للحفاظ على فتيس سيارتك الأوتو ماتيك من تعرضه لأى تلف داخلى
يجب عليك أن توقف السياره تماما بأستعمال فرامل السياره قبل وضع السيلكتور على
الوضع P
يلاحظ أيضا أن الوضع P هو أحد الأوضاع الأختياره للفتيس والتى يمكنك معها من
أدارة محرك السياره
الوضع الآخر لدوارة محرك السياره هو الوضع N ( أى وضع الخمول والحياد
لمكونات
الفتيس الداخليه )
يستخدم الوضع N لفصل
الفتيس أو عملية النقل عن عجل السياره وذلك لكى يتمكن
قائد السياره من تحريك سيارته للأمام والخلف عند أرادته لزق السياره والمحرك
متوقف عن العمل .........أو لوجود عطل طارىء بالسياره
الوضع D يسمح للسياره بتغيير سرعتها أوتوماتيكيا من خلال خطة العمل الموضوعه
داخل ذاكرة وحدة تحكم
الفتيس للتحكم فى تغيير عمليات النقل
( أعتمادا على سرعة
السياره وحمل المحرك )
_________________________ ________
غالبا يوجد أربع مراحل نقل أماميه فى الفتايس الأوتو
ولكن بعض الشركات المنتجه للسيارات
( مثل أودى وبى أم دبليو ومرسيدس بنز )
تمتلك مراحل نقل أوتوماتيك أماميه تصل إلى 8 سرعات فى بعض الأنواع
النقله الرابعه للفتيس بتكون مناسبه تماما أثناء السفر على الطرق السريعه HIGH
WAY
النقله الثالثه للفتيس بتكون مناسبه أيضا للقياده داخل المدن
الوضع الأول للسيلكتور ( أى مرحلة النقل الأولى الأماميه )
تعنى عدم السماح للفتيس بالوجود على سرعات أعلى من الأول
وهذه الحاله سوف تتحرك السياره ببطء ولكن بعزم سحب أكبر وبالتالى يمكن فى هذا
الوضع ( قطر سياره أخرى معطله ) أو التحرك فى الرمال والأماكن الشديدة المقاومه
لعجل السياره
الوضع 2 يستخدم لأحكام حركة النقل
الأوتوماتيك وصولا للتانى فقط
ويستخدم هذا الوضع غالبا فى الأحوال الجويه غايه فى الصعوبه مثل الحركه
بالسياره على الجليد
( فى البلدان الأسكندنافيه على سبيل المثال )
وده شكل معقد جدا لكنترول سياره أو توماتيك تحتوى على منظومة ABS لدايرة الفرامل
يلاحظ أن النقل
الأوتوماتيك يصدر منه ضوضاء معينه عند حدوث خلل فى عمل
الفتيس
والضوضاء الصادره من
الفتيس الأوتو
( فى حالة وجود خلل ) تختلف كثيرا عن
نظيره المانيوال
نظرا لأعتماد
الفتيس الأوتو كلية على وسط هام جدا وبيمثل سائل الحياه للفتيس
وهو سائل النقل الأوتوماتيكى ( أى زيت
الفتيس عاميا )
ولذا
فأذا أصبح فلتر
الفتيس مسدودا ولو جزئيا بسبب الشوائب والملوثات نتيجة التآكل
الطبيعى لتيل كلاتشات مراحل التعشيق المختلفه ولم يتم تغيير الزيت فى موعده
فسوف تصدر أصوات زنات وضوضاء بنغمه معينه
فعند نقصان منسوب الزيت لأى سبب من الأسباب
سوف تقوم الطلمبه بسحب هواء مختلطا مع الزيت وبالتالى سيقل ضغط الطلمبه
وبالتالى سيكون التعشيق حاد مع وجود صوت تفويت لكلاتشات مراحل التعشيق
_________________________ _________
معظم الأنهيارات الداخليه للفتيس الأوتو تكون بسبب تلف للبلى أو كلاتش معين أو
جزء صلب داخل منظومة
الفتيس
عندما يحصل مثل هذا الأنهيار الداخلى ...فسوف يستشعر قائد السياره بصوت تجليخ
(كأنك بتسن سكينه على حجر الجلخ )
فعند شعورك بتواجد أصوات غريبه داخل
الفتيس وبوضع غير معتاد مثل الحشرجه
والرزع
فقد تتعرض لتوقف السياره نتيجة عملية الأنهيار الداخلى لأى مكوةن من مكونات
الفتيس
_________________________ _______
بعض مصنعى الفتايس الأوتو أستطاعوا من تطوير نظام
الفتيس الأوتو التقليدى
المعتمد على مجموعة تروس كوكبيه من خلال نظام نقل دائم التغير فى عمليات النقل
continuously variable transmission or CVT.
هذا النوع من عمليات النقل
الأوتوماتيك أصبح معروفا ومنتشرا فى السنوات الأخيره
فبدلا من الأعتماد فى عمليات النقل
الأوتوماتيك على مجموعات التروس الكوكبيه
تم تغيير نظام نسب التخفيض التى كانت تؤخذ من هذا النظام الكوكبى للتروس
وبالتالى فأن كمية التسارع للأمام بالسياره خلال مدى واسع للسرعات تم كالآتى
بأستخدام عدد / 2 عجله مخروطية الشكل بأقطار مختلفه لتغيير نسب التخفيض فى
عمليات النقل
وهنا يتم أستخدام طلمبه هيدروليك متغيره فى معدل ضخ الزيت بضغوط ومعدلات
هيدروليكيه مختلفه
مع وجود موتور هيدروليكى لتغيير عملية النقل بأستمرار طبقا للحمل المأخوذ من
محرك السياره
أعتمادا على أشاره قادمة لوحدة تحكم
الفتيس تعبر عن حمل المكنه مع ضغط السائق
على دواسة البنزين
_________________________ __
يتبع بإذن الله