيارة لإعطاء نتائج أفضل تصل في بعض الأحيان إلى ضعف قوة الأحصنة الفعلية عند تجربة السيارة لأول مرة.

لابد من أن ننتبه هنا إلى أن القراءات التي يتم الحصول عليها تكون أرقام دولية ومتعارف عليها ولا تتغير .. وغالبا ما تكون أدق ما يمكن في المدن التي تقع على مستوى سطح البحر لأن الإرتفاعات تقلل من نسبة الأوكسجين .. وبالتالي تقلل القراءة أو تجعلها مختلفة.والأمر نفسه ينطبق على سباق سيارات الربع ميل.



لماذا قوة الأحصنة تختلف بين مصنع السيارة وبين القراءة التي ستخرجها الداينو ؟؟؟

القراءة التي تنتج عن الداينو هي نفسها التي تعلن عنها مصانع السيارات , غير أن مصانع السيارات تعلن عن القوة الناتجة من المحرك تماما (أي لعمود الكرنك) وهي ما يسمى HP ,أما ما ينتج عن الداينو فهو ما يسمى بWHPأي القوة التي تصل إلى الإطارات. بمعنى أن القوة الناتجة هي القوة الخارجة من المحرك إلى الحداف ومنه إلى ناقل الحركة ( الجربكس ) ثم عمود الكردان .. وبعده إلى الدفرنس فالعكوس ومن ثم إلى الإطارات وبعده إلى الإسفلت لتحريك السيارة .
أما القوة المعلنة من الشركات الصانعة وفي الكتالوجات, فهي القوة الناتجة من المحرك فقط والتي تصل إلى الحداف. وهذه القوة تكون عادة أكثر من الفعلية بنسب تحسب كالتالي :

• السيارة ذات الناقل اليديوي( جربكس عادي) تطرح منها ما يعادل 15%.
• السيارة ذات الناقل الأتوماتيكي (الجربكس الاتوماتيك )تطرح منها ما يعادل 18 إلى 20 %.


على سبيل المثال :
يعلن المصنع عن السيارة اللومينا أنها 325 حصان ..وهو أمر صحيح وهو ما ينتجه المحرك بشكل صافي. ولكن عندما وضعنا نفس السيارة على الداينو بدون أي تعديلات فإن المحصلة كانت 277 حصان فقط .. أي حوالي 16% ناقص عن ال325. هو الرقم المتوقع حسب المعادلة المذكورة أعلاه .
أين هذا الفرق : ؟؟؟ تجده في القوة الضائعة بين الجربكس والدفرنس ووو... كما ذكرنا قبل قليل.


من هذا المنطلق لابد من الإنتباه إلى نوع القوة المعلن عنها .. هل هي للمحرك أم للإطارات, ويجب تقدير سيارة تصل قوتها إلى الإطارات 400 حصان مثلا .. هذا يعني حوالي 460 حصان ينتجه المحرك خاصة إذا كانت تلك السيارة في الأساس لا تزيد قوتها أصلا عن 280 حصان من المصنع . وعلى العموم فإن 400 حصان للإطارات قوة لا يستهان بها .

وعلى سبيل المثال لا الحصر ... وحتى تقدر أخي القارىء هذا الرقم أو ذاك فإن قوة البورش GT2 تيربو مثلا من المصنع 462 حصان للمحرك , إطرح منها 15% تجد أنها حوالي 391 حصان للإطارات.
وبما أننا جيل أرقام فإن البورش في سباق الربع ميل - والتي تعتبر أحد أقوى السيارات في الشوارع من المصنع - تقوم بقطع الربع ميل بحوالي 12.7 ثانية (- + ) .
من هنا وعندما تجد سيارة قوتها 450 حصان للإطارات وهي في أصلها 250 حصان للمحرك.. أو عندما تجد سيارة تقطع الربع ميل ب 12ثانية .. فضلا .. قم تقديرا لهذه السيارة أو تلك ...فقد إستثمر صاحبها الكثير من الوقت والجهد والمال حتى تصل بهذا القدر.

