الصراحة موضوع الكانيستر دا غريب عن السوق و الصنايعية و المهندسين كمان
ححاول الخص اللى انا فاهمه على قد فهمى
طبيعى ان تنك البنزين يكون ابخرة بنزين فوق البنزين السائل لعدة اسباب
- اثناء التفويل نتيجة للتقليب
- نتيجة لتسخين الشمس للتانك
- نتيجة لتسخين الشاكمان و صهد الطريق للتنك
- مشى العربية نفسها و التقليب المستمر
زمان كان غطا التانك ينفث البخار للهوا الخارجى
فى العربيات الجديدة فى نظام لحماية البيئة من الابخرة ديى
اللى اسمه EVAP emission control system
ببساطة علبة فحم ملاصقة للتانك متوصل بيها خرطوم تنفيث من التانك و طالع منها خرطوم رايح للثروتل بدى عشان يتحرق
الابخرة تطلع من التانك تدخل العلبة تتحوش ( الفحم يمتصها ) و بعد وقت مشى معين صمام يفتح و يسمح للابخرة تتسحب للماتور
و للتحكم فى الموضوع دا بيبقى فى صمام كهرباء ( سولونويد ) بياخد اشارة تشغيل من كنترول الماتور ال ECM و الصمام دا بيسموه CANISTER PURGE VALVE
فى عربيات بس متهيأليش الدايو منهم بيبقى فى حساس ضغط للتانك FTP
الدايو ال ECM بتاعته اللى هى الكنترول بتاع الماتور بيحسب لو العربية مشيت شوية يقوم يخلى الصمام يفتح و يقفل على شكل نبضات سريعة فى الثانية محسوبة بناءا على عوامل زيى بيان حساس كمية الهوا الداخل للمانيفولد و درجة حرارته و كمية البنزين
انا مش متأكد من النوبيرا بالظبط بس حسب قراءة السكان توول فهل كانت قارية كلمة كانستر بس ؟
و لا كانستر بيرج فالف ؟