بس بردو من كتر الكلام فى الموضوع ماقدرش أنكر إنّى باعيد التفكير فى الاختيار و بقيت أفكّر فى الهيونداى جيتز .. أينعم شكلها مش جميل زى الفيات بس شكلها هتستحمل أكتر و فرق سعر مش أقل من 20 ألف جنيه .. بس كلام الناس عن سوء التوكيل مخلّينى مش قادره أحسم الاختيار لصالحها .. و بافكّر فى الكيا الريو بس أصلا إنّك تغيّر تفكيرك و تبتدى تدوّر من أول و جديد بعد ما كنت استقريت حاجه بردو مزعجه ..
|
الهيونداى تستحمل أكتر؟
احنا عندنا عربية هيونداى و الرجل عليها أخف كتير من سيارتى الشاهين (لا بتسافر و لا بتروح مشاوير بعيدة و سواقتها هادئة تماما عكس اللى انا بعمله فى الشاهين), و النتيجة أنو الشاهين قطعت 75 الف بدون مشاكل تذكر و بالمناسبة لا مشاكل فى الكهرباء عشان الاستاذ اتش ده رغم انو الشاهين اعادة تصنيع لسيارة قديمة من فيات.
الهيونداى بقى فبعد 60 الف فقط جابت كل حاجة ممكن تجيبها, و شكلها كده داخلة على وش سلندر, و الميه بتنقص لحد دلوقتى 3 ميكانيكية و التوكيل مش عارفين منين؟! و غيرنا فيها مروحة الرادياتير و صلحنا الرادياتير مرتين و غيرنا الخراطيم و قريبا اسطوانة دبرياج.
|
لأن مستوى الإعتماديه فى الفيات مش عالى أوى
|
الكلام ده كان ممكن يتقال من 15-20 سنة على فيات, لكن حاليا فان اعتمادية فيات قفزت و تفوقت كثيرا حتى على الفرنسيين و بعض الشركات الالمانية,
مثلا الباندا صغيرة فيات حازت على سمعة ممتازة فى الاعتمادية فى المانيا (بلد المرسيدس), و ال500 ماشية على خطاها, و سيارات مثل البونتو لها سمعة جيدة جدا على صعيد الاعتمادية,
و فيات حاليا تحوز ما نسبته 10% من السوق الأوروبى.
كما تفوقت فيات على بيجو و سيتروين بمراحل فى مستوى الاعتمادية,
الحديث عن اعتمادية فيات كلام عفى عليه الزمن تماما.
على فكرة فيات و فورد شركات حسنت اعتماديتها كثيرا, بينما هناك شركات أخرى هبطت اعتماديتها, مثل فولكس و مرسيدس (عام 2005 كان عاما اسودا لمرسيدس بعد أن عانت من مشاكل بالاعتمادية), و بيجو.
|
سعر إعادة البيع للفيات فى الأرض............ده لا جدال فيه واللى باع عربيه فيات فى يوم و ماخسرش فيها يقول و يثبت .....لأن أنا خسرت فى عرلبتين إتباعو صيانة وكيل و حاله والله ذى الزيرو أكثر من نصف ثمن السيارة فى خلال 5 سنوات فقط
|
حاليا فان انظمة التقسيط المريح جعلت سعر المستعمل فى الأرض, كلو يابانى و اوروبى, و أعتقد انو بعد 5 سنوات كمان و مع ازدهار و تطور أنظمة التقسيط و اتخاذها أشكال أكثر تساهلا, فان الناس هتتوجه أكثر فأكثر الى الزيرو, و هيبقى المستعمل بلا سعر, و هتلاقى الفرق بين الياريس المستعمل و الجراند المستعمل الف أو الفين, لأن كل المستعمل هيقع.
فلا داعى للتفكير فى سعر اعادة البيع, و مش قادر أفهم ازاى ما الذى يجبرنى على تعذيب نفسى 4-5 سنوات مع عربية مش حاببها عشان اوفر الف و لا اتنين لما اجى ابيع العربية؟!!
|
كمان ماننساش أن الجراند بقالها فوق ال 3 سنين فى مصر و لم تثبت نفسها إلى الأن .....لكن شفت كتير أوى بيبعوها ....الله و أعلم ليه .....بس ماشوفتش اليارس بيحصل فيها كده
|
كيف لم تثبت نفسها؟ هل رأيت انتشارها فى الشوارع؟ قارن كده انتشارها مع الأوروبيات الأخريات من فئتها, السيارت ابيزا, البيجو 207 و الفولكس بولو (تقريبا مشفتش الموديل الجديد منها و لا مرة).