ماذا نستفيد من الداينو:

" لن تتمكن من ضبط محرك سيارتك بشكل قياسي وسليم دون دايناموميتر "
هذه العبارة هي الرد الذي ستحصل عليه من أي متخصص في تجهيز وتعديل السيارات الرياضية سواء في منطقتنا أو في أمريكا وأوروبا أو أي جهة أخرى . والفائدة هي :


1. معرفة القوة: ( الهورس باور horsepower ) وهي مايفيد بتسارع السيارة من نقطة الإنطلاق وإلى السرعة المنشودة.
2. معرفة العزم: ( التورك torque ) فهو مايفيد بتحريك الوزن خاصة من نقطة الصفر ومقاومة الهواء عند تزايد السرعات .
لنوضح ذلك أكثر: سيارات الشحن العام الديزل الكبيرة تصل قوتها إلى بين 180 إلى 250 حصان .. أما العزم فيها فيصل ما بين 450 إلى 850 في بعض الأحيان. فحتى تحرك شاحنة بوزن عشرات الأطنان فإنك سوف تحتاج إلى عزم هائل ولكن لا تحتاج إلى تسارع كبير .. الشاحنة ستمضي من نقطة أ إلى نقطة ب بسلالة وسرعة ربما لا تزيد عن 100كم/ساعة ولكنها ستمضي دون توقف سواء كان أمامها سهل أو جبل.
3. تحليل العادم ( O2 ): الفائدة منه تحليل نتائج العادم هي إعطائك تصور عن نوعية الإحتراق الذي يحدث داخل السلندر هل هو غني بالوقود ؟ أم أنه فقير بالوقود ؟ وفي كلا الحالتي الأمر سيء والسبب يكمن في الأسطر القادمة.

الرقم الأمثل هو التالي:
• السيارات المحقونة بالهواء ( تيربو, نيتروس أو سوبرتشارجر) يفضل أن يكون الرقم بنسبة 12.3 جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين.
• السيارات ذات المحركات العادية والتي لا تستخدم أي نوع من أنواع معززات القوة ( تيربو, نيتروس أو سوبرتشارجر) فيفضل أن يكون الرقم بنسبة 13.5 جزيء هواء إلى 1 جزيء بنزين.

ماذا تعني هذه النسبة ؟ وماذا يعني زيادة أو نقص هذه النسبة ؟

الجواب السريع لذلك :
إرتفاع النسبة يعني خراب محقق للمحرك إضافة إلى ضعف العزم والقوة , وقلة النسبة تعني إحتراق غير جيد وبالتالي قلة العزم والقوة.
أما الجواب المطول والمهم معرفته فهو الآتي:
• لو زاد الرقم من 13 مثلا إلى 15 أو أكثر , فهذا يعني أن المحرك يحتاج إلى وقود أكثر وأن كمية الهواء( جزيئات الهواء ) أكثر من الوقود (جزيئات الوقود ) وبالتالي فإن الإحتراق يكون ضعيف وبالتالي فإن أداء المحرك سيتراجع . أضف إلى أن صعود الرقم بهذا الشكل يشكل خطرا فادحا على المحرك لأن المحرك الذي يعمل بكمية وقود أقل - وهو ما نسميه فقير بالوقود - يجعل الإحتراق - أو الإنفجار إذا كنا أدق - أكثر حرارة لمستويات خطرة, وهو ما يمكن أن يسبب في إحتراق وجه الرأس أو إنكسار رأس المرحك أو إنكسار البساتم , ويدل على ذلك صوت إنفجار الوقد بدل إحتراقه داخل غرفة الإحتراق وهو صوت يعرفه الكثير منا على أنه صوت ( الديلكو أو صرقعة الديلكو ) وهو ما يسمى بالإنجليزية (DETONATION ).
• بالمقابل لو نقص الرقم من 13 إلى 9 مثلا .. فإن ذلك يعني أن المحرك مغرق بالوقود .. وبالتالي فإن الإحتراق لا يعتبر نقي , وأن كمية الوقود في فتحة شمعة الإحتراق ( البواجي) كثيرة .. وبالتالي صعبة الإحتراق , أضف إلى ذلك عدم إنتاج حرارة بشكل جيد داخل غرفة الإحتراق وهو الأمر الأساسي لتوليد الطاقة.

