02-07-2010, 07:47 AM
|
 |
من انا؟: أنسان يعيش و يتعايش
التخصص العملى: تانية تجارة
هواياتي: Everything
|
|
تاريخ التسجيل: May 2010
الموقع: مصر الدور الرابع
المشاركات: 1,400
|
|
رد: كل شئ عن الديفيل.
حضرتك البوجيهات مش بتحرق بنزين زيادة, مثلا لو الرشاشات بتطلع 100% بنزين, 90% بيتحرق فى السلندر والباقى بيطلع مع العادم وبيتحرق فى الشكمان.
لو قدرت أحسن الشرارة ممكن النسبة تتحسن ويتحرق فى الموتور 98% ويخرج 2% بس.
وأنا معك فى أن الخرط والحاجات دى ماينفعش تتعمل هنا لنقص المهارات اللازمة, أنما بره فى ناس كتير بتعملها وفى ورش خاصة كتير للموضوع ده, وال connecting rod لابد من تغييره مع أى تعديل كبير فى الموتور زى التربو.
وأعذرنى, أنا عارف أن الكلام ده مكانه مش هنا.
وعودة لموضوعنا, أنا شايف عموما أن موتور العربية قليل على وزنها وخاصة أنها عربية سيدان (أو هاتش) وحرام تحمل على موتور صغير زي ده تكييف ووزن وتطلب منه أداء, بس لو حضرتك ملاحظ أن سحبها كان كويس وقل, يبقى أبسط حاجة تغيير فلتر البنزين والهواء, ولو محصلش حاجة أحتمال طقم الدبرياج عايز يتغير, وأبسط تعديلين على العربية هما بوجيهات سبليت فاير والسلوك بتاعتها, والسلوك أهم من البوجيهات علشان مقاومتها أقل من السلوك العادية, بالأضافة لفلتر k&n أصلى مع الزيت بتاعه وهتلاحظ تغير فى السحب وأستجابة الموتور.
التعديل الأخير تم بواسطة Injection ; 02-07-2010 الساعة 07:55 AM
|