[Magic_touch]

كذلك ما طرحه المهندس رشيد من اقامة مصنع تركى مصرى انتاج سيارة رخيصة فى مصر بطاقة 25 الف سيارة كبداية وبنسبة تصنيع 60 % لم تتم ولم تنجح مصر فى جذب اى شركة فى هذا المجال رغم العديد من دعوات المهندس رشيد وزير الصناعة عموما كالعادة لم يحدث شىء وهو ايضا يصب فى اتجاه السيارة الشعبية

كذلك ما سمعناه من تصريحات حكومية ان الشركات التركية ستتثمر فى مصر فى اقامة 15 مصنع قطع غيار ومصانع مغذية وخطوط تجميع لم يظهر منها سوى مصنع تمسا فقط ذو الانتاجية 1000 اتوبيس فى العام

كذلك لم تتخذ شركة نابكو اليونانية اى اجراءات فعلية او تحويل رغبتها لاقامة مصنع فى مصر لانتاج سياراتها فى مصر و
التصدير للدول العربية والافريقية الى شكل فعلى او حقيقى او جدى

سمند سوريان طبعا تصميم وانتاج ايرانى Magic_touch

و هذا ايضا ضمن سلسلة الفشل المستمر والمتتالى فلم ننسى فشل اقامة مشروع لعبد اللطيف جميل فى مصر لمصنع لانتاج سيارت تويوتا فى مصر بطاقة ابتدائية 50 الف سيارة وكان جزء منه مخصص للتصدير

اقامة تويوتا مصنع لها فى اليمن لتغطية احتياجات اليمن من السيارات بدلا من مصر تقول ايه

اى ببساطة لم تنجح الحكومة المصرية خلال 5 سنوات فى جذب اى استثمارت لانتاج سيارت بحجم معقول او مناسب او جيد بل كلها استثمارت صغيرة للغاية ولم تعمل على احداث اى تطوير او تنمية فى تلك الصناعات

وكل الفرص التى تم التكلم عنها التى لم تنجح مصر فى جذب اى منها بمليارت الدولارت والتى نجحت دول اخرى فى جذبها وفشلنا نحن فى اى منها احنا ناس ما تقدرش تتخلى على الصفر هل لان العرب مخترعون الصفر لذا لايجب التخلى عنه

الصين

اذا نظرنا الى اتجاه اخر نجد ان الصين الدولة الوحيدة فى العالم التى تبحث فى الاستنثمار فى صناعة السيارت فى مصر
فمثلا نجد ان هناك رغبة شركة اتوبيسات كينج لونج الصينية فى اقامة خط تجميع فى شرق التفريعة للسوق المحلى والتصدير

كذلك توجة شركة بريلينس الصينية الى اقامة خطوط انتاج للتصدير فى مصنع جديد

واخيرا مصنع جاك المصرى بعد حيرة سنوات عديدة ومراحل كثيرة من الفشل والاحلام الوهمية بدء من انتاج السيارت سيتروين ايه اكس الفاشلة فى مصر الى انتاج بيك اب ميتسوبيشى ثم التوجية للتعاد مع شركات ايرنية للتعاون عام 2005 فى انتاج سيارت ايرانية بخطوط انتاج تبداء ب 150 الف سيارة الى التعاون مؤخرا مع دونج فينج الصينية لاقامة وتصنيع 50 الف سيارة باستثمار مشترك و 80 % من الانتاج للتصدير

وبالفعل تحت الافتتاح الان خط انتاج الميكروباص لهذا المصنع بطقة انتاجية 20 الف ميكروباص سنويا باستثمارت قدرت ب 100 مليون جنية ضمن حجم استثمارت مقدرة ب 50 مليون دولار كما ذكرنا سلفا عموما تظهر تصريحان ان 75 % من الانتاج للتصدير بدلا من 80 % سابقا وتتجه الشركة لتقديم احد تصميمات Tourmalin للاتوبيسات للنقل العام فى مصر ربما منافسة لمرسيدس كريم غبور صاحب صفقة الرشوة الشهيرة للنقل العام فى مصر
ونستكمل العرض بامر اخر للصين فى مصر

