[Magic_touch]

صناعة سيارات النقل


واعتقد بعض الاهتمام بصناعة العربات التجارية من النقل الثقيل والمتوسط تستطيع مصر النجاح فيها ايضا


السيارات التجارية الصغيرة

فمثلا جنرال موتورز مصر تقوم بانتاج او استخدام شاسيهات 16000 سيارة بيك اب للسوق المحلى و 6000 سيارة NPR
كسيارات نقل خفيفة لمذا لا يتم الوسع فى هذا الانتاج للتصدير خاصة ان حجم السوق المحلى يعتبر اساس لانتاج قارب على الاقتصادى فدعم مضاعف الانتاج ووضع طة 50 % للسوق المحلى و 50 % للتصدير للاسواق المجاورة افضل بكثير خاصة اننا مقبلون كمصريون على غلق اسواق الدول العربية على العمالة المصرية فليبا وضعت خطة لاحال العمالة الليبية محل العمالة المصرية والعمالة الهندية والباكستانية والبنجلاديشية تحل محل العمالة المصرية فى دول الخليج لاسباب اقتصادية بخلاف عملية التوطين للعمالة التى تتسارع مما يغلق امامنا فرص الاستبهال الحكومى بعدم توفير فرص للعمل داخل مصر تستوعب البطالة التى يدخل سوق العمل 650 الف سنويا بخلاف 4 مليون فى الخارج يعتبرون ان مصر مركز طارد لهم لتفشى البطالة وبخلاف 10 % بطالة ايضا رسمية بعد كل هذا


ان صناعة السيارات من الصناعات القائدة فى العالم والسيارة فى حد ذاته تتكون من 1500 محموعة ومكون رئيسى انتاج سيارة واحد يوفر فرصة عمل لمدة 27 شهرا




صناعة السيارت الملاكى لابد من رفع كفاءة خطوط الانتاج الانتاجية للعامل وخط الانتاج للوصول الى المعايير العالمية فمصنع جنرال موتور يعترف ان اقل تكلفة انتاج سيارة فى العالم لمصانع جنرال موتور هى فى مصر حيث ان اجر العامل فى مصر 1/10 من اجرة فى بريطانيا اى مازال هناك فرصه

الكارثة فى مصر ان القائمين على الصناعة فى مصر يدعون انه لامستقبل لصناعة السيارت فى مصر على اى اساس سياستهم الفاشلة هى التى تمحى اى امل فى التطور ولماذا لانغير الواقع بل نرى العجب العجاب فمثلا يتم الترويج ان مصر ستنتج مليون سيارة عام 2020 ثم يصرح عمر عصل رئيس هيئة التننمية الصناعية ان مصر سوف تنتج 800 الف البلد بتتخلف بينا 500 الف سيارة ملاكى و 300 الف سيارة تجارية نلاحظ تضاؤل الفكر والخطط والطموحات بدل من محاولة جعل لنا رجل فى هذة اصناعة على المستوى العالمى العقلية الايرانى او التركية ليست اكثر ابداعا من العقل المصرى لكن العقلية الحكومية فى مصر اكثر تخلف من العقليات او الفكر فى هذة الدول مع الوقت ينخفض سطح الامال والطموحات لان هناك مستفيدين من بقاء مصر تعانى


مع ملاحظه انه مع عام 2020 ستنتج تركيا وايران كل منهما اكير من 2 مليون سيارة وربما كل منهم سينتج 3 مليون سيارة

نحتاج الى خط تمويل كبير لتمويل تطوير صناعة السيارات فى مصر بفوائد منخفضة سواء لتوسعات التصنيع المحلى
او للتصدير

نحتاج الى توطين الصناعات المغذية ايران تمتلك 2900 مصنع مغذى للسيارت وقطع الغيار وربما الرقم الفعلى هو 12000 مصنع ايرانى مختلف تت ادارة وملكية 1200 شركاة ايرانية مقابل 400 رسمى وربما 600 مصانع بير السلم فى مصر


الانتهاء من معايير الجودة للسيارت ووسائل النقل فى اسرع وقت وهناك معايير امان اوربية وامريكية متواجدة يمكن تعديلها طبقا لمواصفات الطرق الردئية المصرية وطرحها كمعايير جودة للاسراع بعملية تطوير صناعة السيارات وهناك امر اخر لماذا تظل دول العلم الثالث مثل مصر متخلفة لانها تتبع فقط السياسات الاوربية والامريكية بعد عدة سنوات فى الامان او الجودة ولا تبحث بنفسها عن وضع معايير جيدة متطورة وتعمل على ابتكارت فى هذا المجال من عمل دراسات لرفعمستويات الامان مستقبلية تتعدى افضل المستويات العالمية وهذا يشبه بما يحدث فى بعض الصناعات لدول العالم الثالث التى تحاول تقليد المنتج للدول المتقدمة بدلا من محاولات ابتكار منتجات اكثر تطورا فالامر يبداء بفكرة ثم تنفيذ ثم تطوير ثم انتاج

عائلة سيارات مشتقة من طراز واحد لتلبية كافة المتطلات العسرية نت هذة الفئة الامر يرجع من البداية الى النهاية الى ارادة التصنيع والتطوير صناعة السيارات الكورية بدات من تجميع مطالب الجيش الكورى من السيارات لمدة عشر سنوات وطلب اقامة مصنع لتلبية مثل تلك المتطلبات اما سيارت الجيش المصرى سمك لبن تمر هندى عشرات الانواع من موردين مختلفين بدون اى فرصة لتصميم سيارت محلية لتلبية متطلباتهم