[فادى]

يا أستاذ حورس حضرتك مفهمتش قصدى كويس,
كرايزلر هى التى أتاحت لميتسوبيشى الانتشار, قبلها كانت ميتسوبيشى تبيع فى سوقها المحلى فقط, و لم يكن لها وجود عالمي, لذا فانه لولا كرايزلر لما كانت ميتسوبيشى, و لولا ان سيارات ميتسوبيشى بيعت تحت اسم كرايزلر فى البداية, لما بيعت أصلا, تماما كما تباع سيارات دايو الرديئة تحت اسم شفروليه, فلولا علامة شفروليه عليها لما اشتراها أحد.
ليس معنى ذلك ان سيارات ميتسوبيشى تحمل فى طياتها تكنولوجيا جبارة جعلت كرايزلر تشتريها, فلم أسمع ذات مرة أن ميتسوبيشى تنتج سيارات جيدة (و لا كرايزلر أيضا), بل كانت السياسة الأمريكية تقتضى بتقوية مراكز الشركات اليابانية عالميا لضرب المنافسة الأوروبية, و لم تعرف ميتسوبيشى بأى نوع من الهندسة و لا السيارات جيدة التصميم فى هذا الوقت (و حتى الأن تعتبر ميتسوبيشى أسوأ اليابانيات و كرايزلر اسوأ الأمريكيات).
و صحيح أن ميتسوبيشى كانت تبيع 75000 سيارة قبل كرايزلر, و لكن مبيعاتها قفزت الى 260000 سيارة مع كرايزلر أى زيادة ثلاثة أضعاف فى سنة واحدة!!!! فهل كانت تكنولوجيا و هندسة ميتسوبيشى العظيمة التى لم يشهد العالم لها مثيلا بعد (ده كفاية البومة يا راجل معجزة تكنولوجية!) تنتظر تحت الرماد فى اليابان لمن يكتشفها؟!
كرايزلر كانت تريد انتاج سيارات صغيرة و رخيصة و لذا فان كلفة شراء ميتسوبيشى و تصنيع هذه السيارات فى اليابان أرخص من تطويرها و صناعتها فى الولايات المتحدة, كما أنه من غير المنطقى الاستعانة بالشركات الأوروبية و الدخول فى شراكة معها (و هى الخبيرة فى صناعة السيارات المدمجة), لذا فان تقديم الدعم الى شركة يابانية ناشئة هو الحل الأمثل.

و احنا لو هنفكر بطريقتك يبقي العربيات كلها كراسي و اربع عجلات و دريكسيون و موجودة من زمان يعني كل العربيات الموجوده حاليا دي دقة قديمة و مفيش فرق بين بي ام و شيري و كله محصل بعضة و طبعا الفضل يعود الي مستر ديملر.

نحن لا نعاير الشركات, ما قلته ان استخدام تكنولوجيا توقيت الصمامات المتغير و الCVT ليس دليلا على التقدم, كما أن استخدام الكامات العلوية ليس انجازا فى العصر الحالى, مع انه كان فتحا تكنولوجيا منذ 40 سنة, و معظم سيارات ميتسوبيشى خارج اطار الزمن (مثل معظم اليابانيات), و اليك مثالا قريبا حيث لم تعرف ميتسوبيشى نظم الحقن الالكترونى الا مع البومة (مع انه كان رائجا فى معظم الشركات قبل ذلك بكثير).

و الدليل علي كده ان لما تم الانفصال في التمانينات ميتسوبيشي كانت بتعتبر في قمة مجدها بينما كانت كرايسلر علي شفي الانهيار.

على حد علمى الانفصال كان فى التسعينات بعد هذا التاريخ بكثير, و لكن التعاون استمر لوقت قريب كانت ميتسوبيشى تستخدم فيه مكونات من كرايزلر.
و منذ الانفصال فان ميتسوبيشى هى التى تعانى قبل كرايزلر, صحيح أن كرايزلر تعانى هى الأخرى حاليا, فالشركتين أشبه بالبطة العرجاء, و تقريبا لم نشهد أى انتاجات مميزة لكرايزلر سوى سيارات جيب, و لم نشهد اى انتاج مميز لميتسوبيشى على الاطلاق.