[Magic_touch]

Iran presents National Engine at Engine Expo 2008 in Germany


محركات وطنية ايرانية تنتج منها ايران 125000محرك من طرازات
CNG-based بخلاف محركات الديزل والمحركات التى تنتجها بترخيص
الاخرى

ضألة حجم الاستثمارت المحلية والاستثمارت الاجنبية فى صناعة السيارت المصرية

نأتى الى حديث الارقام فى مصر لنعرف الوضع الحقيقى

منذ عاما ذكرنا ان اجمالى الاستثمارت فى صناعة السيارات فى مصر كات 800 مليون وحجم الانتاج هو 6 مليار جنية كشكل اجمالى اما الارقام التسويقية للحكومة لمصرية انها 1.8 مليار دولار حجم الاستثمارت نوع من المبالغة كـسمه غالبة لمحاولة اقناع الجميع بتطور وهمى في مصر

بينما ببعض التفاصيل

جنرال موتورز لايتجاوز الحجم الاجمالى لاستثمارتها فى مصر لانتاج 40 الف سيارة هو 200 مليون دولار كذلك لايوجد توجهات تصديرية جيدة لهذا المصنع الذى له فى السوق المحلى 25 عاما ومع هذا حجم استثمارته محدود وحجم الانتاج ايضا

غبور اجمالى استثمارته وتوسعاته لاتتجاوز 350 مليون دولار وهى المشاركة فى نسبة 51 % من مصنع غبور ماركوبولوا للاتوبيسات بقيمة 71 مليون دولار ومشاركه لها فى انتاج عربات نقل متسوبيشى FUSO وانتاج العربتى فرينا النسخة العتيقة من الاكسنت وانتاج السوناتا وكذلك مصنع مقطورات وكذلك انتاج التوكتوك فى مصانعه بريما للصناعات المتطورة

كان من المفترض ان تصل حجم استثمارت نيسان فى مصر الى 100 مليون دولار ولكن الفعلى ربما لايتجاوز 60 مليون دولار نتيجة عدم رغبة الشركة فى الاستمرار باكثر مما قامت به وكيل الاتهامات للحكومة المصرية انها اكبر معوق للاستثمار فى مصر عموما الشركة اليابانية ترى أن الاستثمار في صناعة السيارات المصرية بحجم جيد امر عديم الجدوى والفائدة لها


سوزوكى ايجيبت 200 مليون جنية فى عام 2010 وكان من المفترض قبل الازمة ان يتم ضخ 100 مليون اضافية فى توسعات لكن بسبب الازمة المالية العالمية لم تتم واكتبفت بالتطويرات التى نفذتها سابقا والتى انتهت مع بداية عام 2009

مصنع وسائل النقل وهو ينتج اتوبيسات وعربات نقل مرسيدس يمتلك حصة الاسد فيه احد افراد عائلة غبور ايضا له توسعات لمضاعفة خطوط الانتاج للوصوول الى 12000 عربة نقل واتوبيس كطاقة قصوى لكن يبدوا لم تتم بعد

جاك مصر ودونيج فينج يتم ضخ 50 مليون دولار استثمارت وتوسعات صناعية ترتفع الى 150 مليون دولار خلال 3 سنوات
وبالفعل خطوط الانتاج تحت التشغيل الان

مصنع دايو موتورز ربما لايتجاوز حجم استثمارتها 150 مليون جنية لانه فى الاساس لا يملك اى مكون محلى بل فقط يسعى للتجميع ربما المكون المحلى عبارة عن خطى الدهان وخط التجميع لكل المكونات المستوردة ورغم ان ابو الفتوح يفترض انه رجل مصرى وووطنى لكن تصرفاته تشير الى عكس ذلك حيث ترفض شركاته اى ادخال لقطع غيار او مكونات محلية فى سيارته المجمعة من الصين لسببين تعظيم ارباحه ثانيا نيل رضا الصينيين وتشجيع الصناعة الوطنية الصينية فى التوسع على قفا الشعب المصرى وطالما الرجل يربح فلتذهب الصناعة المصرية الى الجحيم بللم يتكفى بذلك بدء فى ترويج اشاعاته هو وابنته ان المصانع المصرية للسيارات سيتم غلق ابوبها لانها لن تقدر على المنافسة فى حالة الغاء الجمارك والرسوم كضريبة المبيعات ورسم التنمية على السيارات المستوردة بالطبع لرغبة فى نفس يعقوب فى دعم حكومى او حوافز كانهم فعلا مصنع بجد طيب خلى الى يتكلم عن الصناعة الوطنية الوطنيين

الاخوة التعساء

الشركة الهندسية للسيارات الابن الشرعى للفشل للسيارت سابقا مهما تم ضخ من اموال لايوجد اى تطوير فالشركة فى الاساس فى المنظومة الادراية والرقابية سيئة كعادة الشركات الحكومية

نفس الامر النيل العامة لانتاج واصلاح السيارت الشركة تمتلك خط تجميع اتوبيسات وعربات نقل وفى السابق دفعت رسوم وتراخيص انتاج سيارت نقل رينو الان الانتاج فى السيارت صفر الناس دى بتموت فى الرقم صفر كانه نجاح
لا نظير له

