[master.formats]

علشان تتخيل الموضوع ماشي ازاي...
تعال على عربية واقفة في شارع مستوي (وفاضي) وفك الفرامل وجرب تدفعها (تزقها) لمسافة..
حتلاحظ أن تحريك السيارة من السكون يتطلب منك مجهود كبير.. ثم يقل المجهود كلما اكتسبت السيارة طاقة حركية الى أن يصبح تحريكها سهل جداً تقريباً بدون مجهود عندها تستطيع أن تزيد سرعتها بسهولة...

التروس في صندوق تروس السيارة أقطارها متدرجة لنفس الوظيفة أقل الأقطار الغيار الأول وهو يحول طاقة المحرك كلها الى عزم بهدف توفير الدفعة الأولى للسيارة... وبمجرد تحرك السيارة تنتهي وظيفته لكن لو استمريت عليه شوية يسمى هذا (حرق أو قرص) على الغيار وهو اسلوب قيادة عنيف على السيارة لا أنصحك به -خاصة أنك مبتديء قيادة- وعندما تزداد خبرتك ستفهم تلقائياً ما الذي تحصل عليه من الحرق..
والغيار الثاني هدفه دفع السيارة -لكن من وضع الحركة البطيئة وليس السكون- الى وضع الحركة و بدء اكتساب طاقة حركية كافية لبدء التسارع...
عندما يرتفع الار بي ام أو تسمع صوت السيارة علي تنقل للثالث.. وهذا يعطي تسارع للسيارة ويكسبها طاقة حركية أعلى... ثم الرابع وهو أكبر الأقطار -أو الخامس في بعض السيارات- وهو يحول طاقة المحرك كلها الى تسارع معتمداً على الطاقة الحركية التي اكتسبتها السيارة من السرعات الأقل..
نظرياً لو حالة الموتور جيدة يمكن بدء الحركة على الغيار الثاني -أو حتى أعلى- لكن هذا مجهود كبير على المحرك (كأنك مطلوب منك أن تدفع سيارة من وضع السكون الى وضع الجري مرة واحدة) وهذا يحتاج حساسية معينة للرجل على الدبرياج لا تتوفر الا بعد خبرة كافية و قد تضطر لمثل هذا في حالات طواريء وأعطال معينة...