رد: تعديل فيات 126 لاوتوماتيك ... وبعض المشاكل ...
الموتور هيبقا تمبرا 1600 كربراتير ال 86 حصان و فتيس الكيا برايد ال 88.4 حصان
لو عرفت تجيب الموتور بفتيسه ال 1500 88 يبقى كده تمام
وهل وزن العربية الخفيف يعلى الكلام ده؟
اه بس لو العفشة ما اتظبتش و مقاومة الهواء فضلت زى ما هيا هتبقى مشكلة خطيرة كمان تغيير وضع الجى بوينت بتاع العربية لازم يتعالج و لو بأوزان تتثبت فيها
والهورس باور بتاع الموتور ده يزيد اد ايه لو عملناله تربو؟
طبيعى اى موتور ياخد هواء اكبر هيزيد كفائة الحرق بتاعته لو ليه حساس الاير ماس و كمبيوتر هيزود البنزين مع زيادة معدل الهواء للحفاظ على نسبة هو متبرمج عليها و بالتالى هتزيد المحصلة النهائية بعزم اكبر و استهلاك اعلى للوقود
عشان نقدر نحدد الموتور هيزيد قد ايه عزم هنطبق المعادلة التالية
BHP=(CFM*0.069*10)/(1+TF)
CFM كبس الهواء الخارج من التربو
BHP القدرة الحصانية
TF معامل تأثير نظام الحركة ( جر امامى 0.10 - خلفى 0.15 - رباعى 0.25 )
فتيسك امامى راكب و بيتصرف على انه خلفى فعشان نقدر نوصل لنسبة حقيقية لازم نعرف الفاقد فى النظام بتاع عكس الدوارن قد ايه و نقارنه بالفاقد بنظام الكردان و ناخد نسبة دية نعدل بيها الرقم بتاع الجر الامامى بدل ما 0.10 ممكن يبقى 0.11 او اقل او اكبر لكن فى كل الاحوال اقل من 0.15 و هنا نقدر نعمل الحسبة بشكل دقيق
عشان نقدر نعرف التربو قدرة كبسه قد ايه لازم نعرف مواصفات الموتور اللى هيركب عليه قد ايه و بالتالى لازم تجيبلى المعلومات التالية
bore قطر البستم و stroke الشوط بتاع البستم و السعة اللترية و معامل الانضاط الداخلى و اقصى ار بى ام للموتور و تعرف هو بيفصل عند كام ار بى ام عشان احسب ال VE و نوع البنزين اللى انت ناوى تثبت عليه لما اعرف منك دول اقدر احدد انسب تربو ليك ايه
و لما نحدد انسب تربو نقدر نحدد ال CFM و بالتالى نقدر نحسب التأثير بشكل سليم
__________________
|