[فادى]

موضوع جميل يا أستاذ ابو نورا, بس انا ليه شوية ملاحظات.
أولا, بالنسبة لايران مازالت فى مرحلة مشابهة لمصر, مرحلة التجميع, فايران مثلنا تماما فى مجال السيارات الخاصة, و بما نتفوق نحن عليها فى مجال سيارات النقل و الجرارات, و التى وصلنا فيها الى نسبة تصنيع 80%.
فايران لا تصنع محركاتها الخاصة, و لا تصمم سياراتها, كما أنها لا تصنع الشاسيهات, لكنها فقط تحتفظ لنفسها بحق وضع اسم شركتها الخاصة على سياراتها "ايران خودرو", "سيمند", و هو ما كانت نصر للسيارات تفعله زمان ايام العز.
أما تركيا و ماليزيا, فهم فى مرحلة ما قبل الصناعة, حيث يقومون بتصنيع معظم أجزاء سيارة ما مأخوذة من شركة أخرى.

نأتى لبقية المدارس ,
المدرسة الأمريكية : مدرسة القوة و العضلات المفتولة, أفضل من يصنع سيارات الدفع الرباعى و البيك أب, و أفضل من يصنع المحركات الكبيرة, باختصار هى مدرسة المحركات القوية و الهياكل المتينة, و لكنها أيضا فى المقابل مدرسة لا تعنى كثيرا بالثبات و لا بجودة الصنع.
مستقبل السيارات الأمريكية يبدو مبهما, فالمحركات الضخمة و المركبات العملاقة لم تعد محبوبة الأن بسبب ارتفاع أسعار النفط, و ضغوط جماعات ال"هيبز" الحانقين دوما على الحالة البيئية, حتى ان راكب الهامر اتش 1 مثلا يوصف فى الولايات المتحدة بأنه وغد أنانى تافه و ملوث للبيئة!!
أعتقد أن الأزمة الأمريكية مؤقتة, هى أزمة موسمية كلما يحدث ارتفاع مفاجىء فى أسعار النفط, أو كلما يزيد نشاط جماعات ال"هيبز", و هو ما حدث بعد أزمات 1973 و 1979, ثم ما لبثت الأمور أن عادت الى مجاريها, صحيح أن موضة سيارات السيدان الضخمة "السفن" قد انتهت, الا ان سيارات الدفع الرباعى و البيك أب ضخمة القياسات قفزت الى مقدمة الصورة.

السيارات الألمانية : تمتع بسمعة طيبة على صعيد الاعتمادية و العمر الافتراضى, و لكن, هذه السمعة جاءت فقط من سيارات مرسيدس, التى تلقب بالنجمة التى تقود الجميع, و لكن شركات مثل فولكس و اوبل و بى ام لا تتشارك نفس الصفات مع المرسيدس!!
سوقها مستقر نوعا ما, لاسيما مرسيدس و بى ام و فولكس, و تصنع بورش سيارات رياضية جيدة, و لكنها ابدا لا تصل الى مستوى منافسيها الايطاليين, عقدتها الدائمة!

