بس الخرطوم رقم 1 دة فيدتة اية اصلة اتقطع منى فى يوم وبعدين العربية حلفت ما تقوم وقعد فترة طويلة لحد ما عرفت انة مقطوعع وتول ما ركبتة اشتغلت تمام
|
الخرطوم ده ( رقم 1 ) كما بين أخونا المهندس : أحمد
لتشغيل بلف تنظيم ضغط البنزين الموجود على نهاية مسطرة الرشاشات
بياخد هواء تخلخل لشفط رق البلف لفتحه ( على حسب قيمة التخلخل الموجود فى مجمع الهواء )
وعلى حسب الحمل بيتم أرجاع البنزين الزياده للتنك من خلال خط راجع البنزين
نفترض بأه الخرطوم مقطوع أو مش موجود
يبقى البلف قافل السكه عن رجوع البنزين للتنك من خلال خرطوم راجع البنزين
هنا بأه بيزداد ضغط البنزين لقيمه كبيره جدا فى مسطرة الرشاشات
وبالتالى
هتقابلك صعوبه فى الدواره مع تهبيب للبوجيهات
|
عايز توضيح اكتر لوظيفة الخرطوم رقم 2و3
|
نفس الفكره مع الفارق
فرقم (2 ) بينقل قيمة التخلخل فى مجمع الهواء من بعد البوابه
لكى يتعرف حساس الماب ( المركب فى صدر الغرفه )
على قيمة الحمل الواقع على المكنه من خلال ضغطك على دواسة البنزين ( الأكسراتير )
_________________
رقم (3)
ده خرطوم خاص بخط التنفيس الجبرى عن باطن المكنه من الغازات الموجوده فى الكرتير
بيتم سحب هواء من خلاله وأرساله للكرتير ....ومن ثم الهواء ده بياخد غازات الكرتير قدامه
ويطلعها لحوض التاكيهات فوق المكنه ثم إلى مجمع الهواء مره أخرى
كل ده بهدف تخفيف نسبة الغازات داخل حوض كرتير المكنه