[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mtema99 احب اقول حاجه و يمكن الاستاذ فادي يوافقني عليها و انا قريتها قبل كده بسبب جراند بونتو - مي تو - برافو - دلتا اشترت فيات كريسلر و ستشتري بعت كريسلر إن شاء الله اوبل و جنرال موتورز اوروبا (ساب/فوكسهول) القياده واحده فالاربع و يتشاركون في نفس الشاسيه والاحساس الذي ستخرج به بعد قيادتهم هو لا لفولكسفاجن جروب و لكن يعيبهم كثره عيوب صناعتهم كفولكسفاجن

بالفعل, شاسيه الجراند بونتو و الميتو هو نفسه شاسيه الأوبل كورسا, و هو مطور بالتعاون بين جنرال موتورز و فيات, كما أن محركات الأوبل كورسا الديزل كلها من فيات,
و كذلك الكروما, هى شاسيه الفكترا.
لكن البرافو فقط تقوم على شاسيه C-platform الخاص بفيات.
أعتقد ان فيات تنتهج سياسة تجارية صحيحة, و هى لعبة بلدى بتتلعب فى السوق من زمان, لما السوق يكون حالة واقف, اشترى على قد ما تقدر بالرخيص, و لما السوق يقوم تانى, هتبقى تلقائيا كبير السوق.
مارشيونى يؤمن بشدة أن السوق لن يحتمل اكثر من 6 صانعين كبار, و أعتقد ان وجهة نظره صائبة الى حد بعيد, لذا فان فيات يجب أن تكبر, و أن تقتحم أسواق جديدة و بسرعة, حتى تضمن مكانا لها وسط هؤلاء ال6.
لذا كان شراء كرايزلر ضروريا للولوج بسرعة الى السوق الأمريكى و بأقل التكاليف الممكنة, و توفير اماكن لتصنيع و بيع و صيانة سيارات فيات و الفاروميو, كما كان شراء اوبل لتقليل تكاليف صناعة السيارات عبر تشارك المكونات بين اوبل/فوكسهول/ساب و فيات, و هو ما كان قائما, و هو طبعا يريد المحافظة عليه و يزيد منه.
فلم يعد من الممكن فى هذا العصر أن تصمم و تنتج قاعدة عجلات لتستخدم فى سيارة واحدة أو اثنتين, فلن تستطيع أن تعوض مصاريف الانتاج و التصميم, و اذا تماديت فى استخدام نفس المكون لفترة كبيرة, فلن يكون هناك فرصة للتطوير السريع, و سوف تفقد حصتك فى السوق.