Eddy-Current Speedometer
عداد السرعه من النوع الميكانيكى
دعونا نفترض أن السياره تسير بسرعه ثابته على طريق سريع
بالطبع فأن هذا يعنى أن الفتيس وفى ذات الوقت أعمدة الكبالن
تدور بسرعه تتناسب مع السرعه الخطيه المعطاه للسياره ككل
وهذا يعنى أيضا الترس البلاستيك المغمور داخل خرج الفتيس mandrel
يدور أيضا عند نفس السرعه لأنه متصل عموديا بخرج الفتيس
ليتم أدارة كبل السرعه بواسطته
وفى النهايه من الجانب الآخر للكابل
فأن المغناطيس الثابت داخل العداد نفسه
( وموجود عليه غطاء معدن حامل لمؤشر السرعه )
يدور أيضا بناءا على الحركه القادمه له من كبل السرعه
لما بيدور المغناطيس تبعا لأدارة الكبل أياه
( حركه دورانيه رايحه للمغناطيس الثابت )
فى هذه الحاله يتولد مجال مغناطيسى ...بس مجال دوار وليس ثابت
هذا المجال المغناطيسى الدوار يولد قوه تؤثر على غطاء المغناطيس
الحامل لمؤشر السرعه
هذه القوى المغناطيسيه على غطاء المغناطيس تسبب
سريان تيار كهربى بسيط فى الغطاء نفسه الحامل لمؤشر السرعه
يسمى بالتيار الشارد أو التيار الأعصارى
( شبه دوامات البحار والمحيطات مع الفارق )
فى بعض التطبيقات الهندسيه ( فى مجال هندسة الكهرباء )
بيعتبر التيار الأعصارى غير محبب وبيمثل قدره كهربيه مفقوده
وبالتالى فهو غير مرغوب فيه كهربيا
_________________________ __
لكن ......................... ....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
فى حالة عدادات السرعه فأن التيار الأعصارى
( هو بيت القصيد )
لعمل مؤشر العداد
حيث يقوم التيار الأعصارى نتيجة تولده كما بينا بتوليد عزم جر دورانى
ومطلوب لغطاء المغناطيس الحامل لمؤشر عداد السرعه
وكما هو واضح من هذه المحاوله لتفسير الأحداث التى تتم
لتشغيل مؤشر عداد السرعه
فأن الغطاء مركب عليه المؤشر
وبالتالى فعند تولد التيار الأعصارى فأن المؤشر يتحرك
فى نفس أتجاه دوران المجال المغناطيس المولد للتيار الأعصارى
يعنى التيار الأعصارى بياخد المؤشر فى سكته وهو بيدور
طبعا قوة تحريك المؤشر بتتغلب على قوة سوستة أرجاع المؤشر مع تواجد القوه
ومع زوال القوه بتستطيع السوسته الرقيقه للغايه من أرجاع المؤشر
إلى قواعده سالما على الوضع صفر ( كم / ساعه )
_________________________
طيب أيه اللى بيحصل مع زيادة السرعه أو تقليل السرعه للسياره ...........؟
أذا كانت السياره تسير بسرعه عاليه فأن المغناطيس داخل غطاء المغناطيس
يدور بسرعه أعلى تتناسب مع تحريك الكبل للمغناطيس
وبالتالى يتولد مجال مغناطيس دوار أقوى فى هذه الحاله وبالتالى
يتولد تيار أعصارى أقوى وبالتالى نتشه أكبر للمؤشر فى أتجاه
يعبر عن سرعه كبرى للسياره
أذا تحركت السياره بسرعه أبطا فجائيا مثلا ( أستعملنا الفرامل مثلا )
يحدث العكس
فيدور المغناطيس بسرعه أقل وبالتالى تقل قوة المجال المغناطيسى الدوار
وبالتالى تقل شدة التيار الأعصارى وبالتالى تقوم السوسته الخاصه بأرجاع المؤشر
بأرجاع المؤشر الى وضع يعبر عن سرعة السياره الجارى تقليل سرعتها
أذا عملية التحكم فى وضع المؤشر
ماهى إلا عملية نسبه وتناسب بين
قوة التيار الأعصارى وتوليده لعزم دوران على غطاء المغناطيس الحامل
لمؤشر السرعه وبين قوة سوستة الأرجاع للمؤشر الرقيقه للغايه