فولكس جيتا الجديده 2011
او
JETTA MK6
خلفيه تاريخيه
لكي نستطيع الحديث عن الجيتا نحتاج الي جمله اسميه تبداء بالكلمه جولف
لأن ظهور الجيتا جاء نتيجه الرغبه في توفير طراز سيدان من الجولف التي حققت شهره عالميه و مبيعات قياسيه في جميع ارجاء العالم
ولكن ليس الجميع لديهم الرغبه في سياره هاتشباك حتى لو كانت جولف
ولذلك كان الحل البسيط هو اضافه صندوق خلفي لها لتصبح جولف سيدان
كان الظهور الاول للجيتا مع مطلع الثمانينات تحت الاسم اتلانتيك VW Atlantic
حيث انها وجهت في المقام الاول للسوق الامريكي اكبر مفضل للسيدان
فكان من الطبيعي ان تصبح اكثر السيارات الاوروبيه مبيعا في الولايات المتحده
واستمر نجاح الجيتا مع تقديم الجيل الثاني الاكبر حجما في منتصف الثمانينات
والذي قدم ايضا على قاعده جولف 2 مع اضافه صندوق خلفي لها مثل الجيل السابق تماما
ومع بدايه حقبه التسعينات قدمت بمسمى جديد فنتو Vento
وبرغم اختلاف التسميه الا ان فولكس حافظت على اتجاه عام لمسمى سياراتها مشتق من الرياح فجتا مشتقه من Jet Stream وهي تيارات هوائيه مرتبطه بالاطلنطي وربما هو سبب تسميه الجيل الاول اتلانتيك
اما فنتو فهي تعني رياح بالايطاليه
وبنهايه حقيه التسعينات قدمت البورا او الرياح الشتويه الساحليه
ليعود اسم جيتا مره ثانيه مع الجيل الحالي
وظلت طوال هذه السنوات الجيتا هي الطراز السيدان للجولف معتمده كليا على قاعده عجلاتها و محركاتها و اغلب مكوناتها
بل و تشاركت هذه المكونات مع موديلات اخرى لسيارات مملوكه لمجموعه فولكس مثل الاوكتافيا من سكودا و الليون و الالتيا من سيات
ولكن مع نمو وتضخم مجموعه فولكس وزياده حصتها من المبيعات عالميا في اوروبا و الصين و امريكا الجنوبيه لتصبح بين اكبر خمسه صانعين الا انها لن تكتفي بهذا المركز و لابد لها من زياده مبيعاتها في الولايات المتحده الامريكيه لتحقق ما هو افضل
ولذلك كان من الطبيعي ان توجه الجيل الجديد من الجيتا الي السوق الامريكي اولا قبل تقديمها الي سائر العالم
ولكن ....
هل يكفي تقديم الجولف سيدان الجديده في امريكا اولا للمنافسه على لقب الصانع الاكبر
بالطبع لا ...
فليست المنافسه بهذه السذاجه
فماذا فعلت فولكس
لاول مره تخلت فولكس عن تبعيه الجيتا الكامله للجولف
لتقدم سياره بمكونات وقاعده عجلات مختلفه
فالطول زاد عن الجيل الحالي بمقدار 9 سم منهم 73 مم مساحه اضافيه للارجل للجالسين بالخلف
وربما لم يتغير التصميم التابلوه كثيرا عن الجيل الحالي ولكن التصميم الخارجي فقد اختلف تماما
ربما زادت كلاسيكيه الشكل او الخطوط المحافظه لفولكس كما اعتدنا القول
الي درجه قد يراها البعض ممله
ولكن بتدقيق النظر و البحث خلف التفاصيل و ما ورائها نجد اننا امام سياره اوروبيه في غايه الاناقه والتناسق خلافا لما يسعى خلفه الكثيرين من ابهار الشكل و الخطوط المنحنيه
ولكن ما لنا و السوق الامريكي ورغبه فولكس في زياده حصتها من الكعكه العالميه
ان رغبه فولكس في زياده مبيعاتها في الولايات المتحده تستلزمها ان توفر متطلبات و احتياجات المستهلك الامريكي التي يجدها في الكورولا و السيفيك و المازدا 3 وبسعر مقبول له
وبالتالي فان هذه الرغبه من فولكس عن طريق سياره اكبر و افضل فقط ليس كافيا على الاطلاق
بل وارخص ايضا
وهذه قد تكون نقطه في صالح المستهلك المصري لاول مره
فالطراز الحالي للجيتا يتم تقديمه للسوق الامريكي بسعر يبداء من 18 الف دولار تقريبا
اما الجيتا الجديده فتم تقديمها بسعر يبداء من 16 الف دولار
الفان دولار ليسوا رقما كبيرا
ولكن عندما ندرك ان هذا السعر هناك اقل من الكورولا و السيفيك
كما ان الجيتا في مصر تبداء من 170 الف جنيها
بالاضافه الي الانخفاض السنوي المستمر للجمارك على السيارات الاوربيه
فهناك بارقه امل في توافر سياره افضل بسعر اقل
ولكن حتى لا يظن البعض اننا نقوم بعمل دعايه مستقبليه لسياره في الطريق
او اننا نقراء الطالع و المستخبي
فالجيتا تأتي الينا من المكسيك وبالتالي فموضوع الجمارك المخفضه محل شك
والنموذج الاوروبي منها اغلا بكثير من الامريكي
بل و يختلف في مواصفاته عن الطراز الامريكي الذي يستخدم مواد داخليه ارخص وان احتفظت بالجوده الالمانيه المعروفه
فالتابلوه تخلى عن الملمس الطري للملمس البلاستيكي الخشن
واستبدل نظام التعليق الخلفي من المتعدد الي القضيب الالتوائي
ولكنها تظل السياره الالمانيه المشهوره بجودتها
والمرغوبه دائما من قبل المستهلك المصري
والتي ان توفرت فعليا بسعر اقل او موازي للكورولا والسيفيك
فبالتأكيد ستيتقطع حصه لا بأس بها من مبيعاتهم
ولا يبقى سوى عرض الصور و الفيديو
وتقبلوا تحياتي