الصين هى حاليا المستثمر الاكثر ديناميكة فى صناعة السيارت فى مصر فمصر قدمت للصين سوقها لتصريف السيارات الصينية الرديئة والتى ترتفع جودتها بالتدريج نتيجة ارتفاع الطلب على السيارات الصينية ودخولها اسواق اخر وبالتالى تقوم الصين بدء من الاتفاق ع مراكز تصميم ومكاتب تصميم ايطالية اكثر احترافية لتقديم تصميمات لسيارت يتم انتاجها فى الصين اكثر ابهار بدل من التصميمات التى تشبه عقليات وكالة البلح كيث كانت السيارت الصينية فى البداية طريفة تفكرنا بالسيارة رمسيس تجميع عدة
مجوعة كبيرة ن قط الغيار والمكونات فى شاسية سيارة معينه لتظهر فى شكل سيارة فكنا نرى سيارة بمقدمة المرسيدس وهيكل تويوتا ومحرك متسوبيشى متقادم التقنية وخلفية لانسر فى شكل سيارة
المهم الان اصبحت الصين تقوم بالاستثمار بشكل مباشر بدل من ترخيص الانتاج بدون ضخ اى استثممارت صينية مالية فى مصر مثلما كان يتم فى مشروع دايو موتورز ايجيبت ابو الفتوح عندما اقام مصنعه اخد ترخيص انتاج شيرى تحت اسم اسبرنزا بالطع اسم اسبرنزا يعنى الامل بالايطالى

Runa Iranian Car

نجد الان الصينيون بدوء فى ضخ تمويل من جانبهم فاصبحوا شركاء فى اقامة مصانع مع مستثمرين مصريين ضمن سياسة صينية للسيطرة على الاسواق

مثل مصنع اسبرنزا فى شرق التفريعة
او دونج فينج التى بداءت بمشروع انتاج 50 الف سيارة منها 20 الف ميكروباص اصبح مصنعها الان جاهز لبدء الانتاج

او استثمارت كينج لونج المتوقعه فى مصنع اتوبيسات جديد بشرق التفريعة

ومع هذا نرى حجم الاستثمارت صغير فى يوجد اى استثمار بحجم يجعلنا لا نعتبرة مصنع سيارت كما وجودة وحجم انتاج جيد
فكل ما نراه خطوط تجميع صغيرة
عموما مستويات الامان والجودة فى السيارت الصينية المطلوبة فى مصر الان سوف تجعل السوق للسيارت فى مصر يتجنب الصينى الى التزام السيارت الصينى بمعايير الجودة للسيارت فى مصر الان وبالفعل سوف تتأخر شحنات اسيارات الصينية الجديدة لمصر ثلاثة اشهر لتلبية متطلبات الجودة فى حدودها الدنيا للسيارت بالمواصفات المصرية بالاضافة الى ان اسعار السيارت الصينى متوقع ارتفاعها نتيجة متطلبات الامان والجودة الجديدة المطلوبة وطالما المنتج الصينى قيقة واقعة ولا فكاك منها لابد من رفع مستويات الجودة والاداء لقبول السيارات فى السوق الملى والتصدير وهنا يذكرنى الامر بشىء المنتجات العسكرية الصينية التى تصنع فى مصر تطور قبل الانتاج لتلبى احتياجات الجودة والاداء الممتاز للجيش المصري وهو ما ادى فيما بعد الى ارتفع سمعة المنتج الصينى فى الشرق الاوسط وافريقيا والاقبال علية نتيجة قبولة بالجيش المصرى وحسن استخدامها

الهنود ايضا

سكوربيون ماهيندرا لان تصميمها متخلف تصلح
للمستهلك المصرى طبقا لفلسفة توفير منتج سىء
للمصريين

ينتج تريدكو الصناعية للصناعات الهندسية اتوبيسات وعربات نقل هندى وكمايقولون بتقنية من شركة هينو اليابانية بالطبع مثل تلك الاقول مصانع هندية او صينية بتقنية يابانية تذاكى على العقول فلماذا لم يتجهوا الى المصانع اليابانية مباشرة ولكنها التقنية الاردء ذات السعر الارخص طالما لايوجد قيود على مستويات الجودة فى مصر مما سيتسدعى لاحقا اخضاع تلك المصانع لتقنيات الانتاج الاجو والانظف وتلبية تطلبات الامان والجودة فى السيارات وبخلاف ماهيندر الجيب الهندى صاحب التصميم الردىء والتجميع السابق لتاتا فى مصر بمستويات متدنية من الجودة لم يدخل الهنود سوق السيارت وربما يلبون دعوة المهندس رشيد وزير الصناعة فى تجميع النانو فى مصر المتوقع فشلها لعدم قدرتها على الموائمة مع الطرق السيئة فى مصر