[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sam ram سلام عليكم ... ممكن بس مداخله بسيطه قبل ما نغوص في الكلام و ندخل في الغريق اقول كلمه من على الشط ... الوزن عموما بيأثر سلبيا على الاتزان و الثبات ... يعني اي عربيه ادائها لو واحد بس راكبها حيختلف لو 5 راكبين و الشنطه مليانه شنط .. واكيد كلنا بنحس بالكلام ده في السفر ... اما بخصوص التقنيه و انظمه التعليق و الانظمه المساعده للاتزان و التراكشن كنترول و ال ABS - SRS - EPS ... و ذخفلين نظام من عينه سوبر اس بالنتيجه حتحس ... فحدث ولا حرج ... ومعروف طبعا التفوق الالماني في مجال سيارات الانتاج التجاري ... لكن فيراري ... فدي قصه تانيه خااااااااااالص ... السيتروين شهرتها في اعتقادي مستمده من انسيابيتها العاليه و انظمه التعليق المبتكره ... لكن اني اقارن بين سيتروين و مرسيدس من حيث الثبات فدي مقدرش اعملها بصراحه ... لكن اللي اعرفه ان ال E class الجديده معامل الانسيابيه ( مقاومه الهواء ) بقى 0.26 ... و ده من افضل الارقام الحاليه ... الانجليز دايما بيعملو عربيات صغيره و خفيفه و رخيصه ينافسو بيها العربيات السوبر ... بتكون عربيات مواتير صغيره و خفيفه ... لكن الاداء بيتفوق على العربيات السوبر بسبب خفه الوزن - المرونه - الثبات ... واكيد اي حد مننا شاف حاجه زي كده في توب جير او فيفث جير لكن عموما ... الوزن كل ما زاد كل ما اثر سلبيا على الثبات ... سلام عليكم

كلام سليم 100%,
كلما زاد الوزن, زادت معه قوى الدفع الجانبية فى المنحنيات, كما يصعب معه التحكم فى السيارة, و يصبح القيام بالمناورات و الانزلاقات المحكومة أصعب,
لكن فى المقابل, فان زيادة الوزن, يعنى راحة أكبر للجالسين داخل السيارة, خاصة فى السرعات العالية, و ثبات أكبر على الطرق السريعة,
لكن السر فى الانسيابية, فسيارة انسيابية و خفيفة قد تكون أثقل وزنا على السرعات العالية من سيارة ثقيلة و غير انسيابية.
سيتروين طبعا هى رائدة الانسيابية و نظم التعليق المبتكرة, و هو ما أعطاها سمعتها على صعيد الثبات, و انا مش بقارن سيتروين سى 3 بمرسيدس اى مثلا, فمرسيدس تتفوق على سيتروين فى الكثير من الأشياء لاسيما على صعيد الاعتمادية, لكن انا بتكلم من منطلق السمعة المتوارثة و ليس الحديث عن سيارة بعينها.
و عموما الثبات نوعين, ثبات فى المنحنيات و أثناء الكبح و الانطلاق, و ده الثبات الرياضى, و كلما كان وزن السيارة أخف كلما كان أفضل, و فى حالة اختلال توزيع الوزن خلال الانطلاق أو الانعطاف, و لو كانت السيارة مزودة بنظام تعليق غير قاسى أو غير رياضى, فان ال2 طن وزنها بينتقلوا لمحور واحد و يصبح المحور الأخر (العجلات الخلفية مثلا)بلا أدنى ثبات.
و ثبات على الطرق السريعة و ده ثبات الراحة, و بيزيد مع وزن السيارة,
و بما أن السيارة الرياضية تحتاج للاثنين معا, فانها تصمم بطريقة تجعلها خفيفة و فى نفس الوقت لا تفقد وزنها على الطرق السريعة نظرا لانسيابيتها, فبذلك تكون الفيرارى ذات ال1200 كغ مثلا أثقل من المرسيدس ذات ال2 طن على سرعة 200 كلم/ساعة.
كل أنظمة الثبات تعمل من منطلق واحد, و هى نوعين أنظمة منع انغلاق العجلات و أنظمة منع التفاف العجلات حول نفسها, و فكرتها تتمحور حول تحرير الاطار المنغلق من المكابح لاعادة ثباته مع الأرض, أو تقليل سرعة أو فرملة الاطار الذى يلتف حول نفسه, الموضوع مفيهوش أكتر من كده, و طبعا دى حاجات كلها ممكن يعملها أى سائق محترف, و لذا تمنع هذه الأنظمة فى السباقات تماما.
و فى النهاية المرسيدس سيارة عائلية فاخرة, أى ان الهدف من تصميمها هو أن تنقل صاحبها و عائلته من نقطة 1 الى نقطة 2 بأقل مجهود ممكن و بأقصى راحة و رفاهية ممكنة, و هى تحقق هذا الغرض تماما و أفضل من اى سيارة أخرى, و الثبات هو أخر ما يطلب من هذه الفئة من السيارات.