[borio1704]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymanemen السلام عليكم تسلم إيدك ودماغك يا هندسة ...... بس فيه حاجه عايز أستوعبها أكتر أنت قلت : إحنا كنا اتكلمنا قبل كده على نظام التعليق وإنه يشيل وزن العربية ويحافظ على ثبات وضعيتها... طيب وزنه هو أخباره إيه؟؟؟ يعني وزن نظام التعليق نفسه مهم ولا لأ؟؟؟؟ في الحقيقة كل ما كان أجزاء نظام التعليق خفيفة كل ما كان ليها القدرة إنها تمسك في الطريق أحسن، لإنها بتبقى خفيفة فالسست بتحرك العجل بسهولة وتخليه دايما ملامس للأرض بكل تفاصيلها، وزن أجزاء التعليق دي بيسموها "الكتلة غير المحمولة" أو "Unsprung Mass"، العربيات الجديدة بيبقى فيها مقصات ألومنيوم عشان السبب ده، ومن أحسن الطرق عشان نقلل الوزن ده هي تركيب جنوط ألومنيوم (كثافة الألومنيوم = ⅓ كثافة الحديد). مش واخد بالي ؟؟؟؟؟ كنت متصور أن العجل لو أثقل فوزنه العالي يساعده على الالتصاق بالأرض أفضل ..... يعني إزاي السوست بتحرك العجل الخفيف أفضل ؟؟؟؟ كنت فاهم أن العجل بيتحرك صعوداً وهبوطاً أثناء حركة السيارة بناءاً على تضاريس الطريق على أن تقوم السوست بامتصاص هذه الحركة ومنع وصولها للركاب ..... يعني المفروض أن قوة ضغط السوست على العجل يكون لها علاقة فقط بوزن الجزء المحمول العلوي مع كمية الطاقة التي تخزن في السوست بناءاً على تصميمه والمواد المصنع منها .... وبالتالي فالكتلة ( الغير محمولة ) الخاصة بالعجل المفترض ألا تؤثر على قوة السوست الضاغطة عليها ... وكنت أظن لذلك أن زيادة هذه الكتلة الغير محمولة والموجودة على الأرض مباشرة تؤدي لاستقرار أفضل للعجل على الأرض !!!!! ومع معلومات حضرتك دي يبقى عندي لخبطة كبيرة في الموضوع ............... معلش يا هندسة ... أرجو ما أكنش زهقتك بس والله عايز أفهم الموضوع بوضوح ألف شكر مقدماً وجزاك الله عنا خيراً

أزهق إزاي بس؟؟؟ والله الأسئلة دي هي اللي أنا باستفيد منها ، لإني بحاول أدور على معلومة موثقة عشان أقدر أرد وأنا متأكد


أولا.. عايز أوضح إن الكتلة غير المحمولة (أو "غير المنبوضة") ما هياش العجل وبس... إنما داخل فيها كل ما يمت لنظام التعليق




فيه ناس بتقول لو الجزء ده اتحرك مع المطبات .. يبقى ده وزن غير محمول
ولو الجزء ده اتحرك مع جسم العربية... يبقى دة وزن محمول

والأجزاء اللي تعتبر وزن غير محمول هي:
* الجنوط والكاوتش
* وصلات التعليق (المقصات - الاستابليزر - الشدادات)
* جهاز الفرامل (الطنابير والتيل)
* السست والمساعدين
* الكبالن (في الدفع الأمامي) أو أعمدة نقل الحركة (في الدفع الخلفي)
* عمود الكردان والكورونا (في الدفع الخلفي) خاصة إذا كانت مجموعة نقل الحركة من النوع المتصل
* وصلات التوجيه








طيب... خلينا نجاوب بقى

كلام حضرتك مظبوط... بس في حالة إن الأرض تكون مستوية، وكمان الموضوع بيستوجب إن الكاوتش هو نفسه يكون (High Profile) أو ارتفاع جانب الإطار يكون كبير، بحيث إن الكاوتش يبقى هو نفسه بقى عبارة عن سوستة بتمتص الصدمات قبل ما تنقلها للعجل

إنما في حالة إن المطبات صغيرة وكتير .. الحالة هنا بتختلف


هسألك سؤال ، ولما تجاوب عليه أعتقد الصورة هتبقى أوضح

أنهي أسهل... تحريك وزن تقيل أم تحريك وزن خفيف؟

الخفيف أسهل طبعا


طيب... أنهي أصعب في السيطرة عليه... الوزن التقيل ولا الوزن الخفيف؟؟

أكيد الوزن التقيل


طيب ليه؟؟؟

عشان كل ما زاد الوزن.. زاد معاه ما يسمى بـ"القصور الذاتي" أو الـInertia


الحقيقة إنه لما وزن أجزاء جهاز التعليق بيبقى أثقل .. تحريكها بيبقى أصعب... بس لما بتتحرك .. حركتها هتبقى قوية وتوقيفها كمان هيبقى أصعب

جرب كده تجيب كورة قدم "كفر" وتربطها بحبل.. وبعدين امسك الحبل وحاول تحرك الكورة فوق وتحت بحيث يفضل الحبل مشدود

اعمل نفس الحركة دي تاني... بس غيّر الكورة بواحدة تانية أخف (أو حتى بالونة)، وشوف الفرق

في الحالة الأولانية.. هتضطر تبذل مجهود عشان تسيطر على الكورة
في الحالة التانية هتقدر بكل سهولة تجيب الكورة (أو البالونة) مطرح ما انت عايز



الكلام ده شبيه جدا برد الفعل اللي بيحصل على السوست .. لو العفشة تقيلة.. هنحتاج سوست قوية وناشفة عشان نسيطر على وزن العفشة .. وده ممكن ييجي على حساب الراحة.. يمكن ده أحد الأسباب اللي كانت بتخلي العربيات المريحة القديمة ثباتها ضعيف.




المشكلة دي بتظهر بوضوح لما تبقى ماشي على أرض فيها مطبات صغيرة كتير... لو عفشة العربية كانت تقيلة.. هتحس إن العربية طايرة فوق الطريق ومش قادر تسيطر على العربية كويس لو ماشي بسرعة عالية.. عشان المطبات بتنطر العجل بعيد عن الأرض .. ولإن التعليق تقيل.. فعلى بال ما العجل يرجع يلمس الأرض تاني بتكون عدت مدة طويلة نسبيا بسبب بعد المسافة .



إنما لو العفشة خفيفة... السوست هتقدر ترجّع العجل للأرض بسهولة، وبالتالي مش هنفقد حاجة من ثبات العربية.

أرجو إن الصورة بقت أوضح



...