المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى
يا أستاذ حورس حضرتك مفهمتش قصدى كويس,
كرايزلر هى التى أتاحت لميتسوبيشى الانتشار, قبلها كانت ميتسوبيشى تبيع فى سوقها المحلى فقط, و لم يكن لها وجود عالمي, لذا فانه لولا كرايزلر لما كانت ميتسوبيشى, و لولا ان سيارات ميتسوبيشى بيعت تحت اسم كرايزلر فى البداية, لما بيعت أصلا, تماما كما تباع سيارات دايو الرديئة تحت اسم شفروليه, فلولا علامة شفروليه عليها لما اشتراها أحد.
ليس معنى ذلك ان سيارات ميتسوبيشى تحمل فى طياتها تكنولوجيا جبارة جعلت كرايزلر تشتريها, فلم أسمع ذات مرة أن ميتسوبيشى تنتج سيارات جيدة (و لا كرايزلر أيضا), بل كانت السياسة الأمريكية تقتضى بتقوية مراكز الشركات اليابانية عالميا لضرب المنافسة الأوروبية, و لم تعرف ميتسوبيشى بأى نوع من الهندسة و لا السيارات جيدة التصميم فى هذا الوقت (و حتى الأن تعتبر ميتسوبيشى أسوأ اليابانيات و كرايزلر اسوأ الأمريكيات).
و صحيح أن ميتسوبيشى كانت تبيع 75000 سيارة قبل كرايزلر, و لكن مبيعاتها قفزت الى 260000 سيارة مع كرايزلر أى زيادة ثلاثة أضعاف فى سنة واحدة!!!! فهل كانت تكنولوجيا و هندسة ميتسوبيشى العظيمة التى لم يشهد العالم لها مثيلا بعد (ده كفاية البومة يا راجل معجزة تكنولوجية!) تنتظر تحت الرماد فى اليابان لمن يكتشفها؟!
كرايزلر كانت تريد انتاج سيارات صغيرة و رخيصة و لذا فان كلفة شراء ميتسوبيشى و تصنيع هذه السيارات فى اليابان أرخص من تطويرها و صناعتها فى الولايات المتحدة, كما أنه من غير المنطقى الاستعانة بالشركات الأوروبية و الدخول فى شراكة معها (و هى الخبيرة فى صناعة السيارات المدمجة), لذا فان تقديم الدعم الى شركة يابانية ناشئة هو الحل الأمثل.
|
انا فاهم قصدك يا زعيم
بس كون ان ميتسوبيشي جاتلها فرصة للانتشار بدري ده مش معناه انها لولا كرايسلر مكانتش هتنتشر علي الاطلاق
و بالنسبة لدايو فهي موجوده من قبل ما جنرال موتورو تشتريها و الناس كانت بتشتريها و هي ملك نفسها حتي في امريكا و بيعها لجنرال موتورز اللي بتنزلها تحت اسم شفرليه ده لظروف معينة زي اللي بتمر بيها ميتسوبيشي دلوقتي و علي فكرة دايو لسه بتنزل باسمها في بعض الاسواق زي سوريا علي سيل المثال.
و اسمحلي كلامك ان ميتسوبيشي معملتش عربية جيدة ده فيه اجحاف و افتراء كبير لان لولا انها بتعمل عربيات كويسة مكانتش كرايسلر اشترت فيها اسهم و استغلت عربياتها في امريكا السوق الاكبر علي الاطلاق و اللي المنافسه فيه مبترحمش و لو كانت كل عربيتها غير جيدة زي ما بتدعي مكانتش عملت اسم. و انت بكلامك ده بتهين ذكاء فئة كبيرة من الناس اللي عندهم العربية و مقتنعين بيها و بمميزاتها.
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى
نحن لا نعاير الشركات, ما قلته ان استخدام تكنولوجيا توقيت الصمامات المتغير و الCVT ليس دليلا على التقدم, كما أن استخدام الكامات العلوية ليس انجازا فى العصر الحالى, مع انه كان فتحا تكنولوجيا منذ 40 سنة, و معظم سيارات ميتسوبيشى خارج اطار الزمن (مثل معظم اليابانيات), و اليك مثالا قريبا حيث لم تعرف ميتسوبيشى نظم الحقن الالكترونى الا مع البومة (مع انه كان رائجا فى معظم الشركات قبل ذلك بكثير).
|
كون ان الشركات بتتبني التكنولوجيا متاخره خير انها لا تستخمدها علي الاطلاق. و البوما مش اول عربية تستخدم تقنية الحقن المباشر بل الجالانت سنه 97 قبل تويوتا و نيسان و فولكس و الفا روميو يعني مش خارج اطار الزمن ولا حاجة
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_GDI
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى
على حد علمى الانفصال كان فى التسعينات بعد هذا التاريخ بكثير, و لكن التعاون استمر لوقت قريب كانت ميتسوبيشى تستخدم فيه مكونات من كرايزلر.
و منذ الانفصال فان ميتسوبيشى هى التى تعانى قبل كرايزلر, صحيح أن كرايزلر تعانى هى الأخرى حاليا, فالشركتين أشبه بالبطة العرجاء, و تقريبا لم نشهد أى انتاجات مميزة لكرايزلر سوى سيارات جيب, و لم نشهد اى انتاج مميز لميتسوبيشى على الاطلاق.
|
تقنيا الانفصال التام لم يحدث لان التعاون مستمر و حتي الان لكن الانفصال اللي قصدي عليه هو تسويق موديلات ميتسوبيشي تحت اسم كرايسلر.و علي فكرة سنة 1980 ميتسوبيشي اشترت فرع كرايسلر بحالة في استراليا و انشات ميتسوبيشي موتورز استراليا يعني كانت هي الاقوي ساعتها. برضه مقولتك ان ملهاش انتاج مميز هضم لحقها و راجع كده و شوف اللانسر و الباجيرو كانو بيعملوا ايه في الراليات و ما نتج عنهم للانتاج التجاري زي الباجيرو و الايفو و الاوتلاندر.
المهم انا عارف العلاقة بينك و بين العربيات الاسيوية و عارف ان النقاش معاك مش هينتهي بخصوص الموضوع ده لكن ده مش مبرر انك تتحامل عليهم للدرجة دي. علي الاقل معظمهم مستواه في صعود او مستقر و ده شيئ يحسب لهم علي عكس ماركات اخري مستواها متذبب و وجودها بقي محصور في مناطق بعينها