[Magic_touch]

معايير الجود والمواصفات القياسية


الحكومة المصرية تتجه لاقامة مواصفات قياسية مصرية والبدء فى وضع بعض معايير الجودة للسيارات سواء المجمعة محليا او المستوردة وهو امر يضع تسأول كبير كل دول العالم اذا تكلمنا عن المواصفات الاوربية التى تضغ معايير الامان والجودة العالية للسيارات بها واختبارت متعددة لضمان تلبية المواصفات نجد انها تجعل اسعار السيارت الموردة للسوق الاوربية مرتفعة نظرا لاستخدامات مكونات فى السيارت اعلى جودة ففى بعض السنوات كانت مثلا فى بريطانيا الالنترا الكورى سعرها 16500 جنية استرلينى وهو ضعف سعرها فى الخليج لايمكن المقارنة مع اسعار النهب الحكومى المحلى التى يطلق عليها ضرائب وجمارك ورسوم لدخول السيارات السوق المصرى مقابل خدمات اسوء طرق فى العالم ذات اعلى نسبة حودث ومقابل دولة اصبحت تمتلك مطبات لها طرق ضمن سياسة نهب المواطن المحلى لتغطية فشل السياسات الحكومية فى تصريف شئؤن الدولة ورفع مستوى المعيشة

المقصود هنا ليس ذما بقدر الرغبة فى تصحيح الاوضاع فمثلا لعبة الحكومة فى طلب مواصفات جودة وامان لمكونات السيارت المصرية ستتطلب تعديل وتطوير خطوط الانتاج وكذلك ادخال مكونات جيدة فى تصنيع السيارات اى اننا سنتجه الى الرغبة فى تطوير 400 مصنع قطع غيار ومكونات محلى بالاضافة الى 50 خط انتاج ممثة فى 20-25 شركة تصنيع فى مصر

ولماذا لا نضع الامر فى اطار اوسع تطوير خطوط الانتاج لتلبى الانتاج الاجود والانتاج الانظف وادارة المخلفات الصناعية للمصانع السيارات وتطبيق كل معايير الجودة والامان الـ129 فى السيارات العالمية طبقا لاشترطات الامم المتحدة وتطبيق معايير الجودة European emission standards التى هى الان من 1- وعام 2013 ستضاف السادسة اليها



وليس فقط معايير الجودة فى المنتج بل ايضا الانتاج ففى دراسة سابقة لتطوير صناعة السيارات فى مصر وجدا انه انتاجية العامل ف اوربا 99 سيارة فى العام فى مصنع نيسان ببريطانيا والسيارة تستلزم 18 ساعة لخطوط الانتاج لانتاجها اى يتم انتاج السيارة فى 18 ساعه بينما فى مصر وجدنا ان انتاجي العامل 25 سيارة فى العام وان السيارة تحتاج الى 55 ساعه عمل فى خطوط الانتاج



الوكلاء الخارجيون ومستوردى المنتجات المصرية

فتح الاسواق باسلوب جديد فمثلا يمول عن طريق مركز تحديث الصناعة معارض سيارات مصرية فى الدول المجاروة واعتبار ان السوق الليبى والسودانى امتداد وجزء من سوق السيارات المصري بل محاولة التعاون مع المستوردين فى تلك الدول للاستثمار فى صناعة السيارات المصرية وتقديم تسهيلات لللاستيراد لتثبيت ارجل المصانع المصرية فى الاسواق الخارجية

وهنا يجب توضيح نقطة هامة

الشركات الكورية الجنوبية ال جى تعتبر المستوردين السعوديين جمال الجاسم والناغى من شخصيات كبار الزوارالهامة فى كوريا لانهم هم من وضع علامات هيونداى والى جى فى السعودية وجعلوا السوق السعودى سوقا اساسيا للصناعة الكورية وادت الى تطوير تلك المصانع نتيجةة حجم التصدير والمتسارع للسعودية مما ادى الى زيادة التمويل للبحث والتطوير فى تلك المصانع ودخولها الاسواق بمنتجات متطورة عالميا

الشركتا الكورية مثلا كانت تمول اسابيع الصيانة المجانية لمنتجاتها وكذلك توفر تمويل الدعاية المحلية لمنتجاتها فتحمل جزء منه وايضا


الشركة اليابانية توشيا تعتبر محمود العربى من الشخصيات الهامة عند زياراتة لليابان بل اعطى جائزة بسبب تدعيم الروابط الاقتصادية بين مصر واليابان حيث يقوم محمود العربى بتسويق منتجات توشيا فى مصر بحجم اعمال 3 مليار جنية مما جعل امبراطور اليابان يمنحه جائزة لذلك


ان الشركات ذات الوعى تقوم بدعم موزعيها بخدمات مثل الصيانة المجانية لمنتجاتها لدى الوكلاء او تمويل حملات الدعاية دخل الدول المستوردة




صناعة الاتوبيسات


النجاح المصرى فى بدء جذب العديد من مصانع الاتوبيسات العالمية للسوق المحلى والتصدير حيث ان اجمالى المالب المحلية من الاتوبيسات من 12-15 اف اتوبيس سنويا الطاقة الانتاجية المقدرة عام 2013 ربما تصل الى 25000 اتوبيس وتكلفة انتاج الباص السياحى 700 الف جنية بينما سعره العالمى بين يصل الى 160الف دولار ايضا الاتوبيسات نقل العمال تكلفة انتاج الباص ربما 350 الف جنية بينما سعره العالمى فوق 100 الف دولار يوضح ان هناك جدوى انتاجية للتوسع فى انتاج الاتوبيسات

وكان من المفترض تشجيع خطوات تمت مثلما قامت مرسيدس مصر بتصميم مينى باص مصرى وتسويقه تحت اسم مرسيدس باقامة مركز تصميمات حيث تركيا اصبحت ليس فقط تصدر سيارت بل صدرت لايران تصميماتها واصبحت ايران تنتج السيارت المصممة تركيا بعد انسحاب مرسيدس من ايران نتيجة العقوبات
ونحن نتكلم فى البداية عن مراكز تصميمات للمكونات والاجزاء وتجهيزات السيارت

لم نجد اى تشجيع حكومى للبدء فى انتاج الاتوبيسات التى تعمل بالغاز الطبيعى او الكهرباء او تمويلل تطوير السيارات التى تعمل بالهيدروجين


على الحكومة ان تخلق انواع جديدة من الحوافز فليس من المعقول انة حتى الدول الافريقية دولتان حتى الان تقيمان مصانع انتاج سيارت كهربائية ونحن محلك سر نتجة الى الصينى الردىء فقط

بل ان تركيا رقم صادراتها لعام 2004 زصل الى 518,000 سيارة عام 2004 سنويا ونحن عام 2010
وتركيا الشركات BMC ,TEMSA ,OTOKAR اكبر شركات تصنيع الباصات وسيارت النقل فى العالم