[خالدخليفة]

نظام متابعة القطارات
كنا شرحنا جزء من هذا النظام فى حلقة سابقة واليوم سنشرحه بالكامل
اى قطار فى الدنيا وخصوصا ام الدنيا مصر
السائق اى سائق ليس له حرية التصرف
بل ماشى بمبدأ اقره عادل ادهم فى أحد افلامه
ادبح يازكى قدرة يدبح ذكى قدرة
يعنى الاشارة نورت اصفر يبقى لازم يستعد انه يمشى من المحطة وبمجرد م تقلب اخضر يتحرك على طووول الا لو جاله امر بالتحرك باللاسلكى من البرج
طيب القطار بيبقى ماشى ماشى ماشى ماشى ولا بيده
طبعا لا
فى المسافة من اسكندرية حتى بنى سويف وبطول 332 كيلو متر
وفى المسافة من اسيوط لسوهاج بطول 92 كيلو متر
يكون الموقف كالتالى
كل برج مراقبة مسئول عن منطقة معينة ومجرد م يدخل القطار هذه المنطقة بيظهر امامه على الشاشة وهو بيكون عارف ان القطار داخل على منطقته عن طريق التليفونات واللاسلكى
وبيكون على اهبة الاستعداد لمتابعته والتصرف فى حالة حدوث اى خلل او عدم سيطرة على القطار لاقدر الله او توقف مفاجىء بلاسبب او اى شىء
والمفرووووووووض
ان عينه على القطار لحظة بلحظة حتى يدخل المنطقة اللى بعدها وقبل خروجه من منطقته بيتصل بالبرج اللى بعده ويفهمه ان قطار رقم كذا داخل عليه
ولذلك زادت سرعة القطارات فى المناطق التى بها هذا النظام
وطبعا كل منطقة مقسمة الى عدة مناطق صغيرة وكل منطقة مسئول عنها شخص يراقب الطالع والنازل (المتجه الى القاهرة اسمه النازل حتى اسوان والمتجه الى اسكندرية اسمه الطالع من اسوان )
ومابين المناطق هناك اكشاك صغيرة وهى المسئولة قديما وحاليا فى بعض المناطق عن الاشارات الخشبية(مجازا ولكنها حديد) اللتى تقف بزاوية قائمة وبمجرد نزولها الى تحت معناها فتح السكة للقطارواسمها (السيمافور) فى المناطق التى بها النظام السابق وهو اسمه نظام التحكم المركزى
قيمة هذه الاكشاك فقط فى متابعة القطار وتسجيل مروره من امامها بالساعة والدقيقة فى دفتر مخصص لذلك لان هذه المناطق كل اشاراتها كهربائية
فى المسافة
مابين بنها وبورسعيد بطول 155 كيلو متر
ومابين طنطا ودمياط بطول 118 كيلو متر
ومابين بنى سويف واسيوط بطول 251 كيلو متر
ومابين سوهاج واسوان بطول 412 كيلو متر
ومابين محرم بك ومطروح بطول 298 كيلو متر
لا احد يعلم شىء عن القطار
هنا مكمن الخطورة
القطار ماشى ازاى
اكشاك الاشارات (السيمافورات) يتصلو ببعض
قطار رقم كذا عدى من جنبك
لا
يتصل باللى قبله
نفس السؤال
اه مشى من 10 دقايق
وهكذا
ومابين الكشكين القطار ماشى ماشى ماشى ماشى ولابيده
معرفش ان كنت هروح ولا امتى اليوم هيعدى
على رأى عبدالحليم حافظ
ورغم كده الحوادث الضخمة والكوارث الكبيرة
فى مناطق التحكم المركزى اللى هما مفروض شايفين القطار ومتابعينه وفاهمينه ماشى ازاى وبيعمل ايه وشايفين كل كبيرة وصغيرة
مش عجيبة دى ؟؟؟؟؟؟؟؟
حادثة قطارى الصعيد
1998 فى البدرشين (احترق القطار بالكامل وخبو الفاعل الاصلى ونسبوها الى انبوبة بوتاجاز ( منطقة تحكم مركزى )
2006 حادث قطار قليوب (منطقة تحكم مركزى )
2010 حادث قطار العياط (منطقة تحكم مركزى )
شىء عجيب والله
اخيرا معلومة تانية صغيرة
الاارقام القطارات دى عبارة عن ارقام الرحلات يعنى لما اقول قطار رقم 157 يبقى ده رقم الرحلة
لكن الجرار نفسه مكتوب عليه رقم وكل عربة من عربات القطار عليها رقم مسلسل
وكل عربة من دول او الجرار ليها داتا محفوظة فى دفاتر وعلى سيديهات ومعروف قصة حياتها تمام من اول بنائها فى ورش ابو غاطس (علىبعد300 متر من محطة القاهرة ) وحتى كتابة تقارير عن تلفياتها
خلو بالكو من الكلمتين اللى جايين دول
ولايجوز بأى حال من الاحوال خروج اى قطار من مخزنه او الحوش الى الرصيف لبدء الرحلة قبل ان يوقع مهندسى السكة الحديد على كل مسمار فيه على سركى موجود عندهم وهذا السركى يتسلمه السائق ومن حقه رفض القيام بالقطار ان اتضح له ان هناك عيبا فنيا او خللا بالقطار ويرفض تسلم السركى

كما وان هناك قرار لوزير النقل المحترم (ابراهيم الدميرى) بعدم مسير اى قطار مظلم وان حدث انقطاع للتيار اثناء الرحلة يتوقف فى اول محطة له ويتم علاج العطل ويمتنع الكمسارى عن صرف التذاكر اثناء فترة انقطاع الكهرباء بالقطار
فان عجز فنيو المحطة المتوسطة (اللى فى النص )عن علاج العطل لايقوم الكمسارية بصرف اى تذاكر حتى وصوله لاول محطة رئيسية ولايقوم القطار منها مستأنفا رحلته الا بعد اصلاح العطل
والكلام ده انا شفته بعينى
طالعين من المنـصـورة وبنقول ياهادى الكهرباء قطعت فى طلخا حاول يصلحوها اشتغلت شوية وقطعت تانى
ووصلنا سمنود والمحلة والكهربا قاطعة والكمسارى قاعد جنبى ولما سالته قال ممنوع صرف التذاكر طالما النور قاطع لحد موصلنا طنطا ولم يقم منها الا لما اتصلح تماما واتطمنو عليه واستأنف مسيره للقاهرة