( جهاز الباور ستيرنج )
جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القياده ..
====================
و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته .
- عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل .
- عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين .
ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً .
- متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور .
ملحوظه هامة جدا
لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر ..
ملحوظه هامه جداً
عدم زيادة زيت الباور إلى علامة
(MAX)
و عدم نقصه إلى علامة
(MIN)
لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف .
* ( آلية الجر ) :
و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل ..
و هناك 3 أنظمه للجر : -
أ - نظام الجر الأمامي :
و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن).
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.
- محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه.
- عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره.
- غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام .
ب - نظام الدفع الخلفي :
و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه .
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي :
- تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه .
- قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب )
- إستعمل أفضل أنواع الزيوت .
- تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين ..
ج - نظام الجر الرباعي :
وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره .
و هو يشبه الجر الخلفي
و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه :
( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي )
الرادياتير :
و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور ..
و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا..
و يعمل على تبريد الموتور..
و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي :
- تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به .
- عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج .
- يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم .
- راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار ..
- عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر .
- إستعمال سائل مقاوم التجمد AntiFreeze و عدم استعمال الماء فقط .
- في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد.
- إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب .
اسطوانة الدبرياج (الكلتش) :
وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ...
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي .
- إستعمال الوضع
NORMAL
المور أثناء الانتظار .
- عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها .
الفرامل :
للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي :
- متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة
( MAX )
- تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل )
- تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل .
الفتيس ( الجير ) :
و هو لتوزيع السرعه من الموتور للعجلات ..
و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) :
أ- الجير العادي :
و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه .
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R المارشيدير إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً
- عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني )
- عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات .
- متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور
ب - الجير الأوتوماتيك :
وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره ..
و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه :
P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره
R و هو للرجوع المارشدير
N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت
D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه
3 و هو للقياده و التحكم في السرعه
2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور
L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال
ملحوظه هامه :
الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س
ملحوظه هامه :
الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره .
- عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N .
المتابعه الدوريه لزيت الفتيس
* الـمــــوتـــور :
و هو أهم أجزاء السياره ..
و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي :
- عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني )
- ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور .
- عدم الضغط بشده أو بصوره متقطعة على دواسة البنزين أثناء تسخين الموتور .
- الافضل إستعمال الشفاط في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بالدواسه .
- عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله عالسرعه الأولى .
- عدم إستعمال الفرمله القويه بدون داعي .
- حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع .
- أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله .
- تغيير الزيت كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره ..
- تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور .
- متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت .
ملحوظه هامه :
- راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة
MAX
الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة
MIN
و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد .
-أوقف السيارة على ارض مستويه وانتظر 5 دقائق بعد تشغيل الموتور ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح .
- تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار .
- أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير للزيت . لأنه ينضف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته .
- تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد الكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين .
- تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح ( الكبوت ) لتبريد الموتور .
- عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية التشغيل .
- في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور
الباور ستيرنج
واغلب مايخرب فيه الصوفة وهي تسرب زيت وبداية الخراب
حيث
تجد الزيت متناثر على اطراف السيور و مقدمة الماكينه
|