السيارات الايطالية : وجه صناعة السيارات الرياضى الشرس المفعم بالشباب و الحيوية,
كل الماركات الايطالية صنعت اسمها من خلال السباقات الرياضية, بل ان بعضها ولد داخل السباقات, ثم اتيح فيما بعد الى العامة, و كلها باستثناء لمبرجينى خرجت من رحم فيات الشركة الايطالية الأم.
اشتهرت السيارات الايطالية بالطابع الرياضى و متعة القيادة, حتى لو كان ذلك على حساب الراحة و الاعتمادية, كما أن الايطاليين هم و الفرنسيون الأكثر ابتكارا فى مجال السيارات.
من هنا نستطيع ان نتبين توجهات الايطاليين النفسية, معظم هذه الشركات مثل الفاروميو و فيرارى و لانسيا و مازيراتى و حتى فيات حققت سمعة طيبة عن طريق "سحق" الألمان فى السباقات, و خاصة مرسيدس, و فى فترة قصيرة أثبت الايطاليون أنهم الأفضل على صعيد السرعة, انهم الأسرع و هذا لا جدال فيه, و لازالت فيرارى تسيطر على سباقات الفورمولا واحد, و لم تستطع أى سيارة أن تحقق ما حققته لانسيا و فيات فى سباقات الرالى,
و الأهم أن الألمان لم يستطيعوا حتى الأن مجاراة السرعة الايطالية, فلم تستطع بورشه أن تنافس الفيرارى بعد, و يكفى الاشارة الى ان سعر موديل القاعدة من فيرارى يبلغ حوالى ضعف سعر سيارة بورش الأغلى!
السيارات الايطالية كانت منذ وقت قريب تواجه أزمة عالمية على صعيد المبيعات, و اشتهرت بأنها سيارات باهظة كثيرة الأعطال, و انطبق ذلك على فيات و لانسيا و الفاروميو,
و لكن فى السنوات الأخيرة, نجحت فيات (و معها لانسيا و الفاروميو) فى تحسين مبيعاتهم بشكل مبهر, و استطاعت فيات تحقيق قفزات رائعة على صعيد الاعتمادية و الجودة, حتى أن الباندا صغيرة فيات اختيرت كأكثر السيارات اعتمادية فى المانيا, متفوقة على سائر السيارات الألمانية و الفرنسية و اليابانية.
يبدو مستقبل السيارات الايطالية جيدا, فهى تتمتع بسحر خاص و طابع رياضى غير مفتعل, و تحسنت جودتها و اعتماديتها بشكل ملحوظ بل و مدهش, فهل هناك أفضل من المزج بين السحر و الأداء و الاعتمادية؟!

السيارات الفرنسية : عالم الابتكارات و الراحة و النعومة و الثبات, عالم العطور و الملابس الأنيقة, و باستثناء بيجو, عالم الأعطال أيضا!!
تشتهر السيارات الفرنسية بالثبات على الطريق, و قد جاءت هذه السمعة أساسا من سيارات سيتروين التى كانت تنخفض عن بدء الحركة, كما أنها الشركة الأشهر فى مجال الايروديناميكية,
و جدير بالذكر, أن ثلث الابتكارات فى عالم السيارات تخرج من فرنسا, أى بيجو و سيتروين و رينو فقط!

السيارات الانجليزية : فى الماضى كانت هى الأفضل و الأشهر و الأغلى, و مازالت هى الأغلى, و لكنها ليست الأفضل, تفتقد السيارات الانجليزية الى الأداء الجيد, و هى مرتفعة الثمن لأنها تصنع باليد فقط, و لا ينعكس السعر على صعيد الأداء مثلا, و اقتناء سيارة انجليزية نوعا من الوجاهة الاجتماعية أكثر منه حبا للقيادة.

السيارات السويدية : تشتهر سيارات فولفو على الأخص بأنها الأكثر أمانا, و لكنها تشتهر أيضا بأنها سيارة سخيفة ثقيلة الوزن و بطيئة, و حتى الأن, مازالت غريزة البقاء لدى المستهلكين تلعب دورا مهما فى مبيعات شركة فولفو.

و السيارات الأوروبية عموما تشتهر بأنها أكثر أمانا و التزاما بمعايير البيئة و الحفاظ على الوقود, و يعود ذلك الى التكنولوجيا المتفوقة التى يتمتع بها الأوروبيون فى مجال السيارات, كما أن الاتحاد الأوروبى يفرض معايير صارمة على الشركات اتباعها, عكس السيارات اليابانية و الأمريكية, و التى لا تهتم بمعايير الأمان و البيئة بالقدر نفسه, نظرا لتساهل السوق الأمريكى نسبيا فى هذه المجالات.