ضع في عين الإعتبار أن يكون الرقم أقل (أي غني بالوقود ) أسلم وأفضل ألف مرة من أن يكون فقير بالوقود . صحيح أنه في الحالتين لن تحصل على القوة المطلوبة .. ولكن على الأقل لن تفجر محرك السيارة لو كان غني بالوقود, ولن ترى أجزاء المحرك تتناثر من فتحة العدام خلف السيارة.

وللمعلومية فإنه في منطقتنا الخليجية الحارة , يفضل أن تكون الأرقام أغنى بالوقود عن الأماكن الباردة أي يفضل أن يقل الرقم سواء على المحركات المحقونة أو العادية بنسبة ثلاثة أعشار 0.3


كيف يمكن ضبط المحرك ؟

لضبط أي محرك وإستخراج الكامن من القوة ( أو الضائع منها ) فهناك عدة أمور يمكن التحكم بها:

• نسبة إحتراق الوقود . حيث يمكن التحكم بضغط الوقود أو حجم الحاقن ( البخاخ ) أو ربما التحكم بكمية الوقود التي يسمح بمرورها البخاخ وذلك عن طريق إعادة برمجة كمبيوتر السيارة . فبالتحكم بهذه المعطيات ( زيادة أو نقص ) يمكن التحكم بكمية الوقود التي تصل إلى غرفة الإحتراق . وبالتالي يمكن التحكم بنسبة الإحتراق . زيادة ضغط الوقود على سبيل المثال يعني زيادة كمية الوقود داخل غرفة الإحتراق ... مما يعني جعل نواتج الإحتراق أغنى بالوقود . والعكس صحيح.
• توقيت شمعات الإحتراق . ( وزن الديلكو ) من المعروف أن تقديم توقيت نظام الإشعال أو تأخيره له سبب رئيسي في ناتج القوة من المحرك .
• جريان الهواء . والمصود هنا التأكد من أن الهواء يدخل ويخرج من المحرك بشكل سلس ودون أي عوائق , بداية بفلتر الهواء مرور بالمحرك ونهاية لخروجه من العادم . فوجود أي عائق هنا يعني عنق زجاجة .. وبالتالي يعني ضياع الكثير من القوة والعزم المنشودين .





كيف يعمل الداينو :

الداينو هو عبارة عن جهاز قياس قوة وقدرة للمحركات منها ما يقيس الناتج من المحرك فقط , ومنها ما يقيس الناتج إلى الإطارات . وتختلف الشركات الصانعة في أمريكا و أوروبا و أستراليا , فشركات صممت الداينو ليتم تركيبه على إطارات السيارات والسيارة على رافعة , إلى شركات – وهي الأكثر شيوعا والتي سنتحدث عنها هنا – تقوم بتسيير السيارة فوقها وتثبيتها ومن ثم المشي فوق الداينو كأنما هي على الطريق.

يستغرق الوقت لإستنتاج الداينو لأي سيارة كحد أقصى حوالي 25 إلى 35 دقيقة , والحقيقة أن الوقت الذي يستغرق فيه ربط السيارة وتجهيزها والتأكد من السلامة العامة هو 85% من الوقت , والباقي لا يحتاج إلى أكثر من ضغط زر والضغط على الوقود. في الغالب يتم القيام بثلاث تجارب ويخذ منها الأفضل.

بعد تربيط السيارة كما في الصور ووضع عوائق عند الإطارات , لابد من وضع مروحة أمامية قوية لتبريد المحرك وتحريك الهواء فلا ننسى أن السيارة عندما تسير في الشارع بسرعة 120كم/ساعة يبردها الهواء الذي يرتطم بها .. أما على الداينو فلا يوجد هواء لذلك نحتاج إلى مراوح للتبريد.


يتبقى بعض الأسلاك البسيطة, واحد لأخذ الإشارة من أسلاك شمعات الإحتراق ( أسلاك البواجي ) لمعرفة ال RPMآخر لوصله بالقطب السالب, وثالث في نهاية فتحة العادم لتحليل نواتج الإحتراق ..
داخل المقصورة شوتش بزرين أخضر وأحمر .. الأخضر يضغط بمجرد البداية في تسجيل القوة.. والأحمر يضغط بعد الإنتهاء من التجربة, فهو يقوم بإبطاء وإيقاف السيارة , حيث يجب أن لا يتم الضغط على كوابح السيارة أبدا .. وإنما الضغط على الزر فقط ليقوم الجهاز بباقي المهمة.