الهيئة العربية للتصنيع البقاء احياء لايعنى شرف او مجد بل التطور التطور ان يتم تطوير حجم الانتاج والتصدير والبحث والتطوير والتصميم الموضوع محتاج فعل مش كلام وافتكسات التوكتوك عقلية عشوائية وشعار ليه تركب سيارة لم ممكن تركب توكتوك مشروع غبى ومتخلف بدل من انتاج سيارت مثل بيكانتوا مورننج او بولو تنتجوا توكتوك هذا هو العار بحد ذاته الشركات تتطور مش تتخلف بل نجد العجب العجاب وهو امتلاك مصنع مثل صقر 3 خطوط انتاج للسيارت ماز بطرازين مختلفين والسيارة ايشر والسيارة اورال وفى نفس الوقت يرفض مصنع قادر استخدام شاسيهات تلك السيارت ويصر على ستخدام شاسيهات مرسيدس او فيات طبعا عرفتوا السبب بعد اتضاح ان الرشوة لها مفعول السحر ولا صوت يعلو فوق صوت الحرام

مينا ميكار الشركة اتلطشت واتحولت من انتاج الى استيراد وتجارة وصيانة فين التصنيع فقط انتاج كراسى سيارت وبكميات محدودة


الهيئة القومية للانتاج الحربى اين التصنيع القوى فى صناعة السيارت اوشكاش من قبل فلم يتم تصدير اى سيارة رغم ان كل الدول العربية تشترى ناقلات دبابات وتركيا وكان لتركيا مطالب الفرق بين وبين الاتراك صمموا السيارة الخاصة بهم ويتطورا الانتاج بترخيص فى كل شركات العالم رحلة وليس هدف فى حد ذاته اذا لم تقوموا بالتصميم والتطوير طيب مين

فى نفس الوقت لايوجد اى تعاون انتاجى بين المصانع المحلية لتخفيض التكلفة وزيادة حجم الانتاج واقتصادية المشاريع
ولديهم خطوط انتاج بمصنعين 200 الحربى وحلوان لالات الورش

وكالعادة التعاون مفقود تى بين المجموعة الصناعية الواحدة مل شركات الهيئة العربية للتصنيع او الهيئة القومية للانتاج الحربى وبالطبع اذا كان التعاون الانتاجى مفقود بين الهيئة الواحدة فالتعاون بين الهيئتين هو المستحيل بعينه

بى ام دبلوا مصر او اجفا استثمارتها 60 مليون دولار فى خط بى ام دبليوا طبقا للتصريحات الالمانية ان خطوط الانتاج للبى ام دبليو سيتم او م اغلاقها لان الاستيراد اكثر ربحيه ففى النهاية الشركة البافارية تسعى فقط لاكبر ربح ممكن للسيارة الواحدة وتحويلها خط الانتاج الى خط صيانه وعمرة وخدمة للسيارت لم نجد من لهم معهم وقفه بدل من توجييهم للتصنيع والتصدير
فى نفس الوقت استثمارت مصنع بريلينس الذى ينتج جالينيا وسيارة هنددية غبية الشكل يطلق ماهيندرا 42 مليون دولار استثمارت

عموما اعلن احد مدرء الشركة الالمان أن خط انتاج البى ام دبليو سيتم اغلاقة في ضوء أن ارباح الاستيراد اكبر من الانتاج المحلى ولان الحكمة المصرية لم تستشرة في تخفيضات الجمركية على السيارات الاوربية

الشركة الصينية ستقوم بضخ استثمار مشترك مع بريلينس مصر بقيمة اجمالية للطرفين 75 مليون دولار لاقامة مصنع جديد لانتاج 30 الف سيارة للسوق المحلى والتصدير عموما هناك فى بعض الاحيان مبالغات رقمية عن ارقام الاستثمارت الفعلية من بعض الشركات فحجم الاستثمار ربما لين يزيد عن 120 مليون جنية من كلا الطرفين

مرسيدس مصر EGA صفقة يتيمه واحدة لتصدير 250 سيارة للصين بقيمة 10 مليون دولار منذ 6 او 7 سنوات ثم الموت السريرى للتصدير وزيدة الانتاج ببطىء شديد والاتفقات الاقتصادية التى وقعتها مصر لايوجد لها اهمية فى نظر الشركة التطور الوحيد هو رشوة الشركة لمسؤل حكومى او مصنع قادر لاستخدام شاسيهات مرسيدس فى انتاج سيارت اطفاء وانقاذ وبالطبع ايضا لاتصدير ولا يحزنون ولا انتاج اقتصادى وكل جيران مصر تستورد المرسيدس سواء السعودية او ليبيا او السودان

هناك مصنع صينى فى اسيوط يعتقد انه دخل الانتاج ايضا مخصص انتاجه فى الاساس الى الصعيد والسوق المحلى حجم الاستثمار لايتجاوز 80 مليون جنية لانتاج 10 الاف عربة نقل خفيفة ومتوسطة فى مصر

هاشم باص وكستور كلاهم يركز على انتاج المحلى بكميات انتاجيه صغيرة ويعتمدان على الانتاج الغير متقن وتصميمات متقادمة وعتيقة وعلى شسيهات ايسوزو التى تستوردها جنرال وتورز مصر حجم الاستثمارت صغير للغاية لابد من اعادة التوجية والتطوير للمصانع الصغيرة او دمجها فى مصانع وشركات اكبر عن طريق سياسات تحفيز وتطوير

BYD F3 تجمع فى مصنع الامل للسيارات بجانب اللادا