السيارات اليابانية : تعانى السيارات اليابانية من أزمة هوية, و لكنها لا تعانى من أزمة على صعيد المبيعات, انها فى معظمها سيارات عادية لا تثير الدهشة, و التكنولوجيا تأتى اليها متأخرة دائما بأشواط عن الأوروبيين,
كعادة شعوب شرق اسيا, فانهم يميلون الى التقليد بداية من الشكل الى روح السيارة, و تحاول بعض شركاتهم مثل سوبارو و هوندا افتعال طابع رياضى سرعان ما يصبح سخيفا و مبتذلا, فعندما تنظر الى سيارة هوندا مثلا سوف تشعر أنها اجبرت على أن تكون سيارة رياضية, بعكس السيارات الايطالية التى تبدو و كأنها "طلعت كده رياضية غصب عنهم".
يعانى اليابانيون أزمة ابداع و ابتكارات حقيقية, و يحاولون اثبات عكس ذلك, و المضحك انهم يشاركون فى معظم السباقات تقريبا, و لكن بلا فاعلية.
و جدير بالذكر أن السيارات اليابانية ما كانت لتنتشر بهذا الشكل لولا الأمريكيين, و الذين ساعدوهم و أمدوهم بالتكنولوجيا و المال, و مهدوا لهم الطريق كى يقتحموا أسواقهم الضخمة.
لكن ميزة السيارات اليابانية هى اعتماديتها فى السنوات الأولى من عمرها, و لا تعود هذه الاعتمادية الى جودة الصنع, بقدر ما تعود الى بساطة التكنولوجيا الموجودة بها, و لكنها فى العادة ليست معمرة, فهذه الاعتمادية سرعان ما تنهار بعد وقت معين, عكس السيارات الأوروبية التى ربما تكون أقل اعتمادية, الا انها أطول عمرا.

السيارات الكورية : التاريخ يكرر نفسه, و ما فعله الأمريكيون مع اليابان, يفعلونه مع كوريا الجنوبية, لكن السيارات الكورية لا تزال فى بداية الطريق, و تعتمد فى انتشارها على سعرها المنافس, و ليس على تفوقها التكنولوجي, و لا على اعتماديتها.

السيارات الصينية : سيارات رديئة, أغلبها يتم سرقته من موديلات أخرى, و بالاعتماد على تصميمات مسروقة من بعض السيارات القديمة, لا أعتقد أن الصين لها مستقبل, و لن تتحسن نظرا لأنها على عكس اليابان و كوريا, لا تتمتع بالدعم الأمريكى التكنولوجى و الاقتصادى, لذا فانها ستظل على حالها, سيارات رديئة تباع فى الأسواق النامية.
و يخطىء من يظن أن الصين هى يابان أو كوريا قادمة, فالتفاصيل و الظروف مختلفة تماما.

السيارات الروسية : بدأت صناعة السيارات فى روسيا عبر ترخيص من فيات لاعادة انتاج طراز ال124 الشهير, و بعد انهيار الاتحاد السوفييتى, خرجت السيارات الروسية الى الأسواق المفتوحة, كما هاجمتها السيارات الأخرى فى عقر دارها, و العجيب, أنها نجحت فى التأقلم نسبيا بدلا من الانهيار, و استطاعت انتاج بعض الطرازات الملفتة و الجيدة, و لو سارت على نفس النهج, فربما تنجح فى اقتطاع جزءا لا بأس به من السوق العالمى.

السيارات الهندية : مازالت فى معظمها اعادة لانتاج بعض السيارات اليابانية القديمة, و لكنها تسير بخطى ثابتة, و مشكلتها نفس مشكلة الصين, فهى لا تتمتع بدعم أمريكى يحقق لها النمو السريع مثل اليابان و كوريا, و لكن الهنود أكثر ابتكارية من الصينيين, و أثبتت شركة تاتا جدارتها, و أوجدت لنفسها طريقا متفردا عبر انتاج سيارات متناهية فى الصغر و الامكانيات و السعر أيضا, مثل تاتا نانو, و ربما ينجح هذا الأسلوب فى تحقيق بعض المبيعات.