[Magic_touch]

السيارة الوطنية وفكر جديد لابد من طرحه فلابد ان نراعى التطور العصري

طبعا مش الفكر بتاع لجنة السياسات الى خلت الناس على الحديدة وادت توكيل الحديد لاحمد عز

فلكى انتج سيارة وطنية لابد ان نتعامل بوعى افضل لننجح

اولا لابد ان تكون سيارة تنتج عالميا ولها عدة طرازات مشتقه منها وكذلك قابله لاستنباط العديد من الطرازات فمثلا وان تنتج فى وقت واحد للسوق المحلى والتصدير وليس فقط السوق المحلى منذ البداية اى ان مستويات الجودة للسيارة مقبولة للتصدير وتتواجد فى الاسواق العالمية


كروز البديل العصرى للاوبترا واللانوس ان السبب الحقيقى فى المحافظة على انتاج وتسويق اليسارات المتخلفة فى مصر يكون بهدق تحثيث اكبر قدر من الارباح لمصنع والموزع فلسفة انتهازية لايجب احترامها برضه وجهة نظر


تكون سيارة صالون وطرازات هاتش باك وطرازات سوبر صالون او استيشنن وكذلك يستخرج مها طراز تجارى بيك اب وايضا طراز مشابه للفان كل هذا على قاعدة سيارة مثلا 1600 سى سى يستخرج منها 4 نماذج اساسية وعدة نماذج مختلفة التجهيزات والترفية وان تكون السيارة خاضعة للتطوير ولها مشروعات تطوير واستمرارية لها فموت الطرزات المتقادمة ترجع الى توقف التطوير بها واستنباط نماذج اكثر تطور فنجد السيارت اليابانية تستمر اجيال وكل عدة اعوام تخضع السيارات للتطوير مثلها مثل كل الشركات العالمية نجد بعض السيارت مرت بما يطلق عليه الجيل السابع منها

خطوط الانتاج اصلا متواجدة ويجب تطويرها لخفض التكفة واخراج السيارت المتقادمة الطرازات من خطوط الانتاج التى يطلق عليها فيرنا ولانوس فتلك سيارت من المفترض توقف انتاجها على المستوى العالمى منذ 10 سنوات ونتيجة الاصرار على انتاجها وبكميات كبيرة فمثلا اللانوس ينتج منها 12000سيارة والفيرنا لاتقل عن 12000 سيارة ايضا ولكن التوسع فى انتاج طرازات الاوبترا والالنترا او الاكسنت بدل من تلك الطرازات العتيقة ربما يوفر فرصة انتاج اقتصادى افضل وقدرة على التصدير للدول المجاورة بدل من انعدام الفرص مع الانتاج المتخلفة للسيارت فيرنا ولانوس لماذا نصر بشكل عجيب على انتاج كل ما هو غير مواكب للعصر اما ادعاءات ان تلك السيارت ارخص فى التكلفة والانتاج امر ساذج وغبى فالفرق بين انتاج اللالانوس والكروز لن يكون كبيرا ربما 2-3 الاف جنيه فى حقيقة الامر ولكن سياسة استنزاف جيوب المواطنين حتى اخر سحتوت سياسة مطبقة طالما لايوجد من يعارضها ويفضح المتواطئين فى تدمير مصر لماذا ننتج ما هو متخلفة لايقبل احد ركوبة وسيارت خارج الزمن
فى نفس الوقت لابد من الانتاج لتلك السيارة بحجم اقتصادى وقابل للنمو والتطور فانتاج سيارة لها اسوق تصدير من البداية وتوفير حزمة من السياسات التى تجعلها تكلفة الانتاج منخفض مع الانتاج الاقتصادى والاكبر جحما من الارقام الحالية يجعل لها فرصة فى البقاء الجميع يتناسى امر هام جدا ان تكلف الابحاث والتطوير فى مصر مقابل العائد منه اكثر انخفاضا من معظم دول العالم ربما لايتفوق عليها سوى الصين

تكلفة تطوير وتأهيل 60 خط انتاج سيارات لرفع مستوى اقتصاديات التشغيل وتجويد الانتاج للمنافسة عالميا وانتاج منتجات تتناسب مع مستويات الانتاج
فى دول العالم المحترمه ستكون اقل تكلفة بكثير من المستقبل اذا حاولنا الاتجاه لنفس الاسلوب بخلاف سمعه السيارات المصرية ستكون افضل ان اهتممنا بالجودة وتكنولوجيا الانتاج من الان ومن حقنا ان نعيش فى مستويات حياة افضل مما هو موجود الان

