[فادى]

فيات مش هتصرف و لا مليم على كرايزلر,
فيات هتستخدم مراكز توزيع كرايزلر و مصانعها لدخول السوق الأمريكى,
فيات حققت مبيعات هائلة فى السنة الماضية, و مكاسبها تعدت الشركات الفرنسية بكثير, لكن سوقها لسه محدود باوروبا و امريكا اللاتنينية و بعض دول الشرق الأوسط,
دخول فيات امريكا مهم جدا لها لأنه سوق مفتوح و كبير, و المنافسة فيه أعتقد انها اسهل من اوروبا,
و الأمريكان زى ما بيركبوا الهامر و السيارات الضخمة, مننساش انو فيه عربيات صغيرة بتبيع هناك كويس زى الفورد كا و المينى, و ال500 نازلة تنافسهم, و أعتقد انها افضل منهم شكلا و موضوعا,
و أعتقد انو نجاح المازيراتى مؤخرا فى أمريكا شجعهم كتير.
صحيح انو الأمريكان عندهم فكرة متوارثة من السبعينات سيئة عن اعتمادية فيات, أعتقد انو جزء كبير منها خاطىء تماما, لكن برضو معظمهم يتذكر سيارات رائعة مثل الاكس 19, و ال124 و غيرها. ده غير انو فيات حققت قفزات هائلة على صعيد الاعتمادية و الجودة فى السنوات الأخيرة.
اذن فيات هتصرف لدخول السوق الأمريكى, لكن لو نجحت هناك هتاخد أضعاف اللى هى دفعته.

فى المقابل كرايزلر هتاخد دفعة جديدة مع تكنولوجيا فيات, و هترسم لنفسها صورة مختلفة تماما عن الماضى, ده غير انها هتقدر من خلال فيات تخش أسواق كانت صعبة عليها, لاسيما الأسواق الأوروبية, و الأهم من ذلك انها هتقدم خطة عمل تقنع بها الكونجرس لنيل المساعدات المالية.
و عموما موضوع الاندماج مع بيجو لازال قائما, و فى الحالة دى هنبقى ادام عملاق لا يقهر, فيات-بيجو سيتروين-كرايزلر منتشر فى كل أنحاء العالم و يتمتع بتكنولوجيا متفوقة و يغطى كل فئات السيارات من اول الرياضية و ال4*4 الضخمة الى السيارات المدمجة.

حاجة كمان مهمة جدا, فيات حاطة فولكس فى دماغها و بتهاجمها فى كل الأسواق, و بدخولها للسوق الأمريكى, هتاخد جزء كبير من مبيعات فولكس هناك, و اعتقد انو ده خطوة كبيرة جدا فى صراعها مع فولكس.