[hassanshokrof]

السلام عليكم ,
السيدات والسادة اعضاع المنتدى الافاضل
طالما مش عرفين نلاقي أي خبر جديد عن الالنتر 2011 ما تيجوا نتكلم شوية عن اللى احنا عرفناة ولو في حاجة مش واضحة نوضحها واللي عنده اي معلومة يقولها وكلنا نستفيد

أولا : نبدأ بالموتور
ذكر ان موتور الالنترا 2011 من طراز
GAMMA 1600 CC GDI

طيب جاما دة اسمة وقلنا ماشي , 1600CC وكلنا عرفنها
طيب و GDI
الـ GDI هو نظام الحقن المباشر للوقود ( GASOLINE DIRECT INJECTION ) وهو عبارة عن الآتي :-

نظام يقوم بحقن الوقود الى سطح الاسطوانة مباشرة ليختلط بالهواء داخل غرفة الاحترق ( كما في محركات الديزل ) وليس خارجها كما كان يحدث سابقا .
- بينما في السابق في نظام المكربن ( الكاربرتير ) كان يتم شفط الهواء من الفلتر الى داخل حجرة صغيرة ( حوض ) ويتم خلطة بالبنزين الاتي من الطلمبة عبر انبوب البنزين ثم يمرر الى اسطوانة المحرك لتبدأ عملية الاحتراق .
- أما في نظام الحقن الالكتروني للوقود ( EFI ) المعروف حاليا يتم ضخ البنزين بمضخة ( طلمبة ) كهربية عبر انبوب البنزين الى بخاخ كهربي يتم التحكم في توقيت عملة عن طريق دائرة الكترونية حيث يصل البنزين الى ما يسمى فتحة الشفط ( غرفة الشفط ) حيث ختلط بالهواء ثم يٌسحب داخل اسطوانة المحرك لتبدأ عملية الاحتراق .

المتطلبات الجديدة لمحركات الحقن المباشر للوقود :-
1 - تم تعديل رأس ( الاسطوانة ) أو السلندر كما هو معروف لدينا لفتح مكان للبخاخ الاضافي .
2 - تم اضافة مضخة وقود ميكانيكية تعمل مع دوران المحرك .
3 - تم تعديل الصمامات لتتلائم مع الضغط الناشئ عن الاحتراق المباشر .
4 - تم تعديل المكبس ليصبح مجوفا من الجهتين لترك مكان اكبر لانحدار الاحتراق .
5 - تم تعديل مقاسات الازاحة لتتناسب مع تجاويف الاحتراق على سطح المكبس .
6 - تعديل مواضفات البخاخات لتتناسب مع متطلبات الحقن المباشر .
7 - حساس ضغط الوقود .

- بخاخ الحقن المباشر : -
هو بخاخ الكتروني مثل البخاخ المعروف في نظام ( EFI ) يستمد الوقود عبر انبوب الوقود ويستقبل اشارة الفتح من وحدة تحكم الكتروني (ECU) لكنة لتحمل درجة حرارة أعلى وضغط وقود أعلى ونسب انضغاط اكبر من البخاخ العادي وهو بذلك يشبة بخاخ محركات الديزل (D4D) .

- مضخة الوقود الميكانيكية :-
هي مضخة ذات ضغط عالي تعمل مع دوران المحرك يرتبط عملها مع عمود الكامة أو مع سلسلة أو سير التوقيت ( سير الكاتينة )
تستقبل هذة المضخة الوقود مضغوطاً من مضخة كهربية عادية داخل أو خارج خزان الوقود ومن ثم تقوم المضخة الميكانيكية بضغط الوقود بدرجة عالية الى انبوب ضغط الوقود ومنة الى البخاخ المباشر
ترتبط مضخة الوقود الميكانيكية بوحدة تحكم الكتروني (ECU) التي تتحكم الكترونياً بضغط الوقود عن طريق صمام كهربي داخل المضخة .

- حساس ضغط الوقود :-
هو حساس الكتروني مركب داخل انبوب ضغط الوقود وظيفته قياس ضغط الوقود داخل الانبوب ومن ثم ارسال الاشارات الى وحدة التحكم ( ECU ) التي تقوم بدورها بارسال اشارات الى مضخة الوقود الميكانيكية بفتح اوغلق صمام ضغط الوقود للحفاظ على النسبة المطلوبة لضغط الوقود دون زيادة او نقصان .

- مميزات نظام الحقن المباشر : -
1 - ضمان الاحتراق التام للوقود داخل الأسطوانة مقارنة بالمحركات العادية .
2 - الأداء العالي للمحرك بإنتاج أعلى قوة وعزم صافى أعلى . 3 - الكفاءة العالية للمحرك عند دورات منخفضة .

- عيوب نظام الحقن المباشر :-
1 - كثرة نواتج الاحتراق من اكاسيد النيتروجين الضارة للبيئة.
2 - قد لا تعمل المحركات الصغيرة بشكل جيد مع النظام لصغر مقاسات الإزاحة .

فيديو يوضح طريقة عمل نظام الحقن المباشر للوقود :-

http://www.youtube.com/watch?v=Pxvp9F-PS34

- يذكر ان المحرك يعمل بنظام مزدوج لتغيير توقيت الصمامات باستمرار ( DCVVT ) .

- السيارة مزودة بنظم ترشيح حديثة للعادم من الغازات والجزيئات الضارة مثل مرشحات الكربون ومشحات الابخرة النيتروجينية .