- Brake LineS
- حنكمل مع بعض النظره حول دورة الفرامل
كما رأينا بالمخطط العام أعلى لدورة الفرامل
لابد من تواجد خطوط لكى يسير خلالها الزيت من الماستر الرئيسى حتى
- مكان عمله على مساتر عجل السياره
بيلاحظ أنه بيتم أستخدام وصلات خراطيم الفرامل فقط فى المناطق التى
- تحتاج للمرونه مثل عند العجل الأمامى ( لأنك حتحود بالدريكسيون )
فلازم تواجد حاجه تاخد وتدى معاك لفوق وتحت فى المطبات والطرق
- المكسره ..............يعنى مينفعش مواسير فى الحته دى
والباقى عباره عن مواسير
_________________________ ______________
مكونات أخرى
..
Other Components in the Hydraulic Systemبتكون موجوده على الماستر الرئيسى للتحكم فى ضغط الزيت الذاهب لمساتر
العجل الخلفى
على أساس حسب قوة ضغطك على دواسة الفرامل بيتم التحكم من خلال تلك
البلوف فى ضغط الزيت الرايح للعجل الخلفى لكى يكون هناك تنظيم بين القوه
الفرمليه قدام وورا وقت أستعمال الفرامل
- شديت جامد على الفرامل للتوقف فى أقصر مسافه فأن معظم وزن السياره
- بيطلع لقدام
وفى هذه الحاله بتنط العربيه من ورا لأعلى
وبالتالى فأن هذه البلوف صممت لتوجيه زيت كتير لفرامل قدام وزيت قليل
لفرامل ورا
Pressure Differential Valve
هناك بلف آخر بيسمى ببلف الضغط التفارقى بيوضع بالضبط تحت الماستر الرئيسى
ومسئول عن أنارة لمبة الفرامل بالتابلوه حينما يكتشف وجود خلل ....حيث يقوم
بتحديد قيمة الفرق فى الضغوط بين قطاعى تشغيل الماستر الرئيسى
_________________________ _______________
- Electronic Brake Force Distribution
فى السيارت الحديثه بيكون هناك تقنيه حديثه بيتم التحكم فيها ألكترونيا لمنع أنغلاق العجل أثناء الآداء الفرملى
لتوزيع الكميه المضبوطه من الضغوط على كل عجله لضمان وجود أتزان فى دورة الفرامل أثناء أستخدام الفرامل
_________________________ ________________
Disk Brakes
الفرامل السكاكين هى أفضل أنواع الفرامل وتستخدم لأيقاف أى عنصر دوار زى
طنبورة الفرامل
فهى ذاتية التنظيف وذاتية الضبط ( مع نقص سمك التيل ) ولا تعرض الطنبوره
للذبذبه وقت الفرمله
وتتكون من ( تيل الفرامل الخاص بها - الطنبوره - الكالبر - دعامة الكالبر )
يوجد تيلتين لكل كالبر كما بالشكل
تركب واحده خلف وواحده أمام الطنبوره الخاصه بها
يتم عادة تصنيع تيل الفرامل من مادة الأسبستوس بسبب خصائص تلك الماده الجيده
لأمتصاص الحراره الناتجه عن الأحتكاك وهدوء صوتها النسبى أثناء أحتكاكها
بالطنابير
ونظرا لخطورة مادة الأسبستوس على الصحه العام مع تتطاير بودرة التيل يتم
أستخدام مواد أخرى فى تصنيع التيل
يجب فحص التيل دوريا حفاظا على الطنابير لأن وصول سمك التيل لمعدل حرج
يجعل حديد التيل يحتك مع الطنبوره أثناء أستخدام الفرامل وبالتالى أتلاف سطح
الطنبوره الناعم
بعض أنواع التيل بتزود بحساس ميكانيكى لأعلام قائد السياره بأنه قد آن تغيير التيل
حينما يحدث صفاره من صوت أحتكاك هذا الحساس بالطنبوره
_________________________ __________
طنبورة الفرامل تصنع من الحديد الفائق الجوده ويجب أن يكون سطحها عالى فى
النعومه
على أساس أحتكاكها بالتيل وقت الفرامل وعدم تعرض التيل للتآكل السريع
_________________________ _______________
Caliper & Support
يوجد نوعين أساسيين من الكالبرات
النوع العائم والنوع الثابت ويوجد أشكال أخرى ولكن هذان هما الأشهر أستخداما
Single Piston Floating Calipersالكالبر ذو المكبس الواحد
أكثر الأنواع أستخداما وأقلها سعرا وأسهلها صيانة
الكالبر العائم يطفو أو يتحرك فى مسار داخل دعامته الكالبريه
على أساس مع أستخدامك للفرامل فأنه يقوم بضبط نفسه أوتوماتيكيا مع أستخدام الفرامل
حيث يتم ضم التيل بصوره تلقائيه على جانبى طنيورة الفرامل بواسطة القوه الكماشيه للكالبر
( محتاجه تخيل كويس دى )
وده شكله الحقيقى
طبعا الصوره السابقه للكالبر ودعامته
ودى صورة الدعامه وجواها ماستر الفرده وباين شكل صوابع الكالبر ( المحطوط عليهما علامات حمراء
فى هذا النوعين يوجد بستمين ولا توجد حركه كماشيه للكالبر
بستم يخدم كل جانب من جوانب الطنبوره
يوجد هذا النوع فى السيارة العالية الأسعار نظرا لأرتفاع عملية تصنيع الكالبر الثابت
ليه بأه مسمينه Four Piston وهو فيه بستمين لكل فرده ( مش عارف )
تقريبا يقصد بستمين لكل فرده بأجمالى أربع بساتم للفردتين
__________________
يتبع بأذن الله