رد: ممكن افاده سريعه
هى انجيكشن
و طبعا مختلفة عن عربيات زمان
علشان متتلخبطتش الفكرة واحدة فى محركات الاحتراق الداخلى المكبسية
يعنى كل حاجة فى العربية القديمة تم استبدالها بحساسات و كونترول بياخد البيانات من الحساسات و بيتحكم فى الأتى
توقيت فتح الراشاشات و طول مدة الفتحة علشان كمية البنزين
توقيت الشرارة للبوجيهات
صمام الايدل ( السلانسيه )
سولونويد صمام البيئة ال EGR
صمام علبة الفحم الكاركولكانيستر
المراوح
دول الحاجات الاساسية الى من خلالهم الكنترول حيقدر يحقق جميع ادائات العربية
طيب علشان الكنترول ياخد قراره صح بيعتمد على حساسات اساسية
حساس وضع البوابة TPS و ده زمان كنت تدوس بنزين تفتح فى الكاربراتير حاجة تخليه يبخ زيادة حسب الدوسة
بال ال TPS وده من شرحه واضح ان مكانه على اكس البوابة من الناحية التانية لبكرة واير البنزين و ببساطة عبارة عن مقاومة متغيرة بتستجيب لزاوية الاكس فتزيد الفولتية او المقاومة و الكنترول يتعامل مع الاشارة و يترجمها لزازية فتح البوابة و يعرف مقدار دوسة البنزين و بنائا على كده + حاجات تانية طبعا حياخد قرار زمن الفتح و مدة الفتح للرشاشات
حساس الكرنك و ده ضرورى علشان الكنترول يعرف وضع البساتم و الصمامات يعنى زى الاسبراتير زمان كان ميكانيكيا متصل بالكرنك من خلال ترس دلوقتى بقى الحساس ده عبارة عن لاقط مغناطيسى محطوط على مسافة ملى تقريبا من سنان ترس الكرنك الى عليه سنان كتير بس واحدة منهم عريضة فلما بتيجى العريضة قصاد الحساس بيتولد فيه قوة دافعة مغناطيسية كبيرة فالكنترول يحدد الوضع و ياخد قرار تقديم و تأخير الشرارة و الرشاشات + من حاجات تانية برضه بس ده الاساس و مكانه اسفل الماتور قرب ترس الكرنك تشوفه على شمالك تحت ورا و انت باصص من ادام
حساس ضغط هواء المانيفولد المطلق MAP و ده زمان كان زى رق ( ديافجرام ) و بيستجيب للهبوط فى قيمة الضغط الى داخل البوابة و ماشى فى زور الهواء و بيدى اشارة للكنترول و بيقدر يحدد الحمل على الماتور من خلال الزيادة فى انخفاض الضغط و كمان فى بدء الادارة بيقدر يحدد ارتفاع العربية عن سطح البحر
و ده مكانة فى سدر حوض الماتور كانه مستطيل اسود واصل لزور الهواء بخرطوم رفيع
و لو عايزنى اكمل حكمل
__________________
سبحانك لا علم لنا الا ما علمتنا
|