على أي سرعة وفي أي ترس؟:

حتى تكون القراءة صحيحة فإننا نحتاج إلى أن تكون السيارة في ترس تناسبي يقدر ب 1:1 ( أي دورة واحدة للمحرك يقابلها دور واحدة للإطار ). والمعروف عن السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي أنك تحصل على نسبة 1:1 في الترس الرابع . أما في ناقل الحركة الأتوماتيكي فإنك تحصل على نسبة 1:1 في الترس الثالث أو D . إختلاف هذه النسب يعطي قراءة غير دقيقة.
تسير إطارات السيارة على المدار المصمم لها على الداينو ويتم التسارع في ذلك الترس إلى أقصى حد يسمح به لدورات المحرك . خلال هذه الفترة يكون جهاز الكمبيوتر المرتبط بالدينو قد قام بحساب جميع الأمور ليقدمها على شكل مبسط وواضح كرسم بياني.



النتائج:

الرسم البياني النهائي والذي يعطي النتائج يكون على شكل قسمين:

• الأول وهو العلوي ويشير إلى خطين بيانيين واحد على اليمين للعزم ( التورك ) .. والآخر على اليسار وهو للأحصنة ( هورسباور )
• أما في الأسفل فهو يشير إلى خط أحمر منقط وهو المكان المثالي لنسبة الإحتراق ( في حدود 13 ) ومن ثم نتائج الإحتراق سواء غني أو فقير بالوقود




في هذا الرسم المرفق مثلا ( كومارو LS1 مع بعض التعديل ) تجد أن القوة والعزم يتصاعدان من حدود 2800 RPM , ويصلان إلى نقطة الإلتقاء عند حدود 5200 RPM . والفائدة هنا تتضح بأن القوة المثلى والجيدة تكون في حدود تلك القراءة( 5200 ) , وللحصول على أفضل تسارع فعلى سائق السيارة أن يحافظ على دورات المحرك في تلك الحدود .
أمر آخر نلاحظه هو أن أداء المحرك يبدأ بالنزول بعد 5500 RPM , وعليه فإنه من الخطأ أن يبقى الRPM يصل إلى 7000 دورة حتى لو كان الRPM يتمكن من الوصول إلى هناك لأنه سيفقد القوة . (( أي أن مكان القوة لهذا المحرك هو بين 4000 دورة و 5800 دورة, وبالتالي فعليه بتغيير ناقل الحركة في هذا المجال ليحصل على أفضل تسارع )).

بالنسبة لنسبة إحتراق الوقود هنا فيفضل أن تزيد قليلاً , كون هذه السيارة غير مشحونة بتيربو, لذا يفضل هنا تواجد الرقم حول 13.5 وليس أكثر من ذلك .


على أي السيارات ممكن يتم الداينو ؟


ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
ويختلف في الدفع الرباعي إلى كون الداينو ذو مسارين, حيث تسير الإطارات الأمامية على مسار .. وتسيؤ الإطارات الخلفية على مسار آخر . كما يمكن لداينو الدفع الثنائي بقياس بعض سيارت الدفع الرباعي وليس كلها . ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .


نصيحة:

قبل القيام بأي مشروع على سيارتك .. وعندما تقرر أمر ما إبدأ في بداية الأمر بعمل داينو لمحرك سيارتك , هذا الرقم الأولي سوف يكون خطك الرئيسي لتحسين أداء السيارة .
قم بتركيب القطع بالتدريج حتى تعرف ما فائدة القطع التي تم تركيبها . فكثيرا ماتجد أن بعض الشباب يركب كثيرا من القطع .. ويتوقع أن يصل إلا رقم ما .. ولكنه لا يصل إلى نصفه حتى .. ويبدأ بالتسائل ...!!!! أين الخلل ؟؟؟
لكنه لوقام بالتدريج وفحص بعد كل تطوير أساسي .. لوجد الخلل مباشرة على الرسم البياني .. ولساعده ذلك في الحفاظ على كثير من الجهد والمال والوقت في تبيان الأمر .