السيارة الشعبية

فى نفس الوقت السيارة الشعبية اصحبت مطلب ملح فى ظل عدم الانضباط القانونى والاخلاقى وغياب جهاز الشرطة عن التحرشات والاهانت التى تحدث لمن يركب وسائل المواصلات العامة وحماية حرمات الاسر اصبحت لست رفاهية بل اساسية
وكذلك تخلى الحكومة المصرية عن توفير وسائل نقل عا بشكل جيد ومحترم وادامى وان كان كل هذا يرجع الى تساهل الشعب فى حقوقة من حياة ادمية وكريمة وترك الشعب امام المنظمة الاجرامية التى يطلق عليها الميكروباص
لتهين الشعب كما تشاء

كيا مورننج او كيا بيكانتوا سابقا

علينا الاختيار بين سيارة حقيقة ام مهلبية يطلق عليها توكتوك
مايسترو ومايكرو الفارق فى التكلفة الانتاجية قليل ولكنها بين
اطماع وجشع كبير وغباء صناعى اكبر كثير

ومازلنا نتكلم على ان تطور خطى انتاج سيارتين او ثلاثة لانتاج سيارة سعة /11001000 سى سى متطورة بعدة طرازات فكيا تطور السيارة Morning وهى طراز جديد من بيكانتوا من الانتاج العالمى بتحمل الحكومة تطوير خطوط الانتاج لمصنع او مصنعى تجميع وعدد من المصانع المغذية لتخفيض تكلفة الانتاج فى كل المراحل فهناك خط انتاج فى حلوان لالات الورش وخط فى مصنع الطائرت يمكن ان يتم انتاج سيارت صغيرة بهم منخفضة التكلفة بسعر معقول مع دعم برنامج تحديث الصناعة لتطوير خطوط الانتاج والتسويق للسيارة بشل يمكن انتجها بحجم جيد يخفض تلكفة الانتاج ربما السعة اللترية لاتقل عن هذا الرقم لعدة اسباب اصبح المكيف وسيلة ضرورية للسير بالسيارة فى اجواء القاهرة الملوثة حيث اصبح التلوث سيد الموقف لذا المكيف وتنقية الهواء داخل السيارة امر اساسى وحيوى بخلال ان الحد الادنى للرفاهية داخل السيارة مطلوب اما افكار انتاج النانو وغيرها من السيارت ستكون فاشلة للغاية لانها تفتقد للحد الادنى من المتطلبات وهناك العديد من السيارات المانية وكورية ويابانية بهذة السعات اللترية وسعرها معقول اذا تم نتاج السيارة باكبر عمق تصنيع محلى وحجم انتاجى كبير فلماذ لايتم احياء مشروع المهندس رشيد بانتاج سيارة صغيرة بحجم انتاجى 25000 سيارة سنويا وبعمق تصنيعى يبداء ب 60 % مع دعم برنامج تطوير السيارة لضمان استمرارية تصنيعها لفترة طويلة وكذلك التصدير ايضا منذ بدء الانتاج فليس معنى سيارة شعبية انها سيارة رديئة او غير قابلة للتصدير او ليس عليها طلب عالمى

التسويق غير الذكى للاستثمار فى مصر يظهر فى عدم ابراز مزايا الاستثمار الحقيقى بخلاف ان السوق امصرى لم يتشبع فى اى منتج و الاهم هو تكلفة الانتاج والاستثمار فمنذ عدة اسابيع كانت ايرن تفتتح مصع مكورات حديد 6 مليون طن تكلفتة المصنع الاستثمارية هى 200 مليون دولار بطاقة 6 مليون طن مكروات نفس المصنع فى مصر تكلفته هى 150 مليون دولار

كذلك لم نعرف مصير المنطقة الصناعية للسيارات فى مصر ربما فى بدايتها كانت مصر تمتلك 350 مصنع قطع غيار و 20 مصنع سيارات وكان من المفترض اضافة 180 مصنع مختلف م تم فعلا حسب التصريحات الحكومية هو 35 مصنع ثم تظهر تصريحات الان تتكلم على امتلاك مصر 400 مصنع قطع غيار و 20 مصنع سيارات وهو يوضح نسب النجاح الفعلية لما يتم التصريح به والتخطيط به والننفيذ على ارض الواقع




Revo سيارة وطنية باكستانية شعبية واحنا بالتأكيد خيبتنا قوية
نحن نعمل بنظام ما تقولش اديتنا ايه مصر قول بنهبب ايه فى مصر