[نبيل عبدالرحمن]

في الحقيقة أن الطوافات أو الطائرات العمودية أو المروحيات أو الحوامة أو الهيلكوبترات تبقى طافية لنفس السبب الذي يجعل الطائرات العادية تتحرك إلى الأمام عبر الهواء. تخلق المروحة الدوارة تغيرات في ضغط الهواء، تخفضه في بعض المناطق وترفعه في مناطق أخرى. وبمساعدة جناح منحني خاص، ويعرف التأثير الذي تحدثه بالرفع، وهو الذي يجذب الطائرة إلى الأمام أو يتيح للهليكوبتر الارتفاع عموديا بعيدا عن الأرض. ومن دون وجود نوع من نظام مروحة دوارة، لن تقدر الطائرة على مغادرة الأرض.




هناك نوعان أساسيان من الطائرات، الثابتة الجناحين وذات الأجنحة الدوارة. وتعتبر الطائرة التقليدية طائرة ذات جناح ثابت، ذلك لأن الأجنحة تكون في وضع جامد خلف أو فوق المراوح. وبالمقابل تكون الطائرات الهليكوبتر ذات أجنحة دوارة، لأن الريش المصممة على شكل جناح دوار تدور فوق جسم الطائرة. وكل ريشة من الريش الدوارة للهليكوبتر قابلة للتعديل أثناء الطيران، في حين أن أجنحة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تحتوي على عدد قليل جدا من الأجزاء المتحركة.




والسبب الذي يجعل المروحيات تبقى في الهواء هو لأن الشفرات الدوارة تم تشكيلها كجناحي الطائرة. ما أن يصل الدواران إلى سرعة معينة، تقوم الريش المنحنية بما يشبه تقطيع أو شق الهواء حولها، محدثة خفضا للضغط فوق الريشة وضغطا أعلى أسفلها. وهذه العملية تحدث قوة دفع أو رفع من الأسفل. ويستخدم الطيار ضوابط يد وقدم لتغيير زاوية الهجوم على كل شفرة وهي تدور. وهذه الزاوية تؤثر على ما إذا كانت الطائرة سترتفع أو تهبط أو تلتف أو حتى تحوم.



وعندما تصبح الشفرات في وضع مستوي، قد تظل المروحية في مكانها أو ترتفع قليلا. وإذا انزل أو خفض الطيار الجزء الخلفي للريش، فإن التغيير الناتج من الرفع سيؤدي إلى تحرك الهليكوبتر صعودا، الأمر أشبه إلى حد كبير بارتفاع الطائرة الورقية عندما تأخذ انعراجة في مواجهة الريح. وإذا رفع الطيار الحافة الخلفية للشفرات ستهبط الهليكوبتر. ومن خلال التحكم في تنويع وضعية كل شفرة دوارة ستتحرك الطائرة إلى اليسار أو اليمين. وما دام الدوار يدور بسرعة كافية، فإن الهليكوبتر ينبغي أن تظل في الجو.



والمشكلة الكبيرة التي تواجه طيار المروحية هو ميلها للتحول في الاتجاه المعاكس للشفرات الدوارة. لذا تم تركيب مروحة دوارة أخرى في الجزء الخلفي من الطائرة تساعد على التصدي لهذا الميل الطبيعي عن طريق الدفع في اتجاه حركة الدوران. وهذه المروحة الدوارة الثانية تساعد أيضا على تحقيق استقرار الطائرة خلال مناورات الحوامة الصعبة. ومن دون مساعدة الشفرة الدوارة الخلفية، ستدور الهليكوبتر بشكل متواصل وتخرج عن نطاق السيطرة وتتحطم.




أرجو أن تكون أمخاخكم ما تزال ثابتة وليست في حالة دوران وتوهان بعد هذا الدوران كله…



.



ولعل أحدكم يرغب في ترجمة أفضل من ترجمتي المعفنة هذه فيترجمها لنا بشكل أفضل، وأدناه النص الانجليزي الذي سرقته من احد المواقع:



اما هذه فكاميرا هليكوبترية تعمل بالريموت كنترول: